近年來，隨着家庭用戶將目光轉向MPV車型，該細分市場也被車企重新重視起來，尤其是進入新能源汽車時代，各大車企馬不停蹄地密集布局新能源MPV市場。
於是，那些過去被別克GL8(配置|詢價)、本田奧德賽、豐田賽那壟斷的MPV市場，正迎來更多新玩家，比如最近上市的2024款嵐圖夢想家、魏牌高山(配置|詢價)，還有剛剛亮相的小鵬X9和發布官圖的理想MEGA，以及銷量穩定的極氪009、騰勢D9(配置|詢價)、傳祺E9等車型。
當下，國內汽車市場內卷嚴重，隨着更多中國品牌MPV產品的接連入局，該細分市場有望成爲新能源車市的新藍海，助推了MPV市場的逆勢向上。從目前來看，新能源MPV市場競爭相對較小且格局未定，這會是車企打破內卷，尋找新增長點的突破口嗎？
高端新能源MPV進入爆發期
當很多人還在懷疑誰會买一台中大型MPV作爲家用時，高端MPV市場已經成爲比亞迪騰勢、極氪、理想、小鵬等車企密集爭奪的新战場，進入2023下半年亦是如此，中國品牌新能源MPV紛紛登場，車企也加快了投放新品的速度。
在最近舉辦的小鵬汽車科技日上，小鵬首款MPV車型正式發布，新車定位更有科技感、更年輕、更智能的旗艦MPV，專爲年輕家庭用戶打造，在智能化方面有着非常優秀的表現，未來上市後目標直指極氪009和理想MEGA，新車將在廣州車展亮相。
據了解，小鵬X9的產品競爭力很強，新車出自扶搖架構，搭載後輪轉向、800V高壓平台、一體式鋁壓鑄、XNGP等技術，並且將率先搭載5nm制程的高通新一代8295智能座艙芯片，以及小鵬全新Xmart OS 5.0天璣智能座艙車機系統，智能科技方面表現很突出。
近期熱度較高的新能源MPV，還有理想汽車的首款純電車型理想MEGA，酷似高鐵車頭的造型也讓網友們津津樂道，據悉該車預計會在12月份正式發布，明年2月份开啓交付，售價估計也要50萬元以上。
如今MPV市場競爭非常激烈，大家在智能化配置、空間、舒適的方面很難做出差異化，於是理想MEGA拿出了更加時尚、個性的外觀設計，新車定位爲大型MPV，在車身設計上追求最小風阻系數，因此被調侃爲“高鐵”。
作爲理想汽車的首款純電車型，理想MEGA搭載了寧德時代5C麒麟電池，採用的800V平台，可實現12分鐘充電500km的目標，短時間內快速增加續航，而最近網上曝光的消息也證實了這一點，理想MEGA僅用了10分鐘就將電量從10%充到80%。
此外，造車新勢力合創汽車也上市了MPV車型V09，新車配備了激光雷達，支持高階輔助駕駛，官方宣稱其支持800V超充，“尊榮版超充620”4C超充版的峰值快充功率可實現“1秒1公裏”的補能體驗。
除了造車新勢力，傳統車企也奮力直追。一直專注於皮卡、越野車和SUV車型的長城汽車，最近也推出了首款高端新能源MPV——魏牌高山。對於這款新車，長城汽車總裁穆鋒放出豪言要重新定位MPV，掌握定價權，終結百萬級MPV加價“亂象”。
從產品力來講，魏牌高山不僅在技術、空間和舒適性等方面具備領先優勢，還在價格上具備較高的性價比，比如搭載同級唯一車載壓縮機冰箱，配備雙懸浮式零重力座椅、底盤採用全鋁五連杆懸架等，與同級別的別克GL8、騰勢D9等車型相比競爭力明顯。
值得關注的是，魏牌高山針對高端商務用車需求推出了四驅行政加長版，官方稱這是目前尺寸最大的全球已量產MPV車型，同時智能配置和舒適配置也是目前同價格區間合資MPV的短板。
瞄准這一市場的不只是魏牌高山，自2022 年以來，嵐圖、極氪、騰勢陸續發布高端MPV 產品，切入家用市場。
其中，騰勢D9是目前30萬元以上MPV市場銷量最高的車型，與23萬元起售的別克GL8幾乎打了個平手，其中最受歡迎的車型是定價33.58-44.58萬元的DM-i超級混動車型，同時家庭用戶也是其主要消費群體，佔比約七成左右。
事實上，騰勢D9成功最大的原因是有了比亞迪DM-i混動的加持，這款車提供混動版和純電版，而混動DM-i版佔了大約九成的銷量。
相比普通燃油MPV車型，騰勢D9搭載了超級DM-i混動系統，不但降低了油耗，而且響應性、平順性、靜謐性都有了質的提升，對於消費者有着很強的吸引力。
