自今年开始，國內傳統車企也开始公布旗下新能源產品銷量，與造車新勢力們一較高下。其中，吉利、長安、長城、一汽等頭部傳統車企攜旗下“新勢力品牌”在新能源路上狂奔，比亞迪更是一騎絕塵。
前不久，榮威也宣布ALL in新能源，准備重回主流賽道。一系列的改變也讓我們看到，傳統車企在經歷短暫“低迷”後，开始在新能源市場大殺四方，准備奪回話語權的同時，加速新能源車市場化。
頭部傳統車企跑出加速度
面對新能源時代的浪潮，盡管造車新勢力在新能源市場搶跑，並佔有一定優勢，但傳統車企憑借穩定的生產能力和成熟的供應鏈，同樣展現出不容忽視的競爭力。
根據乘聯會發布的2023年1-10月新能源車企銷量排名來看，比亞迪、吉利、長安、廣汽埃安、長城等傳統車企在新能源車銷量上都有了出色表現，正在重回主要賽道，奪回了屬於新能源時代的話語權。
在頭部傳統車企中，比亞迪遙遙領先，1-10月的銷量已經達到了237.1萬輛，10月銷量更是突破了30萬輛。如果繼續保持這個速度，年底銷量超過300萬輛也很有希望。
目前來看，比亞迪現有車型依然保持着很強的競爭力，同時還有更多新車型陸續投放，預計隨着比亞迪宋L、方程豹豹5、仰望U9的上市，爲比亞迪帶來新的增長，第四季度銷量也會有更好的表現。
有機構給出了更高的預測，他們認爲比亞迪在第四季度新車交付量將超96萬輛，全年累計交付量超304萬輛，對年底投放新的車型表現看好。
與比亞迪全面新能源化不同，吉利汽車在燃油車版塊也有着不錯的表現，同時將側重布局新能源汽車領域，自從今年下半年开始就有了不錯的表現。
目前，吉利汽車擁有吉利、領克、極氪、睿藍四大新能源品牌。其中，吉利面向大衆的幾何系列，憑借較高的性價比和親民的售價，深受消費者追捧，呈現全面开花之勢。
年初成立的全新中高端吉利銀河系列也勢頭很足，銷量穩健增長，首款車型銀河L7上市五個月累計銷量突破5萬輛。吉利銀河系列10月單月銷量突破1.3萬輛，在吉利新能源汽車總銷量佔比超過22%。
另外，吉利首款純電轎車銀河E8搭載800伏超充系統及碳化硅電驅，在廣州車展首發亮相，新車與銀河L6(配置|詢價)、銀河L7共同豐富銀河系列產品陣容，助力銷量實現新的增長。
值得一提的是，極氪作爲吉利旗下高端智能新能源品牌，在銷量上也是突飛猛進。2023年10月新能源銷量突破1.3萬輛，同比增長29%，較去年同期更是猛增86%，截至2023年10月底，極氪汽車總銷量破9萬輛，正在向年度目標發起最後衝刺。
吉利汽車在新能源賽道採取了多品牌战略，目的是爲了降低开發成本，產生協同效應，實現1+1＞2”的效果，目前來看已經初見成效。
再來看長安汽車，今年1-10月新能源車型累計銷量達到3.64萬輛，同比增長88.76%，這個成績算不上最好，但是對於正在加速轉型的長安汽車來說已經很亮眼了。
長安汽車在新能源領域爆發，主要是深藍汽車的貢獻，10月單月交付新車1.55萬輛，並且連續4個月銷量過萬，這對於只有兩款產品的品牌來說是成功的。
另外在2023廣州車展上，深藍汽車發布了超級增程技術，不同於傳統增程技術，該技術基於完全正向設計的純電動平台开發，在純電動汽車上做補能速度的創新，有效解決節能與補能兩大痛點，並具備超級省、超級爽、超級安全等特點，也會助力長安汽車新能源銷量提升。
另外，長安啓源在今年下半年發布，推出了啓源A07和A05兩款車型，這兩款車目前累計訂單超2萬輛，成爲長安自主新能源銷量新的增長點。
在啓源、深藍、阿維塔三大新能源品牌的加持下，長安汽車的新能源體系正在完善，未來銷量提升也指日可待。
與其他自主車企同時推多個新能源品牌不同，長城汽車目前選擇沉澱技術，強化企業韌性。如今，長城汽車的新能源產品也初具市場規模。
數據顯示，今年1-10月長城汽車新能源銷售20.56萬輛，同比增長85.93%，10月新能源車型銷量突破了3萬大關，同比增長178%。
