進入電動化時代，電池、電機、電控替代了傳統的發動機、變速箱、底盤，成爲了新一代的“汽車三大件”。而電池，更是“新三大件”中的核心，近年來，電池廠、主機廠不斷推出新的解決方案，在能量密度、安全性等關鍵指標上展开較量。

　　然而，很多人意想不到的是，即使在最新的純電動汽車上，一種古老的電池技術仍未被完全淘汰。這就是鉛酸啓動電池。時至今日，由於成本、兼容性、採購慣性等原因，許多新能源汽車廠商仍然沿用了燃油車時代的鉛酸啓動電池。

　　所以，你可能會在一款最先進的純電動汽車上，看到兩個隸屬於不同時代的電池。一塊位於汽車底盤，是各個電池與主機廠們內卷到極致的“大電池”，即動力電池；而另一塊，藏在角落裏，和燃油車時代幾乎沒有任何不同的“小電池”，即啓動電池。

　　因此，燃油車時代鉛酸蓄電池的許多特性，仍然被延續到了新能源時代。例如，易虧電、低壽命、需維護等等。

　　與鋰電池相比，鉛酸蓄電池的壽命極短，短則兩三年，長則三五年，就需要更換一次。

　　更糟糕的是，大多數車主意識到需要換電池的時候，往往是被電池“坑”的時候。直到某一天因爲電池導致汽車無法啓動，甚至拋錨在路邊，車主才會想起更換電池。計劃好的出行計劃，可能因此泡湯。而更換蓄電池平均又要花費400-600元，讓車主十分糟心。

　　不僅如此，鉛酸蓄電池的體積也是一大頑疾：一般鉛酸蓄電池個體大，佔用車內空間大，大大限制了車內空間布置。此外，鉛酸蓄電池重量一般在10公斤以上，增加了整車能耗，也與整車輕量化的目標相悖。

　　另外，污染也是鉛酸蓄不容忽視的問題：鉛是鉛酸蓄電池的重要原料，屬於重金屬元素，一旦在生產、使用和回收環節泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。

　　針對鉛酸啓動電池的種種問題，有廠商提出了自己的解決方案。例如，比亞迪將動力電池上的磷酸鐵鋰方案，復制到了啓動電池上，推出了基於磷酸鐵鋰技術的啓動電池。與傳統的鉛酸電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池更加省心。

　　首先，磷酸鐵鋰啓動電池壽命長，循環次數可達3000次以上，相當於和整車同壽命。電池終身不用更換，也不會導致車輛趴窩，用戶省心又省錢。

　　其次，比亞迪爲啓動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啓動電池電量低時，動力電池可以爲其智能充電，讓車輛長時間靜置後也不虧電，用戶隨時都能啓動車輛。

　　最後，與鉛酸蓄相比磷酸鐵鋰啓動電池更輕量，也更節能。磷酸鐵鋰啓動電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利於整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。

　　此外，磷酸鐵鋰啓動電池也更具備環保優勢。作爲全球首家搭載磷酸鐵鋰啓動電池的企業，比亞迪已將相關技術成熟應用六年。目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啓動電池，實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，綠色環保，對環境友好，守護下一代的健康。

　　盡管在成本上，磷酸鐵鋰啓動電池要比鉛酸蓄電池貴得多。然而，比亞迪還是不計成本，使用價格更高的磷酸鐵鋰啓動電池，只爲徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點。歷經十余年研發，比亞迪用創新技術迭代落後產品，讓啓動電池再也不會“掉鏈子”。

　　在燃油車時代，鉛酸蓄電池普遍作爲啓動電池。而進入新能源時代後，歷經十余年研發，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。這是比亞迪的一小步，也將推動中國汽車產業整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發展。

標題：“鉛”途暗淡，汽車將告別鉛酸時代

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