背靠吉利的極氪，就像一個爭議纏身的“富二代”。
月初向美國證券交易委員會公开提交了IPO招股書，成立不到三年便敲开紐交所大門，放眼整個車圈也僅此一家。
新車極氪007前日也在廣州車展上大放異彩，號稱中大型純電轎車殺手，三小時內預定量便突破萬台。
據官方說法，雙電機版本的極氪007可以達到最快2.84秒的百公裏加速，而單電機版車型也能夠擁有5.4秒的破百時間。這無疑成爲吸引消費者眼球的一大賣點。
而在公开亮相之前，官方曾放出極氪007在加速測試上“團滅”特斯拉車型的宣傳視頻，更是一時風光無兩。但‘科技新知’卻在該視頻中發現一些暗藏的“小心機”。
極氪的宣傳視頻，展示了極氪007與特斯拉全系車型的加速比賽，並策劃了“一台車PK特斯拉全系”的話題。
根據視頻顯示，四台特斯拉分別是Model Y、Model 3(配置|詢價)的高性能版以及Model S(配置|詢價)和Model X的雙電機版，雖沒有2秒俱樂部的Model S Plaid，但也算囊括了特斯拉旗下的主流產品。
作爲宣傳視頻，競速結果可想而知。極氪007大幅領先，以漂移調頭之姿終結比賽，“嘲諷感”瞬間拉滿。
但有意思的是，“參賽名單”中出現的特斯拉Model 3高性能版，在視頻中一閃而過的畫面中，竟然搭載的是標准版輪轂。這裏可以有兩種解釋，一是高性能版的Model 3改裝了標准版的輪轂，二是直接將車換成了標准版Model 3。
‘科技新知’通過社交媒體平台向極氪副總裁趙春林求證此事，對方表示“輪轂換掉了，但肯定是P版（高性能版）”。
還有一個疑點是，在與極氪007比賽加速中，Model 3和Model Y的高位剎車燈在最後階段竟亮了起來。在加速比賽中給競品踩剎車，如若屬實很難稱得上公平。
當然，也可以理解爲這是廣告宣傳片的擺拍，不小心穿幫很正常。但更多圍觀人士認爲極氪此舉觀感並不高級，認爲反而是在幫特斯拉打廣告。還有部分極氪車主表示，“看完挺尷尬的，不知道這個宣傳片是如何過審的。”
遭受“不公正待遇”的特斯拉官方，後續宣傳Model S套件時，也不忘親自下場暗諷。
倒是網友調侃的“極氪007一輛還沒賣出，先买了四輛特斯拉”屬於誤判。‘科技新知’在與趙春林的交流中得知，特斯拉由市場租賃而來，這可能也是P版Moedl 3輪轂更換的原因所在。
事實上，極氪007作爲極氪首款純電豪華轎車被賦予厚望，內部還打上“最強的電動轎車”、“新王當立”等標籤，其2.84秒的零百加速和22.99萬的價格帶給市場的震撼不小。如果沒有這支宣傳片的“事故”，007作爲極氪首款轎車確實足夠出色，但“團滅特斯拉”的槽點難免讓人質疑其它各項參數的真實性。
‘科技新知’就此向極氪產品營銷相關人士詢問，得到回復稱不清楚，但零百加速與官標差不了太多。趙春林也表示過幾天會再直播一場。
宣傳片上的小動作有可能是無心之過，但此前極氪產品銷售時也出現過不少傷害客戶信任度的操作。
2021年7月，極氪APP上有多位車主反映，極氪001電機減配，供應商原爲日本電產汽車馬達有限公司，但後期又增加了威睿電動汽車技術有限公司，使得扭矩縮水；極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。
“這么說吧，我买001前，極氪宣傳的供應商也是我看重的點，但是後面就开始換供應商了。當然我也可以理解，但是既然要換，那一开始就別把供應商作爲一個宣傳的點，這做法挺不上道的。”當時不少准車主紛紛動搖購买決策。
今年新發布的極氪X(配置|詢價)也遭到質疑，其搭載寧德時代的電池一直是宣傳重點，官網上也寫明電池來自寧德時代。但之後車主群有人爆出極氪X要更換中創新航品牌的電池，官網上也將寧德時代電池的相關內容刪除。
後續極氪官方出面表示，電芯來自不同廠商，2023年內產的電芯是寧德時代，但保證不同電芯的性能、實際使用表現、質保標准一致；之所以新增電芯供應商，是因爲要保障供應鏈穩定。
