11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。雖然新能源汽車勢頭明顯，但在油車領域，領克也有自身的堅持，那就是做中國市場一直空缺的性能車產品。領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍表示，一輛在賽道上能持續跑的，好玩的，能改裝的車。這種需求雖然不是一個很大衆的需求，但是足以影響一批人。他認爲，高性能車應該有中國一席之地。
以下爲專訪實錄：
新浪汽車：昨天的私享會往下看，就您是最顯眼的，因爲您個是最高的。
穆軍：但是我確實是全程認真聽講。我昨天還是收獲滿滿。事實上我們自己的小夥伴要理解現在流量時代到底怎么去做熱度，我覺得確實傳統車企，以及我們作爲傳統的營銷人，真的要好好學習這些新的東西。
新浪汽車：陳瑤老師說的大家還在做十年前的事情，如果你是的話，可能你營銷的方法就已經很老舊了。
穆軍：但是還有另外一句話說的很有意思，叫做守正出奇。因爲消費者沒有發生巨大的根本性變化，他們還是那樣的認知和信息來源，我們其實只不過是在更多、更不一樣的平台，在他們更多接觸的平台上去說類似的話，可能說法不太一樣。如果說我們要做一個相對大衆化的產品的話，還是要做到守正出奇，八二原則還是要有。否則的話都往那個方向靠攏的話，會發現一個問題，我們說的話不一定會觸達真正的目標客戶。
新浪汽車：看來您對自己的方法有一定的堅持。我們就正式开始今天的話題，您剛才說到大衆車型，要制造大衆車型，在我看來，咱們這次領克03++的推出，我覺得可能不算一個大衆車型，這個車型對於我們03家族的意義或者對於品牌的意義是一個怎樣的情況呢？
穆軍：我覺得領克想做幾件事情：
第一個，我們想做一個有溫度的品牌，我們想做一個用戶的品牌，我們想做一個有自己思想的品牌。如果真的想去讓客戶覺得我們是這樣一個品牌，有一些事情，我們不得不做。比如說“說到做到”這一件事情。2019年，其實當時那個場合，我們去做03+，甚至於做03++，都是比較合理的。但是，沒有想到2020年我們碰到了持續了接近三年的各種狀況，阻礙了原來投放的計劃和开發計劃。但是，既然我們2019年已經說出去了，而且確實得到了一批這樣的愛好者的狂熱響應，不能說時時刻刻，但經常可以看到他們表達的意思，其實就是我們做這一台車的動力。他們不斷地在說，我們不能缺席，高性能應該有中國的一席之地。
在新能源轉型這么明顯的情況下，他們說，我要有油車，我要有一輛在賽道上能持續跑的，好玩的，能改裝的車。這種需求，雖然不是一個很大衆的需求，但是足以影響一批人。當時我們在做領克03+的時候，已經感受到了客戶的熱情。第一個，我原來以爲03+這樣的車，一年可能賣個兩三千台，兩、三年差不多5000、6000台，最多7000—8000台就結束了，就不賣了。
但是在這幾年，我們的領克03+在中國賣了超過2萬台車，所以我覺得不是沒有市場，而是原來大家沒有看到這種需求，你沒有做出真正滿足他們的產品。所以說，在我們堅持把領克03++做出來的時候，其實我們看到的客戶，看到的這一群人是歡呼的。那種才是對我核心的認可，當然，你說它對領克03性能家族有沒有幫助？它對領克有沒有幫助？我覺得有，領克就是一個“說到做到”的品牌，我覺得這個是一個很核心的問題。
第二，我們確確實實不僅僅是要在國內，讓大家直接覺得你還不錯，我們要做到讓所有的國際品牌、所有的營銷人員或者管理者說到領克，都覺得這個品牌很好。其實我們覺得中國未來的一段時間，應該越來越國際視野，應該越來越讓全球從業者來評價，你到底做的好還是不好。這種尊重最後才會影響到品牌到底能不能長久、能不能走向全球，帶來到底是什么樣的一個品牌的定義。我覺得這一點，是我們堅持去做完我們說過的這一件事情的一個源動力。
新浪汽車：明白。就是這么說，你覺得領克03包括03++，他們算是中國汽車算是玩車也好或者是文化也好，屬於一個領導者的地位嗎？
穆軍：我們覺得領克不是想做領導者，我們想做推動者。任何一個汽車大國，從大到強，最後的結果一定是走培養獨特汽車文化的道路。如果在你沒有一個汽車文化支撐的時候，你就會發現你可能銷量很好，甚至體量也已經很大了，但是你不夠強，你不足以打動一些真正的粉絲。那這個其實就是需要你去做文化培養。
