最近，問界新M7的熱銷讓曾經“落後”的增程技術又火了一把。在前不久舉辦的智己LS6上市發布會上，智己汽車高層表示，未來3-5年增程式車型有明顯市場窗口期，目前正在規劃新能源增程插混動技術路线。
目前除了增程式車型受歡迎外，插電混動車型在汽車市場也同樣賣得不錯，比如比亞迪宋PLUS DM-i(配置|詢價)、吉利銀河L7(配置|詢價)、哈弗梟龍MAX等都是熱銷車型。
如今，新能源汽車持續走熱已經成爲不爭的事實，尤其是增程和插混車型也炙手可熱，這兩類新能源混動車型銷量的快速增長，也讓更多車企看到了這一機遇，紛紛加大對相關產品的布局。
插混車成了“香餑餑”
中汽協數據顯示，2023年1-9月，插混車型銷量高達180.7萬輛，同比增長83%；純電動車型1-9月累計銷量爲446.8萬輛，同比增速僅爲24.9%。
從這組數據來看，盡管新能源汽車銷量中純電動車型的佔比仍然是主導，但插混車型的勢頭更加猛烈，已經成爲了新能源市場增長的主要力量。
值得關注的是，隨着插混及增程式新車型的不斷湧現，業內普遍認爲，今年二者與純電動汽車的銷量增速差距將進一步拉大。
根據乘聯會的統計，截至今年8月，國內車企年內合計已推出23款插混新車（含增程式），新品推出節奏遠超普通混動車型，幾乎與燃油車新車持平。
目前，新能源混動技術路线主要包括兩大類，一類是插電混動技術，像比亞迪的DM-i超級混動技術、長城的DHT混動技術、吉利的雷神電混技術等；另一類是增程技術，包括理想、問界、零跑、哪吒等車企，旗下都推出了增程式產品。
最先嘗到插電混動技術甜頭的當屬比亞迪，憑借DM-i超級混動技術一舉成爲新能源汽車領域的領頭羊，其推出的比亞迪秦PLUS DM-i(配置|詢價)、宋PLUS DM-i、唐DM-i、漢DM-i等車型都是各自細分市場的熱銷產品。
除此之外，吉利銀河系列推出的銀河L7和銀河L6在市場上同樣備受關注，其中吉利銀河L7基於e-CMA架構打造，首搭神盾電池安全系統、雷神電混8848以及“銀河N OS”三大重磅技術，如今銀河L7第50000輛新車已經下线，用了不到四個月的時間。
另外，最近長城汽車在混動車型領域也有了新的突破，哈弗梟龍系列插電混動車型剛上市一個半月銷量超過6000輛。新車作爲長城全新混動架構Hi4智能電混四驅系統的首款車型，讓消費者以兩驅的價格享受到四驅的體驗，同時實現科技越級體驗。
然而，在汽車工業發展的過程中，從來沒有一條技術路线能像增程一樣備受爭議。一邊是不斷被吐槽技術落後，一邊是熱度不斷攀升，增程技術在中國汽車市場上演冰火兩重天。
它曾被原大衆中國CEO馮思翰稱爲“最糟糕的方案”，也被長城汽車首席增長官李瑞峰大肆炮轟；但卻被理想汽車創始人李想和華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東瘋狂打Call。
盡管不被看好，但早前理想汽車憑借一款增程式車型理想ONE，衝到造車新勢力頭部位置後，不少車企都對其有了全新的認知。
最近“死磕”增程的理想汽車，不僅月度銷量已連續4個月突破三萬輛，而且率先邁過了最難跨越的盈利關，與一衆造車新勢力拉开了身位。
自從理想汽車獲得初步成功後，增程式技術路线也有了大批的車企粉絲。目前包括仰望、問界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍等新能源品牌相繼入局增程式賽道。
當下，越來越多的車企陸續推出了增程式車型，甚至有車企決心想要打造行業第一增程技術，成爲行業第一增程品牌。比如深藍汽車更是立下“行業第一增程品牌”的豪言壯志，要以“超級增程”推動電動平權。
此外，華爲余承東也表示：“增程式電動車會是最好的選擇，因爲它可油可電，不會產生裏程焦慮”。長安新能源CEO鄧承浩直言不諱地說：“從市場前景來看，增程無疑將會成爲未來數年時間裏的主流動力總成之一。”
事實上，車企如此重視增程市場也不無道理。數據顯示，2023年上半年，中國新能源汽車整體銷量達294.36萬輛，同比增長40.4%，繼續引領全球。
