豐田章男即將卸任日本汽車工業協會會長，作爲日系車企的領頭人物，卸任後的豐田章男還會繼續抵制發展電動車嗎？第九代凱美瑞(配置|詢價)的新車熱度似乎不夠，但車展上的車機系統顯示“剎車點頭緩解系統”有可能會收費卻意外登上了熱議，不過好在虛驚一場。特斯拉本月再次調價，爲何在降價的主流中，特斯拉還依舊在漲，難道它還有其他的“大招”？一同來看本周車圈熱議話題。
#Stellantis從東風公司回購9.34億歐元股份#
閱讀量：11.4萬
事件回顧：當地時間11月22日，斯泰蘭蒂斯（Stellantis）在官網宣布，該公司與東風汽車集團有限公司子公司東風汽車（香港）國際有限公司確認，雙方已執行一項交易，斯泰蘭蒂斯從東風公司回購5000萬股普通股（佔注銷前斯泰蘭蒂斯股本的1.58%），總對價爲9.34億歐元。
網友熱議：
點評：很明顯，後續的市場和產品規劃依舊讓業內關注。至少眼下有幾點可以確定，神龍公司將繼續在中國市場制造銷售標致和雪鐵龍品牌車型；神龍公司將繼續向全球出口標致和雪鐵龍車型；將幫助神龍公司渡過新能源轉型。
本次交易完成後，東風集團將持有Stellantis 4920萬股普通股，佔Stellantis股本的1.58%。雙方之前籤訂的股份回購框架協議對此4920萬股普通股繼續有效。Stellantis集團表示，與東風公司的股票回購交易不會影響其於今年2月22日宣布的15億歐元公开市場股票的回購計劃。
今年以來，Stellantis集團在中國市場新能源領域可謂動作頻頻。10月26日，Stellantis集團向零跑汽車投資約15億歐元（約合116億人民幣）以獲取後者約20%的股權，並獲得零跑汽車董事會2個席位。
與此同時，Stellantis集團和零跑汽車計劃以51：49的比例共同組建一家合資公司“零跑國際（Leapmotor International）”。合資公司的首席執行官由Stellantis集團委任。11月21日，Stellantis集團還宣布與寧德時代籤署战略諒解備忘錄，以在歐洲市場向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池，並探討以對等模式成立一家合資企業的可能性。
新能源發展和布局以及在中國市場的快速轉型是接下來的重點，老牌企業在這個問題上或多或少都遇到了問題，不知道Stellantis集團是否能开出一劑良藥。
#豐田章男將卸任日本汽車工業協會會長#
閱讀量：11.4萬
事件回顧：今日日本汽車工業協會宣布，現任協會會長豐田章男將於今年年底卸任，之後由現協會副會長、五十鈴汽車董事長兼 CEO 片山正則接棒下一任會長職務，該任命將於 2024 年1月1日生效。
網友熱議：
點評：作爲鄰國，又是汽車大國。日本汽車工業的發展對中國汽車產業有很多值得學習和借鑑的地方。豐田章男卸任引發關注不僅僅是他是日本汽車工業協會會長，還有他背後的豐田帝國。
豐田章男卸任後，該職位將由現協會副會長、五十鈴汽車董事長兼CEO片山正則接替。值得一提的是，這也是日本汽車工業協會創辦59年以來，首次由本田、豐田、日產三大巨頭之外的高管來擔任會長一職。
據悉，目前日本汽車工業協會涵蓋了日本國內生產乘用車、貨車、客車、摩托車等機動車輛的14家生產企業。其中包括豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、五十鈴、斯巴魯、日野、大發、三菱扶桑卡客車、雅馬哈發動機、UD卡車、川崎。
作爲日系汽車行業的代表人物之一，豐田章男的言行一直以來備受關注，特別是早前在公开場合表示抵制電動車的言論，更是在網上引發大量熱議。今年10月，豐田章男表示，汽車行業正在意識到電動汽車並不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現碳中和。汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
此前，豐田章男就曾公开指出，“汽車行業從業人員大部分是沉默的大多數，他們一直想知道電動車作爲單一選擇是否真的可行？但他們認爲這是大勢所趨，所以他們不敢大聲說出來。”此番言論一出便獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等多家日系車企的支持。
電動化和智能化是未來汽車行業發展的趨勢，在這種浪潮的裹挾下，日本汽車行業也不可能獨善其身，應對變革，積極擁抱才是正確出路。昔日的輝煌不能代表未來的發展。
#廣汽豐田回應剎車點頭緩解系統需付費#
閱讀量：18.4萬
事件回顧：前幾天，豐田汽車就第九代款凱美瑞的“剎車點頭緩解系統付費”進行了回應。提到，該系統並非“剎車”，是爲了在剎車過程中提升乘員舒適度而开發的功能，它通過不同車輪間制動力的適當分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛“點頭”現象，讓剎車更平順，不需要額外付費便可使用。廣州車展上的展示車輛爲試制車，車機屏幕顯示功能均爲測試內容。
網友熱議：