汽車文化裏面，汽車運動文化是其中一種，領克選了這一條路，因爲它確實有這個能力和基因。11月19日，2023TCR世界巡回賽收官战在澳門東望洋賽道圓滿落幕，領克Cyan Racing車隊駕駛03TCR賽車以977分的絕對領先優勢奪得2023TCR世界巡回賽年度車隊總冠軍，五年六冠（4個年度車隊總冠軍+2個車手總冠軍）的成績實現了中國品牌在世界頂級房車賽事上的新突破。同日，2023 TCR China也結束了全年的爭奪，殼牌捷凱領克車隊同樣摘得年度車隊總冠軍。領克用成績證明了中國品牌、中國制造以及中國車手的實力。
談完了這一點以後，我們還有一個思路，汽車運動不是在做純的營銷動作，我們把文化又帶到國內來，我們董事長去做了賽道，在中國做了兩條賽道，我們已經在其中一條寧波賽道又做了領克的汽車運動文化體驗中心，然後我們組織了國內賽車的這種賽事，做了很多的培訓，其實我們想的不光是參加世界級的比賽，是要讓中國的消費者、愛好者就在他身邊就能體驗到這些比賽，這就是文化慢慢培養。
所以我覺得我們不是引領者，我們應該是一個推動者。我們歡迎更多的中國品牌，甚至國際品牌在中國去做這一件事情，大家一起讓這個愛好慢慢拓展，讓這個文化氛圍越來越濃，我覺得這就是我們現在想幹的，而且也是現在在做的。
回到領克03++上，我們做了這些賽事和汽車運動，後來我們發現，其實它對產品研發，可以起到非常好的正向的作用。比如說像這輛車，我們所有的測試全部都是請國內專業級的職業車手去評測，爲什么？因爲普通的試車員和普通消費者已經开不到這輛車的極限了，他測不出來。而且沒有賽車的經驗提不出建議，比如說到底是剎車的問題，還是轉向的問題還是懸掛的問題還是輪胎的問題等等，他提不出那種感覺。因爲那個必須是你有豐富的極限駕駛經驗才能清楚。我們每次測試都是請的這樣級別的車手，甚至於我們前一段時間的測試我們就是請了爲領克車隊在全球徵战TCR的中國車手馬青驊，他就給我們提了三點建議，說好像這三個地方還有一點不足，但是注意，我們之前在國內比賽的職業車手是沒有开出這些不足的。然後我們評估，他說的有道理，我們就去幹。我們其實一直在借這樣的力量去探索這輛車的性能。
說回來，操控是不是一個車的核心競爭力呢？我認爲是的。因爲第一，它能夠帶來駕駛的樂趣，第二能帶來安全。因爲它的極限越高，你在危險的時候，你要躲閃的可能性就越大。那我們其實就在挑战這個極限，如果我所有的數據和能力都達到了那樣一個可以上賽道去挑战的情況，那我在下面的產品，它的操控性肯定是夠強的。因爲我們很多的經驗和數據是可以證明的。這就是我們發現汽車運動和汽車賽事給民用車在研發中的作用，這兩個是相輔相成的。
新浪汽車：你剛才聊這些內容的時候特別自豪。
穆軍：是的。
新浪汽車：特別幸福的那種感覺。
穆軍：是的。一個企業、一個品牌能夠給我們這樣的人一個實現理想、實現抱負的機會，其實不完全是做一個商業行爲，我做了一輛車，我賣出去，我做得好，我掙了錢。你說在商言商對不對？對。但是如果我們還能做一些自己喜歡的事，能夠有一些精神層面的收獲，我覺得這個事情就特別爽。
新浪汽車：其實中國起步動力這一塊比較晚，尤其是做這種高性能的，其實之前沒有一些前車之鑑，就需要自己摸着石頭過河。那么基於這個情況，咱們是怎么去解決遇到的問題呢？
穆軍：共創。
新浪汽車：共創是指？
穆軍：我們把研發和客戶打通，就是剛才說的愛好者，這些愛好者裏面有一些很牛的大咖，還有一些媒體老師，比如說對賽道上有見地的媒體老師，然後加上專業的車手，我們把這四波人組在一起坐下來，一邊开車一邊討論。你到底要的是什么？你需要什么樣的產品？所以可以知道在最後這輛車客戶要的都實現了。客戶想要什么？客戶想要合法改裝上路的車。
那什么叫“合法”？我們就讓研發做了非常多的法規分析，我們發現居然我們可以用童椅，我們可以裝防滾架，我們可以裝六點式安全帶。但是六點式安全帶它不能光裝6根安全帶，它需要有三點式的安全帶，所以我們那個車在裝六點式安全帶的時候，還有一個三點式的，我們後來發現原因是什么？是六點式安全帶上路的時候，攝像頭拍不到你，這就會變成你不系安全帶的損失。所以你必須在馬路上要系安全帶。就這些我們會發現，很多很有意思的事情。
中國的交通法規有很多的東西，其實我們細細的研究以後，它是可做的，比如說像這個大尾翼，以前從來沒有一個中國主機廠去嘗試，因爲他們都覺得這種東西是違規的，其實不是的，它是合法的。只要它遮擋後窗面積不要超過後窗的面積比例達到一個值就行了。所以它是可以的。