其中，純電動汽車銷量爲200.6萬輛，同比增長22.25%；插混及增程式汽車銷量爲93.5萬輛，同比增長105.73%，增速已連續4個季度超越純電動車型，高於新能源汽車市場整體增幅。
值得關注的是，2023年1-8月，我國增程式乘用車銷量超過30萬輛，同比增長近160%，較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數增長態勢，增程式儼然已成爲新能源汽車提高增量的新賽道。
以理想汽車爲例，2023年1-9月累計交付新車已經達到24.4萬輛，在新勢力中銷量排名領先。目前理想汽車旗下的L9、L8和L7都是增程式車型，銷量不斷攀升也證明了消費者和市場對增程技術的認可。
今年3月，零跑汽車轉战增程賽道，推出了零跑C11增程版車型，新車推出不久後市場表現也很不錯，目前也是零跑汽車的銷量擔當，而在慕尼黑車展發布的零跑的B11系列也同樣提供增程式車型，助力零跑汽車銷量復蘇。
嘗到甜頭的還有深藍汽車，從首款車型上市到銷量突破10萬用時僅14個月，創造了自主新能源品牌最快突破10萬銷量的新紀錄。在此之前，中國新能源車型單月交付最快破萬和累計交付最快破萬的記錄，同樣屬於深藍。
深藍汽車方面表示，從市場銷售數據來看，增程式和純電車型銷量佔比轎車是6：4，SUV預計達到7：3，足以可見增程式產品深受市場歡迎。
由此可見，2023年插電混動（含增程式）市場的銷量還會繼續增長，同時也會有更多的車企湧入該市場，畢竟誰也不愿意錯過這個有助於提升銷量的機會。
緣何突然受歡迎了？
“日常通勤用電，自駕燒油！”不少插電混動（含增程式）車型在宣傳時都打出了這樣的宣傳標語，該技術路线車型也正在從過去的不受市場待見，到近年來局面突然扭轉。
在2022年初，中國新能源市場上插電式混動車型迎來“真香”時刻，那一年更是被業內視爲國內插混市場爆發元年，銷量大增。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年國內純電動汽車銷量達到536.5萬輛，同比增長81.6%，插電混動汽車銷量爲151.8萬輛，同比增長1.5倍，增速超過純電汽車和新能源整體市場。
如今，從前期的不被看好，到近兩年集中爆發式增長，插電混動車型已然與坐享諸多紅利的純電車型形成分庭抗禮、平分秋色的局面。在電動化已成主旋律的中國汽車市場裏，插電式混動新能源車的熱銷也帶動更多玩家入局。
那么，插混爲何突然就成爲消費者新寵了呢？其實這背後既有行業政策層面的引導，也有消費者對市場信號的反饋。
“最近兩年，明顯感覺路上的新能源車越來越多了。”一位插電混動車主這樣表示。他之所以選擇插混動車的原因也很簡單，居高不下的油價提升了燃油車用車成本，而續航和充電焦慮又打消了买純電車型的衝動。
另外，燃油車智能化水平普遍較低，於是選擇了既沒有續航焦慮，又可以在燃油經濟性方面實現平衡的插電混動車型。
近年來，國內純電動汽車發展速度非常迅速，而純電動車型的電池密度越來越大，續航裏程越來越長、電機功率越來越高，保有量也大幅提高。
但是隨着保有量的快速增加，電動汽車充電難、充電慢的問題依然突出，尤其是節假日出行，“裏程焦慮”擴大警鐘時刻在心頭，但插電混動將傳統動力與純電動力結合在一起，解決了消費者這一焦慮。
一位純電車型車主表示，由於家住市區，小區內沒有固定車位，所以不能安裝充電樁，每次充電要么去離家2公裏的公共充電樁，有時還會遇見排隊的情況，要么去公司附近充電，如果开車回郊區充電樁就比較難找，補能並不方便。
數據顯示，三、四、五线城市的公共充電樁保有量僅爲一线和新一线城市保有量的17%、6%和2%，於是充電基礎設施的缺位，加重了一些消費者對純電車型的觀望態度。
值得關注的是，每到節假日時刻，以及一些極端天氣下，純電車因爲充電難、充電慢、掉電快等話題被大家戲稱爲“電動爹”，這些加重了廣大普通消費者的裏程焦慮。
所以，今年國家推出的新能源汽車下鄉政策中也提到，充電設施不足制約縣鄉地區購买和使用新能源汽車，要加大基礎設施建設，尤其是充電樁方面。
