國發會主委龔明鑫今天表示，要非核、又要低碳，再生能源是唯一解方，氫能在 2050 淨零途徑藍圖扮演喫重角色，台灣短期可能先從藍氫著手，甚至思考如何擴大來源，目前已與日本討論合作，布局進口料源。

龔明鑫今天出席中研院「2023總體經濟計量模型研討會」，並就「台灣淨零轉型之策略思維」為主題，進行專題演講。

龔明鑫表示，回顧台灣2050淨零路徑推動歷程，總統蔡英文在2021年4月22日「世界地球日」，宣示朝2050淨零轉型的目標前進，「大家都覺得，台灣條件上來講、比起許多歐美國家，達到淨零挑戰比較高」。

龔明鑫點出3大因素，首先，台灣以製造業為主、是出口導向的經濟體，而製造業排碳量較大；很多國家屬於消費性市場，製造較少，難度較低。

其次，台灣地小人稠、面積有限的情況下，要大量裝設再生能源比較困難；第三，台灣也沒有天然水力發電。考量種種因素，台灣推動淨零轉型，難度相對更高。

不過龔明鑫指出，最後蔡總統決定要做，因為這不僅是環保或道德問題，而是台灣未來整個經濟發展必須做的事情，全世界都在做，這是一定要做的事。

龔明鑫說，政府公開宣示2050淨零排放的目標，意味台灣已經跨上這班火車，但還在車尾，有很多事情要做；政府先後在2022年3月公布路徑圖、同年底發布12項關鍵戰略行動計畫，並持續完備相關法制作業。

龔明鑫直言，既要非核、又要低碳，再生能源是唯一解方。根據政府公布的淨零路經規劃，2050年的能源配比再生能源將佔至少達60至70%，不足的部分則用氫能補起來，約佔一成左右。

「我們知道可以補，但可以補多少？」龔明鑫坦言，台灣要大量產氫很困難的事，用再生能源製造才是真正的綠氫，但台灣再生能源有限的情況下，短期可能先從藍氫著手，如果還是不夠，或許得思考怎麼跟其他國家合作，例如日本、澳洲、加拿大，把他國氫能運進來，「我們跟日本有在討論怎麼合作」。

龔明鑫也說，日韓的氫能車發展較快，台灣目前沒有，還在示範性試驗的階段，年底前會有移動式加氫站，也有廠商已經在做巴士氫能車，預計在1至2年，台灣會有自己的氫能車。

龔明鑫直言，以現有技術來看，2050年淨零排放是做不到的，不只台灣，全世界都做不到。換言之，科研技術將是推動淨零轉型的重中之重。

龔明鑫表示，政府將在科技研發、氣候法制兩大基礎上，啟動能源、產業、生活、社會等4大轉型策略，其中涵蓋公正轉型的面向，努力做到確保過程沒有任何人被遺漏。

與會學者專家也分享意見，台灣綜合研究院顧問黃宗煌就碳費費率議題，認為應以「收支平衡」或「成本充分回收」的原則，也就是以碳費年收入等於年執行成本來擬定費率。

永灃環境管理顧問公司合夥人溫麗琪說，九成上市企業溫室氣體排放來自於用電，而台灣用電排放係數顯然有很大進步空間；如果能源結構不調整，將顯著增加企業碳關稅成本、影響企業競爭力。

溫麗琪指出，有鑑於此，綠能、核能應為優先發展選項，歐盟已經把核能列為過渡性選擇，允許金融機構對核能提出支持；她表示，核能可以帶領地球過渡到最後的100%綠能階段，這才是真正目標。

（作者：潘姿羽；首圖來源： CC BY 2.0）