點評：平心而論，第九代凱美瑞的發布似乎都沒有太多的關注，反倒是“剎車和收費”將第九代凱美瑞成功送上了熱議。有點“無心插柳柳成蔭”的感覺，如今官方解釋也算說清了問題，消除了疑慮。但這樣的操作最好以後不要出現。
不是消費者不能接受消費訂制，只是讓很多人都覺得這裏面有很深的“套路”。還記得此前奔馳等廠家將座椅加熱也列入了付費項目中，現在想想明白了，爲什么都把按鍵整合進了大屏裏，這樣可以通過軟件來控制，不掏錢就不加熱。但這種賺錢的方式未免有點太欠考慮。
說回第九代凱美瑞上的這個“剎車點頭緩解系統”，廣汽豐田表示：“該系統並非“剎車”，是爲了在剎車過程中提升乘員舒適度而开發的功能，它通過不同車輪間制動力的適當分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛“點頭”現象，讓剎車更平順，不需要額外付費便可使用。
搞清了兩個問題，首先這項功能不收費，其次，這個功能的作用是什么。不過這個環節剎車點頭的技術是科技+狠活嗎？當然不是，這種通過調整輪間制動力的方式來控制車輛制動時的俯仰角，早就出現了，甚至在我們的一些國產車上都有配備。第九代凱美瑞的裝備已經有點姍姍來遲了，還差點鬧出了烏龍，下次可要多多注意啊。
#2023年理想汽車累計交付量突破30萬輛#
閱讀量：23萬
事件回顧：理想汽車2023年累計交付量突破300000輛，其中，理想L9、理想L8(配置|詢價)、理想L7單車型交付量均已突破100000輛。
網友熱議：
點評：一定還記得在第二季度業績會上，李想的豪言，理想汽車CEO李想表示：“有信心在2024年提前挑战奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，我們在2024年將努力成爲銷量第一的豪華品牌。”
理想把自己定位在了豪華品牌，這個不必過多討論，也不是他一個人說了就算的。豪華身上擔負了很多東西，太重了會壓垮一個品牌。銷量是今天要說的重點，理想在2023年的銷量確實在同級別中做到了“遙遙領先”。
具體來看，
理想L9達到了12653台，是售價40萬以上區間銷量第一的車型；
理想L8達到了12078台，是售價30-40萬六座車的第一；
理想L7達到了15357台，是售價30-40萬銷量第一的車型。
“彩電冰箱大沙發”是目前很多網友對理想汽車的愛稱，看似很平淡的評價，但卻一語道破，理想汽車真的抓住了消費者的喜好，果然了解中國人的還是中國人。
再一個就是能源形式，理想目前都是增程動力，將上市的MEGA除外，理想汽車多次表示，“增程是混動的未來”，而長城高管此前也算正面回應了這種言論，長城汽車表示，將堅決不走增程路，插電混才能讓“天塹變通途”。
增程式和插電混究竟誰更好？今天不來重點討論這個，回到話題上，理想的銷量已經說明了問題，新能源車的未來應該具備幾個特點，也給其他廠家給出了成功的示例。不過還是猜測一下，MEGA上市後，每個月銷量能有多少？會不夠理想嗎？
#小米在汽車研發上投入約超70億#
閱讀量：48萬
事件回顧：11月20日，小米集團發布三季度財務數據顯示，今年三季度總研發开支同比2022年的41億元增長至50億元，是小米近兩年單季研發支出最高。小米稱，研發支出增長主要源於智能電動汽車業務及其他創新業務的研發所致。
網友熱議：
點評：研發是每一家車企都最爲看重的，無一例外。換句話說，造車就是“燒錢”，研發是企業生存發展的生命线，沒有了創新和研發，也就失去了競爭力和動力，這樣的企業還何談發展？從一點來說，小米投入的這點研發費用，並不算高。
小米從宣布造車之初就做出了重投入的打算。小米集團董事長兼CEO雷軍在2021年3月底宣布，小米現金儲備1080億，計劃造車的首期投入爲100億元人民幣，未來十年將投資100億美元。這些錢都要花在哪裏呢？
前期的車型研發，從外觀到三電系統、動力總成，再到智能化軟件等，不僅研發時間長，其中需要支出的人力成本也很高。據雷軍透露，小米單自動駕駛首期就將投入33億元研發費用。而一款新車型的开發時間要在兩年，开發成本至少需要幾億元。
根據小米過往財報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業務上的研發投入已經達到31億元。今年小米一、二季度在汽車上的研發投入共25億元。
問題會接踵而至，這么高的研發費用，從哪裏出？答案直接也簡單，車企高昂的研發成本是靠銷量不斷的提升來攤銷。對於小米而言，當前可以從其其他產品來攤銷，今後小米汽車的銷量還是問號，但即便是問號，研發依舊不會停，也不能停。而且只會越來越高，數據顯示，當前全球汽車研發支每年同比增長超6.5%。蔚來表示未來將固定每季度30億的研發投入，小鵬預測2025年研發費用將會達到百億元。就這，還不見得能有什么回報，所以說，造車這條路，真的不好走。小米既然決定勇闖汽車圈，那就堅定走下去吧，加油。
#吉利銀河E8半幅式方向盤曝光#
閱讀量：49.2萬
事件回顧：在工信部第 377 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》變更擴展公示中，半幅式方向盤出現在吉利銀河E8的申報圖當中，這意味着這一設計已經過審，未來有望成爲這款新車的選裝項目。