另外，國務院辦公廳6月發布的《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》進一步提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，建設形成城市面狀、公路线狀、鄉村點狀布局的充電網絡。
不僅如此，純電動汽車冬季續航打折現象仍然很普遍，就連特斯拉、小鵬、蔚來等技術較爲成熟的車企推出的車型冬季續航都要打七折。所以，很多人更愿意選擇插電混動車型或增程式車型。
從目前發展態勢來看，插電混動車型讓用戶在享有純電駕駛體驗的同時，又沒有續航裏程焦慮的特點，更是成爲了加分項，即使燒油充電，但是油耗方面的表現也低於燃油車型。
所以，目前在純電動車短板沒有解決之前，插電混動式車型可以成爲階段性的過渡產品，或許不是未來的發展主要方向，但目前確實能解決部分消費者的難題，同時在經濟性和便利性方面也做到了很好地平衡。
在過去，插電混動汽車要集成純電和燃油兩套完整的動力系統，成本較高，結構復雜，充電頻繁，質量也比較大。
然而，隨着各大車企在技術方面的創新，插電混動車型的制造成本也降低了不少，不少車企都推出了“油電同價”的產品，從而提升了插混車型的市場競爭力。
有媒體報道稱，消費者更傾向於購买15萬元左右的插混車型，該類型車價格相對便宜，而且還沒續航焦慮，日常出行純電續航完全夠用，並且在日常使用與維修保養方面也花不了太多錢，非常適合通勤使用。
此外，當前插電混動車型也繼續享受更多政策優惠，就比如在《關於完善促進汽車消費相關政策措施的通知》中明確提出，將插混車型納入節能汽車購置稅減半政策範圍，並將執行期限延長至2025年底，未來插混車型將會實現更大的增長。
對此，行業專家也發表了自己的看法。歐陽明高認爲，10萬到20萬元的家用主流車型中，插電混動車佔比會比較高；30萬到40萬元大型SUV因能耗高，也會是增程式電動和插電混動一個重要的市場。
中國流通協會新能源汽車分會祕書長章弘表示，“插電混動汽車在裏程焦慮、使用場景和電池價格之間可以有效平衡。在汽車電動化時代全面到來之前，汽車產業應該給予消費者充足的適應期。”
全國工商聯汽車經銷商商會副會長李金勇指出，增程之所以如此受歡迎，根本原因就在於，其在駕駛體驗和智能化感受上與純電動汽車接近，而電動汽車受到詬病的裏程焦慮又不存在於增程。
總體來看，更高的性價比，讓插混車型迎來“真香”時刻。插電混動車型從多年的不溫不火到如今的走熱，不只是產品和技術迭代的成果，更是出行趨勢和解決新能源汽車痛點的一個必然選項。
其實，這也是純電動汽車市場經過高速發展後，消費者結合產品、使用成本和場景等多方面考慮後的理性選擇，同時也是車企在政策支持下堅持綠色發展、技術創新的體現。
寫在最後
如今，行業已經形成一種共識，在未來的一段時間內，插混和增程式汽車將會迎來更大的發展。就目前來看，插混和增程式車型兼顧傳統燃油車的性能，但又不存在純電動汽車的裏程焦慮問題，更受消費者的青睞。
此前，中國科學院院士歐陽明高就曾明確表示，中國全面實現汽車電動化轉型大約還需10年，因此要繼續“過渡”與“轉型”並行互動，實行純電動與插混及增程式汽車的“雙輪”驅動。
同時他還表示，未來5-10年，國內插混及增程式汽車的銷量佔比將從去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%都是可能的。
事實上，插混和增程式汽車還能火幾年？現在誰也說不准。但可以肯定的是，隨着純電車型的裏程焦慮問題逐漸得到緩解，這類車型就要面臨被淘汰的境地。
從目前來看，插混和增程式技術更符合時代需求，並且能滿足用戶所需，還可以解決痛點，未來的發展前景也比較可觀，因此不難理解爲何越來越多車企布局新能源混動市場了。
(責編：劉麗麗)標題：增程與插混車熱銷 爲何從不待見變真香
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