“就目前情況來看，這次的007團滅特斯拉以及之前的X更換電池事件，在宣傳時都存在“春秋筆法”之嫌。”一位業內人士向‘科技新知’談到，“但大概率不會影響上市進程和資本市場的態度”。
不出意外的話，明年上半年極氪將會成功敲鐘紐交所，披露的招股書也讓豔羨的同行一窺究竟。
財務數據顯示，2020年至2022年，極氪分別實現營收31.85億元、65.28億元和318.99億元；淨利潤分別爲1.04億元、-45.14億元和-76.55億元。
今年上半年，極氪的營收達到212.7億元，同比增長136%；淨虧損38.71億元，去年同期爲30.85億元；也就是說，最近3年半共虧損159.36億元。
笑傲群雄的是極氪12.3%的整車毛利率。CEO安聰慧表示，極氪已經是除了特斯拉之外毛利水平最好的純電品牌，今年公司的毛利率目標是達到兩位數的百分比；極氪有信心成爲中國最快賺錢的新能源車企。
事實也是如此，當前國內各品牌的新能源車，雖然銷量十分火爆，但多數車企都陷入“有量無利”的魔咒。“價格战”愈演愈烈，哪一家想要盈利都異常艱難。
極氪則是憑借吉利SEA浩瀚架構的規模效應，和集團強大的體系力支撐，初創時期的整車毛利率便是正數。對於一家剛成立不久的新勢力而言，這點確實值得資本青睞。
不容忽視的還有，相比衆多新勢力上市湊錢大部分要投入研發，極氪上市的目的還是以銷售、服務爲主，也就是品牌擴張。
招股書顯示，極氪此次募集的資金約45%用於开發更先進的BEV技術，以及擴大產品組合；約45%用於銷售和營銷，以及擴大公司的服務和收費網絡；約10%用於一般企業用途，包括營運資金需求，以支持公司的業務運營和增長。而蔚小理等第一批上市的新勢力，都有40%以上的募集資金明確用於研發。
細究極氪的研發投入便能發現祕密。據招股書顯示，2021-2022年度及2023年前六個月，極氪的研發投入分別爲31.60億元、54.46億元與31.89億元，研發與營收比值均在15%以上，看起來並不算低。
但通過外包研發費用可以看到，在報告期內有接近50%的費用是咨詢費、SEA許可費以及驗證和測試費。也就是說，這些付費項目等於極氪直接將大部分錢交給了吉利。
事實上，對於尚未盈利的極氪，更多投資人評估的核心不是當下的收入，而是未來如何補齊智能化短板，畢竟整車的科技含量是決定銷量以及資本市場對車企估值的重要因素。
極氪在智能化方面盡管走在了一衆傳統車企前面，但與特斯拉、“蔚小理”、華爲等第一梯隊相比，尚且存在差距。
繞不开的自動駕駛功能，售價高達30萬的極氪001，才剛剛上車“高速NZP”，採用的還是Mobileye的方案。早前據安聰慧透露，Mobileye方案使用純視覺系統，以及低算力芯片，能夠實現非常好的體驗。新發布的極氪007上，則改成了基於英偉達Orin 芯片的自研方案，加上一顆激光雷達。
落地到實際場景中，極氪目前的NZP僅支持5個城市，而小鵬的XNGP已經可以實現無縫連接高速、城市、停車場等場景，完成從起點到終點全程不間斷輔助駕駛；理想的計劃是年底前在100城开通城市NOA功能；華爲的鴻蒙智行則是45城，意味着阿爾塔、問界等車型都將一躍擠入前列。除此之外，智己也與Momenta合作，推出高速NOA領航輔助。
與市場上現有產品對比，極氪當前的智駕水平只能與20萬以內，甚至個別10萬級別的車型相當。
無論是產品更新還是性能參數，亦或是企業管理上，極氪主打的就是短平快，也正是這種“極氪速度”讓其能夠後發先至坐上牌桌。但張而不馳，文武弗能，市場進入白熱化階段後極氪也需慢下來穩扎穩打，將智能化、用戶營銷、渠道建設等做精做細，才能無愧於宣傳上的高舉高打。
標題：一台極氪vs四台特斯拉，贏了也是輸？
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