[ 乘聯會最新數據顯示，今年1~9月，MPV國內市場零售同比增長18%。 ]

　　過去被別克GL8(配置|詢價)、豐田賽那(配置|詢價)、本田奧德賽等車型所壟斷的MPV市場，正湧入越來越多的新玩家。

　　近日，嵐圖推出新款夢想家車型，作爲一款中大型新能源MPV車型，夢想家採用了純電和增程式混動兩種動力形式。過去專注於SUV車型的長城也於近期推出了首款MPV魏牌高山(配置|詢價)。

　　此外，根據公开信息，理想汽車、小鵬汽車等亦將於今年內推出旗下的首款MPV車型。加上早前已經上市並獲取穩定銷量的極氪009、騰勢D9、傳祺E9等車型，中國車企正在加速布局新能源MPV產品，同時上述產品起售價幾乎都在30萬元以上，打破了過去相關品牌售價的“天花板”。

　　與合資車企推出的傳統MPV相比，近期接連推出的中國品牌MPV大多採用混動或純電的動力總成，大幅降低MPV的使用成本。

　　中國品牌MPV的接連入局，助推了MPV市場的逆勢向上。乘聯會最新數據顯示，今年1~9月，MPV國內市場零售同比增長18%。相較於其他細分市場，新能源MPV正在成長爲新藍海市場。

　　乘聯會祕書長崔東樹表示，MPV在新品增量效應下實現超強增長，車型銷量分布佔比情況則體現車輛大型化、車型升級更新的變化趨勢。“隨着中國家庭人員結構的變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長，爲自主品牌崛起帶來更好的發展機遇。”

　　隨着衆多中國車企以新能源MPV入局市場，燃油汽車時代別克GL8、豐田賽那等合資車型壟斷MPV頭部市場的格局已被打破。乘聯會數據顯示，9月MPV銷量排名中，別克GL8仍排名第一，但和排名第二的騰勢D9差距僅爲1469輛，並未呈現出過去數年裏“一家獨大”的態勢；此外傳祺M8、傳祺E9等車型均進入了MPV銷量前十。

　　汽車之家研究院數據顯示，該細分市場的新能源關注人數佔比由2021年的6.1%增長至2023年的16.3%。而新能源MPV市場目前還處於萌芽階段，產品數量較少，競爭態勢相對緩和。

　　另一方面，新能源車市場競爭激烈，行業已經迎來幾輪價格战，在加速新能源轉型的同時，新能源MPV藍海市場爲中國車企提振銷量帶來新的機遇。而無論是魏牌還是嵐圖，一方面承擔着品牌向上的重任、亟須提振市場，另一方面也處於電動化智能化轉型中，能否打造一款爆款產品十分關鍵。

　　以魏牌爲例，2021年其在战略上進行了調整，品牌定位爲“新一代智能汽車”，向新能源方向轉型。在產品層面，通過引入咖啡智能平台和智能混動DHT方案推出了三款以咖啡命名的車型：摩卡、瑪奇朵和拿鐵。不過，煥新後的咖啡系列產品未能提振魏牌整體銷量。2022年底，在經過組織機構等層面調整後，魏牌今年對部分新款咖啡系列產品在價格上有所調整，同時通過新的品類尋求在銷量層面的突破，包括此前推出的大六座SUV——新旗艦藍山DHT-PHEV和此次上市的MPV高山。官方消息顯示，魏牌高山上市兩小時訂單突破5000輛。

標題：國內車企密集布局MPV市場能否成爲新的突破點？

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