另外，極氪009已經推出了很長一段時間，新車是一款中大型純電MPV，9月份共交付了1637輛，成爲2023年1-9月50萬元以上MPV榜首，這個成績已經非常不錯了，可以說是目前中國品牌MPV的“價格天花板”。
還有嵐圖汽車，一家比較早在新能源MPV市場布局的傳統車企，其推出的嵐圖夢想家的市場表現也還算不錯，2024款夢想家則繼續強化插混布局下的純電續航能力。
與老款相比，新款夢想家PHEV版本的CLTC純電續航裏程從82km大幅提升到236km，也是此次改款最大的亮點。另外1231km綜合續航，以及420kW系統總功率和840N·m系統總扭矩，都是同級別最強水平。
從夢想家這個產品名字中就不難看出，嵐圖汽車在產品打造層面，從一开始就是兼顧商務和家用需求。也正因如此，夢想家不僅關注乘坐舒適性，也同樣重視駕駛員的操控體驗，在動力和操控性能上毫不吝惜成本，也是嵐圖銷量逆襲不可或缺的一員。
隨着新車型的不斷湧入，高端新能源MPV市場已經成爲車企不能錯過的重要份額，衆多新車陸續上市在爲該細分市場注入了活力的同時，也在提醒着行業已經开始內卷。
MPV家用需求成爲新趨勢
在消費升級的當下，消費人群越來越注重工作和家庭的平衡，所以他們在選擇座駕時更偏愛MPV車型，再加上大家對環保、節能意識的提升，一輛新能源智能MPV自然成爲更好的選擇，這也是目前MPV增速較快的原因之一。
公开數據顯示，2023年上半年中國市場MPV市場終端銷量超過52萬輛，同比增幅達到21.6%，領先於轎車和SUV。與此同時，新能源MPV的銷量和滲透率更是大幅度上升，上半年市場滲透率從4.9%漲至17.9%，且已有4款產品進入MPV銷量前15名榜單。
對此乘聯會祕書長崔東樹表示，“隨着中國家庭人員結構變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長，將爲自主品牌崛起帶來發展機遇。”
值得一提的是，MPV在新品增量效應下實現超強增長，車型銷量分布佔比情況則體現車輛大型化、車型升級更新的變化趨勢。
事實上，車企紛紛湧入高端新能源MPV市場也是有原因的。
首先，近年來消費者購車需求有所轉變。得益於中國家庭人員結構的變化和消費能力的提升，家庭出行用車需求被激活，一輛空間大、舒適性更高的MPV車型可以滿足多人出行場景，所以家庭用戶在選車時更傾向於購买MPV，畢竟乘坐舒適性有保障。
其次，在購車用戶中，增購和換購是主力。MPV一般都是家裏的第二輛車，畢竟車型屬性不太適合上下班使用，但如果是增購的話，這輛MPV就可以作爲周末或節假日全家出行的利器，就會被更多人納入購車清單。
就產品本身而言，新能源MPV改善了此前燃油MPV的衆多不足，電動化提升了MPV的駕乘體驗，同時也拓寬了MPV的更多使用場景。
另外，目前新能源汽車的很多優勢或許並不適合SUV或轎車，但放在MPV上更有吸引力，比如MPV對於操控和駕駛樂趣並不是很在意，消費者更注重車輛的乘坐舒適性、靜謐性和平順性，而純電車型剛好符合這些要求。
隨着高端MPV用車體驗的改善，再加上新能源車的路權優勢，另外由於MPV車身寬大，電動智能化改善了駕控體驗和停車狀態下的第三生活空間，也促使高端MPV新能源自主品牌快速崛起。
同時，新能源MPV的用車成本較低。事實上，家庭用戶對車輛的使用成本也非常關注，我們都知道傳統燃油MPV油耗非常高，所以很多人在選擇MPV出行時都會有所顧慮。
如果選擇新能源MPV出行就會擁有更低的成本，比如騰勢D9有了插混加持後，百公裏油耗相當於一輛A級轎車，如果家裏可以充電就可以當電車用，成本幾乎可以忽略不計，這也是新能源MPV的優勢所在。
如果從汽車行業發展的角度來看，在新能源化、智能化趨勢推動下，新能源MPV在節能環保、續航裏程、駕駛體驗等方面具備了一定的競爭優勢。
比如極氪009支持OTA升級，新增22項功能和27項功能優化，包括BSD盲區預警、TSI交通標志識別、閃電切換觸發場景等功能，讓用車更智能。
小鵬X9在智能化技術方面更是亮眼，作爲首款搭載XOS天璣智能座艙系統的車型，將爲用戶帶來下一代智能座艙的應用場景和服務體驗，高頻需求觸手可及。
還有一點不能忽略，自主品牌車企熱衷於新能源MPV的研發也是爲了擺脫別克GL8和埃爾法的陰影，此前上市的魏牌高山就喊話埃爾法，通過創新手段打破其市場壟斷。