網友熱議：
點評：電動化時代下，改變得不僅僅是動力形式，車輛從外到內都已經有了各種不可思議的變化。半幅式方向盤也不是吉利的首創，此前的特斯拉、豐田、智己都已經推出正式款。但還是不禁要問問，這種半幅式方向盤的意義在哪裏？安全性、習慣等方面是否都已經全面衡量過了呢？
其實半幅式方向盤的演化還要從F1說起，因爲賽車空間很小，爲了不擋住視线並帶來更精准的操控，所以方形盤樣式逐漸變成了現在的樣子。窄窄的呈現近似長方形的方向盤。半幅方向盤的原理其實很簡單——相比傳統的方向盤，半幅方向盤減少了掉頭所需的轉彎半徑。通過手動縮短轉向比例，使車輪偏向的角度更大，可以在節約時間的同時實現更加精准的轉向。
但駕駛民用車畢竟跟F1賽車是不一樣的，半幅式方向盤看起來科技感十足，但是否真的適合在民用車上，還有待進一步驗證。還是那句話，習慣、安全性等都需要適應和驗證。如前所述，半幅式方向盤轉向會更加精准，稍有偏離，車子就會出現很大的誤差，從這一點來說，對駕駛技術的要求更高，但傳統圓形方向盤能沿用至今，並不是沒有道理，它更適應，也可以說容錯率更高。不管怎么發展，安全性都是第一位的。
而如果半幅式方向盤並未做出技術革新，僅僅是在造型上爲了增加噱頭感覺，那就是廠家不負責任的行爲了。爲了賺噱頭的做法要不得。數據顯示，吉利官方表示，吉利銀河E8零百加速 3.49s，以82km/h入樁速度順利通過麋鹿測試。這個速度下是操作半幅式方向盤完成的嗎？應該不是。
#長安與蔚來开展換電合作#
閱讀量：277.2萬
事件回顧：11月21日，長安汽車與蔚來在重慶籤署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標准建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展开合作。
網友熱議：
點評：蔚來換電向全行業敞开了大門。同時，長安加入蔚來換電體系，有利於提升長安旗下新能源車型市場競爭力及用戶補能體驗，另一方面也體現出長安轉型電動化的決心。
熟悉蔚來的都知道，換電服務是目前蔚來最主要的模式和服務，換電模式實現了車電分離，用戶在購买蔚來汽車時，可只購买整車，而電池採用租賃模式，降低了用戶的購車成本，換電模式也能讓用戶用較低的成本享受到最新的電池技術。
截至11月20日，蔚來汽車全國換電站累計布局數量2103座，今年新增換電站798座。按照規劃，今年蔚來汽車將累計布局2300座換電站。
李斌表示：“從充換電業務开始的第一天，蔚來就決定向全行業开放。與互聯網雲服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源雲也走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外开放的道路。經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源雲在研發、建設、運營等方面已積累豐富經驗，蔚來換電業務已經作好向行業开放的准備。作爲中國汽車市場的領軍企業，長安汽車向電動化轉型的決心和行動令人欽佩。通過此次合作，蔚來和長安汽車將共同推進新能源汽車產業高質量發展，推動汽車行業的低碳轉型。”
值得一提的是，蔚來同日宣布正式打通G45大廣高速京廣段高速換電網絡。G45大廣高速京廣段路线全長2422公裏，布局31座高速換電站，縱貫北京、河北、河南、湖北、江西、廣東6省市，給蔚來點贊。
#特斯拉Model Y長續航版上調售價2000元#
閱讀量：335.1萬
事件回顧：稍早前，特斯拉官方發文稱：“即日起，Model Y(配置|詢價)長續航版上調售價2000元，售價30.44萬元。”
網友熱議：
點評：這已經是Model Y長續航版本月以來第二次上調價格。11月9日，Model Y長續航版價格上調2500元。別人降，特斯拉漲，在降與漲的選擇上，特斯拉的應對有點太靈活了。
據悉，此次已經是特斯拉1個月內宣布的第4次漲價。10月27日，特斯拉發布消息稱，國產Model Y高性能版價格上調1.4萬元，調整後售價爲36.39萬元。11月9日，特斯拉宣布上調Model 3/Y長續航版售價，其中Model 3長續航版售價調整爲29.74萬元，此前爲29.59萬元，上調1500元。Model Y長續航版售價調整爲30.24萬元，此前爲29.99萬元，上漲2500元。
在降還是漲的問題上，特斯拉堅定選擇了後者。已近年底，現在正是各家車企保量衝業績的階段，在北上廣這樣的大城市，商家都會通過明裏、暗裏各種方式來降價促銷，有銷量一般的，但也不乏很多熱門車。特斯拉的漲價看來絲毫也不擔心今年的銷量，也沒准後面還有“大招”。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 廣豐確認剎車點頭緩解不收費 特斯拉本月再漲價
地址：https://www.utechfun.com/post/295192.html