電池價格創5年來最大跌幅

　　在全球向低碳出行轉型的大趨勢下，電動汽車成爲了必不可少的一環，而價格成爲了影響電動汽車普及的因素之一。

　　目前，汽車行業正在努力研究如何生產出價格合理的電動汽車，有一個關鍵指標可能會讓這項任務變得更容易。電池是電動汽車的重要組成部分，約佔電動汽車成本的40%-60%。

　　繼去年史無前例的漲勢之後，電池價格目前正恢復長期下降的趨勢。

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　　新能源財經（BNEF）的年度鋰離子電池價格調查，今年鋰離子電池的平均價格降至139美元/千瓦時，較2022年的161美元/千瓦時下降了14%，是其自2018年以來調查中觀察到的最大降幅。

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　　然而，這次電池價格下跌背後的原因與往年有所不同。

　　從往年來看，電池價格下降的主要原因是技術創新。但是，今年的情況並非如此，並且主要歸因於原材料成本的下降。

　　由於電池價值鏈各個環節（從原材料和零部件到電芯和電池包）的產能大幅增長，主要電池金屬（尤其是鋰）的價格自今年1月份以來大幅下跌。

　　需求預期也發揮了作用。全球的電池需求持續同比增長，但下半年，由於借貸成本上升以及經濟不確定性等因素，某些電動汽車市場的增速有所放緩。

　　僅中國的電池產量就超過了全球需求，這表明全球供過於求。今年，主要制造企業的電芯生產工廠的利用率也低於2022年。工廠並沒有達到最大理論產能，這與一些汽車制造商縮減目標的趨勢一致。

　　數據顯示，電池價格因細分市場而異，中國的公共汽車和商用車的電池價格最低，價格爲100美元/千瓦時。乘用車的平均電池包價格爲128美元/千瓦時。

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　　近年來，各個細分市場的電池價格趨於一致，這表明該行業正在走向成熟和發展。不同細分市場間的價格差異可歸因於成熟度和訂單量的不同，但也可歸因於電芯和電池包設計要求的不同。雖然不同細分市場的電池應用將繼續需要不同的規格，但BNEF預計它們在未來將遵循類似的趨勢。

　　最大的問題始終是接下來會發生什么。BNEF儲能分析師預計，價格將緊跟原材料價格的軌跡。BNEF預計，按2023年美元實際匯率計算，明年電池包成本將降至133美元/千瓦時。從長期來看，電池包價格預計將在2027年跌破100美元/千瓦時。

　　“100美元/千瓦時”通常被認爲是電動汽車與內燃機汽車價格持平的基准。雖然這一數據是一個有用的參考，但價格平價的實際情況更爲復雜，會因地區和車型（細分市場）而異。

　　可以說，一些細分市場已經實現了電動汽車和內燃機汽車平價，而另一些細分市場則需要更低的電池價格才能實現平價。例如，中國的城市汽車已經跨過了這個門檻，而美國的皮卡由於依賴大型電池，因此更難實現電動皮卡和內燃機皮卡平價。值得注意的是，100美元/千瓦時是一個名義上的數字，已經使用了十多年。在此期間，制造內燃機汽車的價格也在大幅上漲。

　　隨着全球各國尋求實現電池供應鏈的本地化，區域電池價格動態將在未來幾年發揮重要作用。中國的電池包價格最便宜，價格爲126美元/千瓦時，而美國和歐洲的電池包價格分別高出11%和20%。電池包價格更高反映了這些市場相對不成熟、生產成本較高、產量較低、應用範圍多樣化以及電池進口的問題。

　　在美國和歐洲等地區，電池生產本土化可能會在短期內推高本地生產的電池價格。隨着行業逐漸成熟，這些成本最終可能會下降。與目前電池產能較高的亞洲相比，這些地區的能源、設備、土地和勞動力成本較高，因此電池價格更高。但當地政策，如美國《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）規定的電池和電池包45美元/千瓦時的生產稅收抵免，可能會抵消部分成本，但對電池定價的影響尚不清楚。

　　過去幾年的情況表明，電池價格並不總是沿着簡單的軌跡下降。由於投入成本或供需動態的影響，這條路可能會是曲线增長。歸根結底，要使電池和電動汽車的價格更加便宜，還有很長的路要走，而這需要在產能擴張、研發和制造工藝改進方面持續投資。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

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