疫情期間為保持安全社交距離，避免大眾運輸工具密集接觸的風險，帶動 2021、2022 年自行車銷量大爆發；但疫情解封後，2023 年自行車產業卻面臨高庫存壓力，業者認為，恐怕拖到明年第三季才能消化。

自行車鏈條大廠桂盟認為，2022年自行車需求爆發帶動產能滿載運作，但疫情紅利消退後，因2021、2022年連續兩年需求大好，客戶積極建立庫存，以至於在2023年出現庫存太高的現象，但目前庫存已在積極去化中。

面對自行車產業的高庫存現象，巨大機械在2022年下半年發現一般車款庫存攀升，供應鏈呈現紊亂狀況，因此在年底發函請供應鏈廠商能協助延展票期，共同度過銷售淡季，一度造成市場震撼。

巨大當時評估，因整體市場趨緩所造成的庫存壓力，可望在2023年上半年逐步回歸正常庫存水位；不過在2023年3月下旬，巨大機械執行長劉湧昌即改口強調，「自行車庫存消化實在太慢，庫存高得出乎意料」，庫存可能需一、兩個旺季才能消化。

巨大目前認為，儘管中國自行車銷售快速成長，但受到歐美自行車市場中低階產品需求疲弱，短期內自行車產業仍要面對去化庫存的挑戰，與總體經濟環境衝擊的風險；不過，歐美市場高階車款需求依舊強勁，中國市場自行車運動風氣也將持續帶動業績成長。

自行車大廠美利達指出，今年初集團庫存金額約新台幣100億元，至第三季底降至90億元左右，主要來自台灣廠的庫存下降；台灣廠年初庫存金額約50億元，至第三季底已下降至30億元。美利達預期，明年第二季庫存可望有效緩和，第三季庫存將會有較明顯改善。

美利達表示，因應市場偏弱，今年第三季台灣廠產能已降載，台灣廠庫存以零件為主，也有部分成車，所以庫存下降速度較快；但中國及歐美市場庫存則以銷售端為主，成車是主要庫存，目前中國市場成長，歐美市場仍待回升。

高階自行車專業組裝廠明係指出，庫存下降速度需視產品的定位，中低價位自行車庫存去化可能需到2024年第三季，但中高價位車種庫存去化可能只需到2024年第二季；若地緣政治風險持續，通膨可能會影響消費者的購買力，庫存去化也可能會持續受影響。

整體來看，因疫情造成市場對自行車強烈需求，加上當時塞港、客戶重覆下單，帶動當時市場出現了恐慌需求；但2023年疫情解封後需求不再，市場面對高庫存的去化調整，通膨因素減弱了消費力道，影響終端市場庫存去化的速度，可能需待明年下半年後才會回到自行車產業的正常供需週期。

（作者：潘智義；首圖來源：）