10月25日，長城汽車在保定舉辦了2023年海外投資者共創會，會上邀請了約200位海外市場投資人或主要經銷商參會。會議內容一方面向全球投資者展示長城集團的綜合競爭力，另一方面 ，也是向世人展示長城在“出海”領域堅持“長期主義”的決心。

　　值得一提的是，在大會召开不久前，歐盟委員會決定對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查，長城品牌也波及其中。但10月23日，長城汽車總裁穆峰在微博上表示，對於歐盟反補貼調查，長城汽車於本月11日第一個提交了應對材料。同時聲稱：歐洲是長城汽車布局的核心战略市場之一，會以新能源創新技術，加強本地合作，布局研、產、供、銷全業務鏈，生態出海。

　　雖然沒有明說，但長城汽車對調查的快速響應以及共創會的召开，一系列的舉措表明，長城汽車將堅定不移的堅持出海策略，並且會持續推進。

　　長城在海外市場的野心，實際上從26年前便已开始。2023 年，其海外市場年銷量預計將達到30萬輛，這樣的成績單絕對算得上中國品牌的一线陣營。

　　具體來看，據海外分析機構稱，俄羅斯每賣出10台汽車中就有1台是哈弗。此外，在南非、澳大利亞、巴西和智利等地，長城汽車也都搶佔了不小的市場份額，並且保持着高速增長。最誇張的是泰國市場，據悉，長城汽車已經佔據了泰國電動車市場份額的45%，打破了日系車長期主導的局面。雖然成績算得上亮眼，但我們也能發現，真正能體現品牌實力的歐洲、北美市場，長城還處於發展階段，有着極大的增長空間。

　　而長城集團多次提到的“生態出海”，也折射出了中國品牌長期以來，在國際市場的無力。中國品牌的出海，由於種種原因，長期以小批量出口貿易的形式存在。將一輛利潤本就有限的汽車賣給海外客戶，運輸、建廠、拓展渠道等成本進一步降低了毛利率。

　　中國品牌的“出海”似乎更多的是“形式主義”，看起來很美。如此“出海”，中國品牌始終難以做到全球化。而要想真正的實現全球化，就要在全球範圍內建立龐大的產業布局，那就會面臨巨額的資本壓力，和繁雜的布局，還要克服海外基礎設施建設、人力、政府、文化等方面帶來的挑战。

　　但即便困難重重，長城依舊想做這個先行者，並且早已經將生態出海小範圍的實現落地。以泰國市場爲例，長城汽車在泰國不僅擁有自己的工廠和獨立的銷售渠道，而且开創了全新的直營模式以及APP賣車的先河。

　　此外，長城汽車已在東盟、拉美等汽車市場建立了完善的全球海外工廠、研發、服務體系和用戶生態，可以說已經小規模的實現了全球化發展。在這些海外市場，長城汽車在與國際巨頭們的競爭中，已經有了一定的話語權。

　　有了這些市場成功的經驗，相信復制在更大的市場上也只是時間問題。但面對階段性的勝利，長城汽車總裁穆峰在會上也表示，目前，長城的國際化還局限於研發、生產、銷售和售後，未來還將覆蓋零部件、汽車金融和管理方式等更多方面。

　　“出海”對於中國品牌而言，是一個勢必要攻克的難題。編輯認爲，只有做到真正的國際化，才能保持中國品牌的國際競爭力，此外還能推動我們的技術升級、借鑑海外經驗等，長遠來看，“出海”才能使品牌更加長久。

　　長城汽車總裁穆峰在會上多次提及“長期主義”四個字。長遠的布局，讓長城在出海領域可能迎來爆發式增長。不遠的將來，長城有望成爲首個完成全球化進程的中國汽車品牌，讓我們拭目以待。同時，我們也希望中國品牌實現國際化的那一天早日到來。

標題：長城汽車海外投資者大會 推進全球化進程

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