近日，網傳某些蔚來車主通過免費換電服務薅羊毛。

蔚來車主1：

將一台蔚來ES6(配置|詢價)連接到工廠的照明總线上，爲工廠空調供電，一月可省1000-2000元電費。

蔚來車主2：

將一台蔚來ES8(配置|詢價)接到工地上的工人板房，爲工人的生活電器（洗衣機、空調等）供電，用完了就去換電，另一台補上。

蔚來車主3：

利用蔚來的放電功能爲理想L9(配置|詢價)充電，讓兄弟的理想L9實現免費充電。

以上這些薅羊毛的方式，似乎引起了蔚來汽車的注意。

近日，有消息稱：爲了避免被車主免費換電薅羊毛，蔚來APP對外放電規則增加了一條細則：通過免費換電權益獲得的電量每月對外放電限制15度，超出部分將收補對應的電費。

（PS：目前蔚來客服稱：這一規定還未正式實施，具體收費標准和時間將另行通知。）

對此，有網友表示：

也有網友表示：

回想當初，爲了解決純電汽車“續航焦慮“的問題，有些車企選擇超級快充，有些車企選擇換電，而蔚來是後者的擁護者。（PS：數據顯示：從2018年开始，蔚來目前在全國範圍內已有2000座換電站。）

的確，從理論上講，換電可以從根本上可以解決汽車充電效率低的問題，但成本非常高。

汽車換電操作流程：

換電機器人從電動汽車上卸下虧電電池，將虧電電池轉移至電池倉充電，並同時從電池倉內獲取已經充滿電的電池，安裝至車輛內，完成換電工作。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾表示：“換電站單站成本約爲300萬元，粗略計算下來，光是建設成本，蔚來在換電上就花掉了51億元，還不包括後期的運營和維修費用，這也是一筆龐大的开支。要知道，蔚來的換電團隊有1500多人。”

此前，在2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，後最因價格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。

但近幾年汽車換電迎來了新曙光。

2020年

換電作爲新基建的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報告》。

2021年

工業和信息化部辦公廳印發《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定啓動新能源汽車換電模式應用試點工作。

2023年

國家發展改革委發布《關於恢復和擴大消費措施的通知》，明確加快換電模式推廣應用。

有數據統計：預計到2025年，國內建設換電站數量合計將達3萬余座。

其中，國家電投規劃4000座、蔚來規劃4000座、吉利規劃5000座、中國石化規劃5000座、協鑫能科規劃5000座、奧動新能源規劃10000座。

不過，理想很豐滿，現實很骨感。

雖說換電前景是光明了些許，但對於蔚來來說，如何生存下去才是當下需要解決的問題。

數據顯示：

2022年，蔚來淨虧損144億元；2023年上半年，蔚來汽車淨虧損達108億。

當然，蔚來也意識到了這個問題。

今年6月份，蔚來取消車主終身免費換電權益；近期，蔚來又宣布11月將進行約10%的裁員調整；下一步蔚來將限制車輛每月對外放電電量。

但照此以往下去，蔚來的優勢正在逐漸消失。

今日話題：你認爲蔚來還有未來嗎？請在評論區留言。

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標題：每月薅蔚來2000元羊毛，這些車主太狠了。

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