據悉，長城汽車自從提出新能源轉型战略之後，陸續發布哈弗猛龍(配置|詢價)及二代大狗PHEV、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型，再加上歐拉品牌，新能源市場產品陣容不斷擴大。
值得關注的是，坦克品牌隨着Hi4-T車型和哈弗猛龍的上市，不僅鞏固了坦克在硬派越野細分市場的領先地位，同時也爲長城新能源銷量的增長提供了有力支持。
從傳統頭部車企在新能源領域的表現來看，包括比亞迪、吉利、長安、長城等車企表現非常出色，甚至超過了一些造車新勢力，在新能源汽車市場重新得到關注。
老牌車企尋找新突破口
當下處於汽車市場轉型的關鍵時期，國內新能源汽車市場的競爭也變得更加激烈，甚至一些掉隊的車企面臨被淘汰的危險，所以大家都在努力尋找新的突破口。
相較於頭部車企迅速轉型並取得成效，北汽、東風、一汽等傳統老牌車企的聲量會顯得很低，盡管經歷過輝煌時刻，但在新能源時代面對強勁的競爭對手，還是略遜色一籌。不過值得肯定的是，雖然成績暫時還不夠突出，但在新能源賽道的韌性卻很足。
以紅旗品牌爲例，今年年初召开了新能源汽車全球战略發布會，並正式發布紅旗品牌新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言、技術平台、產品規劃等，正式打響了新能源賽道的反攻战。
9月，接任一汽集團“一把手”的邱現東對紅旗品牌進行了深度改革。根據中國一汽紅旗品牌的“531”規劃，到2028年，紅旗品牌的總銷量將超過100萬輛，其中新能源汽車銷量將超過70萬輛。
從這個數據來看，紅旗品牌在新能源賽道的決心很堅定，如果按照以往紅旗速度，這個目標實現起來也很輕松。
公开數據顯示，2017年-2021年間，紅旗品牌銷量從不足5000輛，迅猛增長至超過30萬輛，相當於翻了63倍，銷量猶如坐上噴氣式火箭一樣，突破了一個又一個關口。
近年來，隨着新能源汽車和智能網聯汽車的崛起，在燃油車時代有優勢的傳統車企也受到了衝擊，在紅旗品牌上同樣如此。
紅旗品牌自2022年增速开始放緩，同比增長從超50%回落到3%，全年銷售310685輛，只完成目標銷量的77%，另外紅旗品牌沒有趕上新能源發展的步伐，2022年紅旗新能源汽車全年銷量僅爲36213輛，佔品牌銷量的11%。
不過，根據最近紅旗品牌發布的新能源數據來看，10月新能源零售銷量更是突破萬輛，2023年上半年，紅旗新能源銷量同比增長282%達到33091輛。雖然銷量並沒有突飛猛進，但是仍在向好發展。
從一汽紅旗的新能源布局來看，年內紅旗品牌將推出E001和E202兩款純電車型，到2028年將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現A級到D級轎車SUV、MPV等細分市場全覆蓋。
目前，在最新一批的工信部申報名單中，我們也發現了紅旗代號爲E001的純電動轎車也以“EH7”的正式名稱完成申報，預計很快就會上市。
再來看“國家隊”的東風乘用車，11月17日，東風風神、eπ、東風納米就以團战方式登上了2023廣州車展的舞台。更關鍵的是，這三大品牌都將重拳揮向了新能源市場，在新能源市場大展拳腳。
其中，東風納米是東風乘用車全新打造的一個面向廣大民衆日常用車需求的國民級電動車品牌，而納米01就是東風納米基於全新東風量子架構3號平台打造的品牌首款車型，是一款4米級別的純電小型車，在空間、顏值、智能、節能方面都很有優勢。
另外，東風乘用車還帶來了電動轎跑Eπ007和東風風神浩瀚太空電競版。目前，東風乘用車當前已經在電動化战线上形成了橫跨HEV、PHEV、EV，縱貫國民級、主流級、進階級的品牌和產品矩陣。
在高端新能源品牌上，東風汽車已經推出了嵐圖汽車，東風猛士，其新能源軍團已初具規模。今年1-10月，東風集團新能源汽車銷量爲2.4萬輛，同比增長52.81%，其中嵐圖汽車月銷量首次突破6000+，隨着市場版圖的擴大，以及新能源車滲透率的不斷提升，東風乘用車的市場表現必然會邁上一個新台階。