我們做的這些事情我們覺得整個對於研發團隊，對我們營銷團隊，都有非常大的好處。大家在做這個過程當中都得到了滿足，得到了收獲，我們的思路开闊了很多，客戶需要的東西，我們居然80%都可以做到。然後就是得到了大家的好評，我們覺得這一台車肯定不是一個大衆產品，一定是那一批懂得都懂的人，喜歡的人才可以解決。而且必須有一定的經濟實力，畢竟我們一輛領克03+ TCR Cyan要賣到42萬，买這個版型的這些用戶，我現在還發現他們平時是开100萬的車。那對於這輛車來說，他們就相當於买了一個很好的共創體驗，中國本來就有這樣一個主機廠來打造這樣的產品。
新浪汽車：我最後一個問題，咱們對於賽車運動肯定目前來說，咱們的方向是持續的一直在做不間斷的，但是我們也知道，這些國際賽事上，各大主機廠包括福特在內，他們中間會因爲種種原因會中斷自己連續參賽情況，但是後續的話，如果我們賽車把它看做一個營銷行爲，這個營銷行爲帶來利益無法量化或者說達到一個邊際效應的時候，我們是不是也會出現斷檔的情況呢？
穆軍：汽車的專業賽事離客戶其實挺遠的，客戶只可遠觀不能體驗。因爲差異化太大。我想說我們現在做的事情已經做好了金字塔狀的體驗和體系，它是一個體系。我們可以不參加頂級的賽事，但是我給客戶提供的體驗、培訓和進階的賽事體驗不會停，領克會一直做下去。
所以說我覺得，對於汽車運動文化的推動和用戶體驗的提升，領克會繼續做。這個不是一場國際賽事幾場觀战能夠帶來的，更多的是你要不要從一個小白車手變成一個賽手。這個過程其實是我們領克已經搭建完成的體系，我們可以把一個完全小白的用戶一直培訓到專業車手，甚至如果他有天賦和愿意自己真正幹到職業，確確實實要有天賦，同時自己還要愿意投入。就像我們在這些運動會上看到的滑板運動員這些小孩，就是父母給他投入了巨大的熱情和幫助。賽車也是這樣的，必須要有天賦，又有資源的投入才能夠。只要他有水平，我們一直可以把他送到國際頂尖的賽事場上去。
新浪汽車：你說的這個我都有一點心動。
穆軍：對。
新浪汽車：把一個小白培養成一個專業選手的愿景真的挺吸引人的。
穆軍：現在這樣的年輕人真的越來越多了。
新浪汽車：真的很多。因爲玩這個東西的門檻還是相對比較高的，而一個主機廠能夠給大家一個機會相對小白來說門盤降低了很多。這個很吸引人，很適合在微博上做熱門話題。
穆軍：對。那天講微博熱點運營的時候，我覺得汽車運動不是一個小衆的話題。
新浪汽車：不小衆。
穆軍：現在越來越多人對運動這一件事情越來越感興趣。原來我們覺得有很多的運動都離自己很遠，覺得滑板很遠、馬術很遠，但是在中國有這樣的一個新現象，越來越多的人在嘗試這些運動。
我覺得賽車只要我們把門檻降下來，大家都能夠前來體驗，然後你才能夠發現自己有沒有自己發自內心的喜愛，如果有的話，我們就可以繼續往下走。因爲這個十個人裏面有一兩個真的會很有興趣。然後涉及到他的熱愛，熱愛的力量很大。我們看到一些特別能感動我的人，就是我們每一場比賽，他們都會盡量去參加或者是盡量去觀战。能有機會跟車手交流就去交流，比如討論在這個地方怎么去做，整個那種精神，當我們做出這一台領克03++來的時候，居然有幾個客戶、有幾個媒體人眼含熱淚在跟我說他的感覺。這讓我感動，讓我覺得我做的不光是這輛車而已。
就像我說的，這輛車我們絕不可能僅僅是賺錢，而是做了一件讓大家感動的事情，我覺得值得。我覺得人生應該做這么幾件這樣的事情。我覺得做上這一件事情，我自己對我職業生涯的情感是不一樣的。確實就是我看到他們30多歲、20多歲的男人居然眼含熱淚激動地來說這一件事情。
我就會有又會有一種感覺，中國在那個領域寫上了自己的名字，太了不得了。當然這個不是我一個人，是一群人，一群客戶，大家一起支持、共創的事情，我至多是一個推動者。所以我覺得我們不是領導者，我們只是一個推動者。
新浪汽車：不僅是有溫度的企業，而且是謙遜的企業。
穆軍：未來的路太多、太長了，我們還有很多可做的。其實可能我這一輩子都看不到全實現的那一天，但是我覺得在自己這個階段，能夠做讓自己比較滿意的工作，是很重要的事情。
新浪汽車：好的。我們今天先這樣。謝謝您！
標題：穆軍：高性能車應該有中國的一席之地
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