另外還有最近亮相的小鵬X9，也突破了傳統MPV形態，拒絕千篇一律，突出機甲風格，賦予自身科技感和年輕態。
對此行業認識也發表了看法，他們認爲傳統燃油MPV油耗大，使用成本更高，而新能源MPV續航裏程更長，油耗更低。長期看來，新能源MPV有希望逐步取代燃油MPV。
此外，隨着二孩、三孩政策使家庭人數增多，MPV的底盤更低、空間更大，可乘人數更多，更適合大家庭購买。同時，目前很多消費者進入購买家庭第二輛車的階段，通常不會去买燃油五座車，新能源MPV是不錯的選擇。
因此，隨着入場的車型越來越多，以及消費者觀念的轉變，他們不再把MPV等同於“商務車”，而是家庭用車的升級之選，我們也相信未來新能源爆款MPV還會越來越多。
是藍海也存在更多挑战
乘聯會最新數據顯示，今年1-9月，MPV國內市場零售同比增長18%。相較於其他細分市場，新能源MPV增速較快，並且未來MPV高端化增長將不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長，給自主品牌崛起帶來更好的發展機遇。
從乘聯會發布的國內MPV零售銷量排行榜中，別克GL8幾次被騰勢D9搶走月度銷冠頭銜。事實上，借助新能源，自主品牌正在MPV領域向合資品牌發起攻勢。
一位騰勢體驗店的工作人員也曾表示，當時开發騰勢D9這款車時就設想過，有一半需求會是單位用戶，目的就是搶佔別克GL8的商務用車市場份額。
目前來看，騰勢D9等國產MPV車型的崛起，將對合資品牌形成一定擠壓，建立自主品牌在MPV市場的話語權。
除了騰勢、極氪、嵐圖外，小鵬汽車和理想汽車等自主品牌也布局MPV市場，國產MPV的崛起將進一步擠壓合資品牌的MPV市場份額。
隨着自主品牌加速布局MPV市場，接下來的競爭也會更加激烈，不過對於擁有核心技術的自主品牌來說，這也是打破合資品牌在MPV市場長期佔主導地位的好機會。
從市場來看，中國品牌新能源MPV在仍以“油改電”爲主的豪華車市場中，具有顯着的增長機會。對於自主品牌來說，在電動化轉型之際，競爭對手少、能源結構穩固的MPV市場無疑是最好的突破口。
業內人士也表示，當前的新能源MPV市場正處於發展初期，競爭相對較小且格局未定，隨着越來越多車企駛入這一賽道，MPV有望成爲新能源車市的新藍海。
當然，在激烈的競爭淘汰賽中，沒有永遠的空白市場，新能源高端MPV或許正在從藍海迅速轉變爲紅海，更多MPV新品的上市也會進一步擴張這個市場，新藍海也會面臨更多挑战。
這不，搭載越級豪華配置、更關注家庭需求、兼顧個性設計與智能化技術……從配置到體驗再到性價比，高端新能源MPV市場還未迎來單品爆發時代，車企先玩起了內卷。
據統計，2023年已經有近10余家車企如今高端新能源MPV市場，而不少跨國巨頭車企也瞄准了這一市場，包括大衆、豐田、奔馳等品牌均計劃在2025年前推出高端新能源MPV產品。
客觀來講，MPV市場與轎車、SUV相比，始終是小衆市場，這一點在傳統燃油車時期已經證明，電動化時代也會如此。
盡管個別自主品牌銷量表現亮眼，但高端MPV市場總量有限，一個品牌的MPV銷量增加也就意味着其他品牌MPV的銷量相對減少，衆品牌之間是此消彼長的關系。
值得關注的是，新能源MPV市場也會被中大型SUV衝擊，部分消費者在購买家庭用車時也會考慮中大型SUV，比如理想的L9。
所以說，未來的新能源汽車市場競爭一定是多元化發展，消費者對家用車型的需求更高，這也要求車企從多元化方面切入消費者關注的痛點。
不過話又說回來，隨着未來新能源車輛智能化程度、自動駕駛技術的不斷提高，中高端新能源MPV未來的市場需求與份額還會越來越大，就看車企如何抓住這次機會了。
小結：隨着新能源汽車技術不斷進步和普及，我們有理由相信MPV市場在新能源浪潮推動下，即將迎來更廣闊的發展空間，同時這也將爲消費者提供更多選擇，滿足不同人群的出行需求。所以不論從哪個角度來看，這都是我國汽車市場的一大進步，也在推動全球汽車行業不斷向前。
(責編：劉麗麗)標題：新能源MPV大爆發 車企迫切尋找新增長點
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