何小鵬和余承東“朋友圈”互懟，“AEB”技術帶火了汽車圈，毫無疑問，智能汽車時代正加速趕來。

實際上，AEB是自動緊急制動，作爲一項重要的ADAS主動安全功能，即便在傳統油車也有配套，大都在低速行使中才會觸發。但如今技術不可同日而語，多家造車新勢力在“余何”互懟後表示能做到80公裏時速觸發，其中哪吒稱旗下三個平台AEB已經交付，可以在100公裏時速觸發。在懂車帝評測中，搭載華爲系統的車型實現了最高80公裏時速觸發並剎停，在參照同行中遙遙領先。

AEB僅是智能車的一項功能，了解到，2022年時智能汽車滲透率已超過20%，其中新能源汽車的智能車滲透率接近50%，如果按照自動駕駛技術看，L2級別以上的基本爲新能源車，智能車消費時代下，無疑也在加速新能源車滲透率的提升。2023年前9月，新能源車滲透率爲29.8%。

“金九銀十”收官，繼九月之後十月新能源車銷量也表現不錯，根據乘聯會數據，10月及前十月，新能源乘用車批發銷量預估分別爲89萬輛及680萬輛，同比分別增長32%及36%。而各大車企也陸續發布月度銷量，新能源車品牌及傳統車企的新能源車銷量基本保持着高增長態勢。

銷量氣勢如虹

了解到，10月份強勢品牌依舊強勢，比亞迪（01211）以30.18萬輛的銷量獨佔鰲頭，遙遙領先，廣汽、吉利及長安等傳統車企的新能源車保持高增長趨勢，差距逐步縮小，而理想汽車引領造車新勢力，月銷突破4萬大關，實現交付4.04萬輛，同比大增302.1%。此外，10月出現了新的品牌亮點，如小鵬憑借G6及G9月銷破兩萬輛，問界M7訂單火爆，當月也成功破萬輛。

1-10月，比亞迪銷量238.15萬輛，同比增長達70.36%，比其他傳統車企新能源車合共賣的還多，值得注意的是，並不是所有的傳統車企新能源車就一定賣的好，比如上汽，期間銷量爲75.3萬輛，同比下降5.92%。不過長安、廣汽及吉利新能源車銷量分別爲36.4萬輛、44.07萬輛及36.2萬輛，同比分別增長88.76%、84.8%及45.1%。

造車新勢力多點开花，在各自領域獨佔鰲頭，比如廣汽埃安，在中低端價格上銷量僅次於比亞迪，理想在30-40萬元價格帶碾壓對手，蔚來在豪華電動車市場份額領先，保持龍頭地位，小鵬在15-40萬元價格帶持續向高端滲透。不過哪吒的表現相對較差，10月及前10月銷量分別下降32.92%及21.4%。

相比於新能源車，燃油車表現差強人意，合資品牌車大都出現了雙位數的下滑，比如上汽大衆和上汽通用，前10月銷量分別下滑12.43%及16.82%，長安福特及長安馬自達銷量分別下滑12.71%及25.74%。實際上，合資品牌一直都有在加大新能化轉型，但產品力不足，市場份額並不高，基於此，像大衆這樣的跨國車企，試圖通過合作方式，借助國內品牌在智能化上的技術，打造全新新能源品牌，瓜分國內市場蛋糕。

出口轉移战場

新能源車行業發展迅速，滲透率已經達到30%，品牌林立，包括傳統油車分拆出獨立的新能源品牌、造車新勢力以及合資品牌等數十個品牌參與競爭。國內新能源車市場足夠大，按照某投行的觀點，若2030年滲透率達到90%，行業將有翻幾倍的空間，有增量，也有存量替換市場，共同點都是在搶奪燃油車的市場份額。

和傳統車企經銷商模式不同，新勢力品牌一般都是直營模式，而且爲了獲得更多的競爭優勢，除了在產品力上下功夫外，積極投入補能建設，建設充電樁。直營模式下，成本更高，考驗車企的供應鏈管理及整合能力，且在價格战下犧牲利潤獲取市場，大部分品牌處於虧損狀態，一體化壓鑄或輕量化正成爲車企降本增效的有效手段。

中國市場品牌競爭激烈，產品迭代周期不斷縮短，尤其是以華爲配套的車型，強大的OTA不斷刷新市場對智能化的認知，高階智能化產品價格帶也在逐步下移，這也導致了價格更卷，20-30萬區間成爲市場競爭的重災區。而各大車企也考慮到競爭的白熱化，紛紛將战場轉移至海外，大力开拓海外市場。

海關數據顯示，自2021年以來，國內汽車出口量保持高增長趨勢，中國汽車2023年1-9月出口371.2萬台，出口增速60%，主力車企包括上汽、長城、吉利、奇瑞以及長安汽車等。其中上汽國內表現欠佳，但海外賺足了市場眼球，前十月出口量94.5萬輛，同比增長22.9%，過去五年以雙位數復合增長。

實際上，全球各國都在推進新能源車發展，而新能源車最重要的特徵是智能化水平普遍要比傳統車高很多，智能化也逐步成爲消費偏好，各大車企要在全球市場中站穩緊跟，尤其是新能源車企，智能化這場硬仗一定要打。

智能化佔領制高點

何小鵬和余承東互懟主要在AEB上的爭論，AEB在傳統油車也會配套，不過隨着技術的進步，對速度及異型物的探測更加靈敏，華爲配套的問界可達80公裏時速剎停，相比於同行高很多。不過這僅爲智能化的一環，還有人機交互，重點體現智能座艙的強大，及車機自動駕駛，體驗AI駕駛功能。

自動駕駛可實現自主變道、測速、預判以及剎車等功能，分爲有圖和無圖，有圖依賴高精地圖，無圖靠視覺網絡，無圖擴張速度更快，已有多個品牌开放部分城市無圖自動駕駛。基於競爭力，各大品牌上新車型在考慮價格帶的同時，也會考慮搭載的輔助功能，根據乘聯會信息，11月將上市6款純電動新車型，均配套有強大的輔助駕駛系統，其中智界S7將搭載華爲鴻蒙OS 4系統。

雖然市場增量龐大，但競爭是殘酷的，隨着增量市場進一步放緩，替代市場成爲主流战場，一方面爭奪油車的市場份額，另一方面也在爭奪競爭對手的市場份額，這勢必加速落後品牌的淘汰速度。智能化是產品力的關鍵，在華爲配套加持下，部分三四线品牌比如銷量較低的高合等品牌將逐步淡化出市場。

華爲AEB事件的火爆帶動智能化產業鏈熱炒，大部分投行也看好四季度行情，認爲在“高階智能駕駛+自主高端化+特斯拉三重新周期”三條主线參與汽車機會，像廣汽、長安及吉利等頭部自主品牌表現搶眼，關注智能化動態。不過產業鏈部分個股估值被炒高，尤其是A股市場，警惕估值回撤。

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標題：汽車“智能化”進入掰手腕時代：華爲“AEB”帶飛產業鏈

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