9月20日，“全球首款智能親子車”——極狐汽車考拉上市，四款配置車型官方指導售價13.18萬-16.98萬元，同時推出一系列上市權益：至高3年10萬元0息、融資租賃0首付金融權益，整車5年/12萬元公裏質保、三電終身質保權益，3年不限量免費流量、終身免費OTA升級權益，終身智能家充樁及安裝服務，以及北汽新能源車主專享的5000元置換補貼權益。
作爲北汽新能源旗下全新重磅產品，考拉的最終價格和銷售政策很有誠意。據了解，在开啓預售之前，極狐汽車與媒體、用戶做了溝通和調研，徵求對考拉定價的意見，大家普遍預期的預售價格區間是15萬-20萬元，最終預售價爲13.38萬-17.18萬元，但上市時的價格又比預售價低了2000千元，這讓用戶充分感受到了極狐的誠意。
從實際訂單量來看，考拉的熱度也很高。自8月25日成都車展預售至9月20日上市前，考拉已收獲大定訂單5206台（大定訂單指客戶支付5000元不可退定金的訂單，小定訂單的定金爲520元）。
北汽新能源是如何打造極狐考拉(配置|詢價)這款親子車型的？它的市場前景如何？EV世紀等媒體採訪了北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇，北汽新能源常務副總經理張國富，北京汽車研究總院副院長李森。
考拉：極狐一款用心之作
考拉是北汽新能源經過十多年對新能源市場的探索和積累，基於“場景化造車”理念打造的親子出行的新物種，开闢了一個新品類。三年前，極狐就开始酝釀考拉這款車型。
在考拉的研發過程中，團隊調研了超過5000位媽媽，拿到了200多個問題清單，圍繞着親子出行的各種場景來做產品定義。張國富說，這款車在很多細節的匠心程度是非常高的。爲了詳細了解目標客戶的需求，研發團隊在調研之後又和200多個大定用戶進行多次電話溝通，張國富也給20多個用戶打了電話。
作爲一款親子車，如何充分挖掘媽媽和孩子的需求？如何解決她們的各種焦慮？極狐的研發團隊從車輛的內外飾顏色，車輛功能等各方面着手，希望做到精益求精。舉個例子，由於考拉是側滑門，孩子的身高有比較低，上車時很有可能會扶車輛B柱下部，但那個位置安裝着鉸鏈，手扶不安全，所以，考拉的設計團隊在B柱下部距離車輛底盤大約70釐米的位置設置了一個把手，諸如此類細節，包括孩子偶爾要在車上寫作業時用到的護眼燈等等都考慮到了。
爲了實現車內“0醛0苯”，極狐與中科院合作採用了一種新技術，實現了這個目標——11項有機揮發物種，其中有7-8項用國家質檢系統的設備檢測結果是0，還有另外幾項雖然沒有做到0，但含量非常低，遠遠低於國家標准所要求的最高含量。
此外，爲了給兒童提供極致的保護，極狐汽車與好孩子合作研發了考拉的兒童座椅，並且將碰撞測試標准從行業裏普遍採用的50km/h提高到80km/h。又比如爲了讓側氣簾最大限度的發揮對兒童的保護作用，研發團隊經過多次試驗調降側氣簾的安裝位置，因爲10歲以下的小孩坐在後排座椅，當車輛發生側撞時，身體一傾斜，側氣簾無法很好地保護他的頭部，因爲側氣簾位置太高。
由於研發團隊充分考慮到了媽媽與孩子在車上的各種需求，考拉獲得了《母嬰友好型汽車》的五星權威認證，這無疑是對考拉作爲一款親子車最好的背書。
在營銷方面，極狐汽車也採取了很多與以往不同的創新手法。產品开發之初，極狐汽車就通過企業微信平台、微信群、車友圈以及各種公域和私域流量陣地與用戶溝通交流，詳細了解用戶的訴求。在預售之前，在小紅書、美柚、媽媽網等社交媒體大量“種草”，破（汽車）圈的同時，力求精准的進入母嬰圈，而不是基於汽車媒體的廣告投放。