最後再來看老牌車企的北汽新能源，作爲最早一批發力新能源汽車的企業，北汽新能源在電動汽車剛剛萌芽之時取得了先發優勢，並連續6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍，但從2019年开始北汽新能源开始掉隊。
不過，畢竟是有着深厚積澱的車企，北汽新能源通過產品煥新、技術升級、跨界合作等，旗下極狐汽車與來自阿聯酋的本奧米爾集團籤署合作協議，雙方要把極狐汽車聯手賣到阿聯酋和沙特市場。
另外最近有報道稱，北汽藍谷還與日本公司籤署合作協議，還傳聞與小米汽車就生產等事項進行接洽。
最新銷量數據顯示，北汽新能源今年前10個月累計銷量61767輛，同比增長80.27%。其中，北汽新能源旗下高端品牌極狐汽車銷量達3107輛，同比增長217%，創下單月銷量歷史新高；極狐阿爾法S銷量1300輛，同比增長112%，同時極狐考拉也凸顯出增長潛力。
當前，北汽新能源正加大“場景化造車”力度，加速激發市場潛能，正在逐步構建自己的護城河。另外，北汽新能源也在加大海內外市場合作，也是突破銷量的策略之一。
不難看出，老牌車企們正在不遺余力地向新能源賽道進發，同時也在調整中蓄勢。
激烈競爭加速市場化
如今，中國新能源汽車市場已經進入充分競爭階段，傳統車企和新勢力品牌給消費者帶來更多產品的同時，市場競爭壓力也在加劇。
然而，與過去10年不同的是，如今消費者購买新能源汽車更關注車輛本身，而非吸引眼球的營銷策略，這就給了傳統車企更多機會。
在新能源汽車快速發展之際，傳統車企和造車新勢力相互競爭，同時也在相互促進，前者在營銷理念和體系上有了新突破，向新勢力學習營銷，後者在快速發展過程中，對車輛品質的把控能力、產業鏈的管理、造車體系上也在快速彌補。
所以，目前在市場化激烈競爭過程中，各方勢力都需要互相借鑑、查漏補缺，才能盡快補足短板，共同推動新能源汽車的快速市場化。
此前蔚來蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，“高端市場最大的問題是電動車的滲透趨勢不夠強，所以競爭度不高，但與此同時，蔚來享受到了一定的紅利，但趨勢不夠強也阻礙了我們的發展。”
換句話說，在市場化競爭中，傳統車企和造車新勢力都需要補足短板，推出滿足消費者的產品和服務，才能推動新能源汽車市場的更好更快發展。
從目前汽車市場的發展來看，盡管造車新勢力在一些方面佔據優勢，但傳統車企憑借深厚的技術積累和品牌影響力，同樣展現出不俗的競爭力。
在技術研發方面，傳統車企積極追趕，不斷加大投入，力求在新能源技術上取得突破，而這種持續的努力和投入，爲傳統車企在新能源汽車市場中保持競爭力提供了堅實的基礎。
此外，傳統車企面對快速發展的新能源市場，也需要重新適應不斷變化的市場需求，對產品和服務進行創新，可以說這不僅是一場技術上的競爭，更是市場策略和品牌影響力的較量。
最近，工業和信息化部副部長辛國斌在會上表示，“隨着多年發展，我國新能源汽車已經進入到了一個規模化的快速發展新階段，但在全面市場化發展中，還存在一些短板和問題。”
他認爲，接下來要優化產能布局，以市場化、法治化方式推動落後整車企業和產能退出，推動集團化、規模化發展，加快培育具有國際競爭力的中國品牌。
可以說，新能源汽車市場的快速發展不僅爲消費者帶來了更多的選擇，也推動了整個行業的技術進步和市場變革。
未來，新能源汽車市場的競爭是多元化和快速的，車企們的產品創新、技術研發和市場策略都將是推動這一市場發展的主要動力，也是競爭的關鍵。
總體來說，當下新能源汽車行業正處於快速發展階段，傳統車企們通過合理布局、優質產品和先進技術提升市場競爭力，同時也加速了新能源汽車市場化。
當然，不管是傳統車企還是造車新勢力都需要不斷創新和調整战略，以快速適應不斷變化的市場，在激烈的競爭中保持優勢，爲整個行業發展帶來新活力。
(責編：劉麗麗)標題：傳統車企火力全开 加速新能源車市場化
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