11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。

　　對此，不同高管發表看法。對於新能源汽車市場的競爭和內卷加劇，深藍汽車品牌總經理李攀表示，油車經歷那么多年的競爭，才達到趨於穩定的狀態。新能源才剛剛开始，核心是要做技術的創新，因爲技術創新帶來的就是成本的降低。

以下爲專訪實錄：

　　新浪汽車：李總，這次深藍爲廣州國際車展帶來了哪些亮點？

　　李攀：這次車展我們把賣的還不錯的深藍S7(配置|詢價)、深藍SL03(配置|詢價)帶來了，11月初我們在深藍s7和深藍SL03上面推出了一個高階智駕的i版，兩個i版車型也來了。還有一個，因爲深藍一直在做氫能，去年的時候深藍SL03氫能也做了發布，今年深藍S7的氫能也會在展台出現，還有深藍的原力超級電驅，我們的超級增程和我們的一些電池技術展品的展示。

　　新浪汽車：這個氫能有人賣嗎？

　　李攀：目前因爲面臨着比如像新能源對它的補能問題，還有它的成本相對來說還是比較大的，但是氫能未來是方向，我們也會在這條路上繼續堅持下去。

　　新浪汽車：其實我覺得氫能可能還是距離我們生活比較遠。

　　李攀：幾個方面，第一，技術還是需要持續不斷的去突破，技術的突破會帶來成本的降低，並進入到一個主流的銷售價格區間裏面。

　　第二，在整個行業裏面要有不一樣的優勢，比如說帶來更好的用戶體驗，或者是更經濟的用車成本，有這樣的價值，客戶自然就會選擇，當然最重要的是什么？最重要的是整個體系的完善，比如補能、充電、補氫的基礎設施建設，這些如果跟不上的話，發展起來相對會慢一點，但其實氫能在很多的專用領域，或者是叫特定封閉場景的應用，其實已經在鋪开了。

　　新浪汽車：可能商用車相對多一點。

　　李攀：對。但是我相信未來技術的突破，成本的降低，以及整個國家在補能換氫這些方面的建設，未來它也會是一種方式，所以說你會發現深藍增程、EV純電和氫能三種技術路线都在做，我們希望能夠不斷的去探索未來，能夠給用戶、給這個行業提供更多的可能性，所以我們叫全場景出行的引領者。爲什么說是全場景？就是不論在低溫、高原還是什么極限的路況和環境裏，我們都應該給客戶解決方案，當然選擇權要交給客戶，根據你的需要，你的使用場景和你的喜好來去選擇就可以。

　　新浪汽車：我們把深藍算在“插混四小強”，我們都這么稱呼，其實他賣的非常好，而且我身邊推薦了幾個人，推薦他們看“插混四小強”的時候，最後都選擇了深藍。這個也挺有意思的，甚至有一個我的高中同學、初中同學，他是先看了比亞迪，看了深藍就沒有去第三家店了。其實您剛才講了很多，已經把我第二個問題回答了，那我就稍微延伸一點。

　　李攀：好。

　　新浪汽車：現在有一種聲音或者說是一個現象，大家會認爲，搭上增程之後就會賣的好，甚至有的車，它明明是一個DHM車型，甚至都把自己叫做增程版，對這種情況您怎么看？

　　李攀：我覺得他們是看到了機會，今年混動1-9月份大概130多萬規模，同比增速百分之六十八點幾，增程接近40萬的水平，它的增速是多少呢？是164%，你會發現用戶增長得很快，當然現在體量比PHEV插混相對來說要少一點，但是客戶其實已經在向這個方向去做更多的選擇了，這是一個趨勢。

　　不管他是什么，插混也好，DHM也好，其實是想去抓所謂的規模和這一波快速增長的紅利，這是我的一個判斷。這裏面其實沒有什么對錯。

　　第二點，增程和插混是兩個東西，因爲它底層邏輯完全不一樣，插混是什么？是油加電，根本邏輯是省。以前的油車油耗比較高，有插混以後會把能耗降下來。但是增程的底層邏輯是純電驅動，增加一個增程器去給電池補能，解決用戶對電車裏程焦慮的問題。所以它天生是電車，是解決電車補能的問題，插混生來是油車，解決的是降低油耗的問題，技術層面本質上是不一樣的。在這樣的情況下，帶給客戶們的利益點也完全不一樣。