截至9月20日，考拉在小紅書汽車品類的SPU搜索量排在第四名。在垂直媒體陣地純電的MPV熱門榜單中考拉第二名，在整個預售周期內考拉傳播的“自來水”比例最高的時候達到了50%，平均超過了40%。
除了賣車以外，極狐汽車將聯合奈爾寶、凱叔講故事、好孩子、孩子王一起，構建一個考拉親子新物種生態聯盟；此外，考拉會推出豐富多元的產品周邊，啓動“全民潮改計劃”和用戶共創，把考拉的產品本身和生態打造得更年輕、更有品質感。
考拉不是小衆車型
考拉的用戶大致分爲五類：關愛寶寶健康安全出行的剛需家庭；即將或者已經回歸社會主角的“新主見媽媽”；增購的家庭輕出行需求；有充分責任感，對愛人/妻子表達愛意的“暖爸”群體；新生兒家庭的祖父母。在考拉面世之後，有不少觀點認爲，它針對的親子車細分市場是一個小衆市場。
對此，劉宇並不認同。他說，考拉從立項的第一天开始，就不是一款小衆車型，對於考拉鎖定的家庭人群來說，這是一個大市場，因爲孩子是家庭中最重要的成員。雖然中國的出生率在下降，但今年到4月份，新生兒建檔是780萬，去年新生兒850萬，前年是1000萬（據國家統計局數據，2020年-2022年，我國出生人口數量分別爲1202萬、1062萬和956萬。作者注），前年生的孩子今年2歲，考拉的兒童安全座椅適合2-8歲兒童乘坐，僅過去幾年理論上的客戶群體規模就非常龐大。
此外，劉宇認爲大市場還是小市場是相對而言的。比如，如果以比亞迪目前的銷量規模（月銷量20萬-30萬台）來衡量，那么，考拉所面對的每月2萬-3萬輛的細分市場的體量確實比較小，但考拉鎖定的人群並不小。
張國富進一步表示，大市場，小市場都不怕，就怕你的產品沒有一個鮮明的標籤。即使是在一個規模很大的市場，如果產品沒有標籤，是一款很一般的車，這個市場的規模再大也不是你的；而在一個細分市場，只要你的產品做得足夠用心，有明確的定位，能給用戶帶來價值，能圍繞用戶的需求把產品的價值發揮到最大，那么，你的產品在一個細分市場也會有好的表現。
極狐考拉：北汽新能源再次創業
在考拉之前，北汽新能源推出的極狐阿爾法T(配置|詢價)和阿爾法S(配置|詢價)兩款車盡管產品力不俗，但市場表現一般。更早之前，北汽新能源作爲國內新能源汽車市場的先行者，也曾推出過幾款成功車型。在面對國內智能電動汽車市場越來越激烈的競爭，北汽新能源目前處於掉隊狀態。考拉的推出相當於北汽新能源的又一次創業，它的重要性毋庸置疑。
從產品定位來看，考拉確實抓住了母嬰市場的需求，它所开拓的親子車型市場上目前也沒有其他有競爭力的產品，這些因素都有助於考拉的成功。但考拉要想成爲爆款需要的是北汽新能源整個體系的支撐，除了產品本身之外，營銷和售後服務也非常關鍵，而北汽新能源以往在這些方面比較薄弱，留給消費者的口碑也不好，因此在營銷和服務方面需要重點加強。否則，極狐考拉仍然會重蹈阿爾法T和阿爾法S的覆轍。
除了極狐考拉之外，據了解，北汽新能源還規劃了3-4款全新車型，將在未來一兩年陸續推出，顯示北汽集團對於該公司的支持力度和投入的資源並未減少。目前，在幾大國有汽車集團之中，北汽集團的表現也不盡如人意，一方面合資板塊的北京現代近兩年產銷量下滑嚴重，另一方面自主品牌的燃油車業務也日漸萎縮，在這種情況下，北汽新能源的重要性就愈加凸顯。
標題：考拉上市：極狐汽車背水一战
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