　　今天上午我們的深藍汽車總經理鄧承浩總也發布了混動的天花板，就是深藍超級增程。爲什么我們敢這么講？第一，买新能源車大家是爲了省，我們10多萬的用戶規模，根據用戶出行數據測算，每跑1萬公裏，深藍S7增程版比油車就會省5000多元，一般現在像我們大概一年行駛2萬公裏的水平，一年1萬塊錢至少是省下來的。第二，深藍10多萬的用戶到現在累計5.4個億油費的節約，包括跟插混對比，每1萬公裏省大概1000多，所以我們說混動的天花板是深藍超級增程，第一個就是超級省，天生的存錢罐，开的越多省的越多。

　　新浪汽車：天生的存錢罐，我好喜歡這個詞。前兩年五菱剛出來的時候，我就特別想买它。當時我在北京安排了兩台車，一個五菱，一個黑貓，我爲啥要买這兩個車？一個3萬、一個5萬，現在我开車一個月是2000元油錢，如果我是开一個純電，我一年是省2萬元。

　　李攀：對。我开了兩個月時間，我真的感受非常的深刻。因爲深藍的辦公室在重慶龍興，離我住的地方有點遠，以前我在長安集團金融城上班的時候，一天大概來回30公裏路，單程15公裏，現在到龍興有將近40公裏，單程40公裏，來回80公裏，如果中間再去全球研發中心等地，大概一天是100公裏，我果斷去換了輛電車。

　　新浪汽車：這種裏程數是最適合電車的？

　　李攀：對，我發現以前跑深藍那邊的時候，我一個月油費大概2500-3000的水平，周末有時候還出去一下，現在，我上個月統計了一下也讓我震驚，花了50元，當然這裏面在公司充了幾次電，算下來以後也就是幾百塊錢的事，這確實就是成倍降低，真的很省。

　　深藍超級增程，因爲它電車的技術底層邏輯，可以帶來永遠的電車感，不管在任何場景下，都是電車的體驗。大家买新能源車，一加速快，二是電車的靜謐性，深藍超級增程真正實現了無感運行，分貝率是非常低的，有更好的 NVH體驗，有更好的线性加速感，爲什么不選？還有一點，深藍超級增程，隨時的安全感，24小時iBC數字電池管家，被動安全、主動安全的多維度系統安全設計，實現電池的不起火、不冒煙，有效避免了熱失控，隨時隨地給大家提供安全守護。

　　新浪汽車：您剛才在底下選的哪個互動來着？

　　李攀：銷量。

　　新浪汽車：接下來想問您，您是如何看待現在對互聯網汽車行業的這種內卷的現象，今天早上看了一篇文章，標題我覺得特別好，說現在你想留在牌桌上就要付出相當大的代價了，我覺得確實是這樣。

　　李攀：對，我覺得這個事情是必然的。新能源前幾年是屬於先鋒用戶嘗鮮型，消費者愿意爲了嘗鮮付出一些能給他帶來嘗鮮性的極致的體驗，但從現在的新能源滲透率上來看，我覺得他一定會回歸到主流人群，他們消費什么？你必須把舒適性做好，還得有駕控感，還得長得好看，你還得有技術能力。這將成爲常態，油車經歷那么多年的競爭，才達到趨於穩定的狀態。新能源我覺得才剛剛开始，核心是要做技術的創新，因爲技術創新帶來的就是成本的降低。

　　第二個方面，客戶到底想要什么？作爲一個品牌你得了解客戶想要這個品牌是什么樣的？這樣我們留在牌桌上的可能性才會大一點。未來挑战會很多，深藍也有這樣的信心和決心把它做好。

　　新浪汽車：明年有兩款車？

　　李攀：明年會有兩款全新的產品上市，再加上現在的深藍SL03和深藍S7，就是4款產品，對前不久我們剛上市的智駕i版，兩個訂單都還不錯，大家對於這種高階智能化產品的接受度、認可度越來越高了。

　　新浪汽車：現在很需要了。現在如果沒有一個智駕版的車型，感覺买的都是上一代產品。

　　李攀：對，智能化是下一個賽道，也是未來。

　　新浪汽車：我們最後一個問題就是長安深藍對於海外市場的鋪排是怎么計劃的？

　　李攀：今天上午鄧總其實他也小小的預告了一下，我們不久就會首先在東南亞上市。明年我們在歐洲和一些其他的國家會全面進行鋪开。我們給自己定了一個計劃，到2025年的時候，海外市場大概會是一個5萬銷量的水平；到2030年，我們要做到35萬的一個水平，可以說深藍已經真正的走出去了。

　　新浪汽車：謝謝您接受我們的專訪。謝謝！

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標題：李攀：新能源的內卷剛剛开始

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