10月12日，智己LS6(配置|詢價)正式上市，共推出4款配置車型，官方指導價22.99萬-29.19萬元。新車基於800V雙碳化硅平台研發而來，定位爲中大型SUV，配有一顆激光雷達。此前，車訊網已經針對其加速、制動、操控以及智能輔助駕駛性能進行了場地試駕，深度體驗了其0-100千米/時3.48s的加速實力和兼具可玩性、實用性的車身表現。

本篇文章，我們將踏入城市道路，針對智己LS6在底盤、動力、智能等方面的動態表現，聊一聊這樣一台“性能SUV”的上路體驗。

底盤：操控感優於同級車型

當前市場，大部分中大型SUV車型主打“家庭用車”，在柔軟度方面大作文章，加之SUV操控感天生不如轎車的特性，使整車“乘坐有余但駕控不佳”。

相反，智己LS6在底盤調教則偏於運動舒適取向，整體底盤緊致，過坎幹脆利落，車身橫縱向晃動抑制非常優秀，底盤和乘客之間擁有着更爲高級隔絕感。車身多余晃動很小，方向盤指向精准，沒有競品那種“开船感”，更讓你感覺不是在开一輛5米長的中大型SUV。既兼顧舒適又保留了操控，較同級車型有着明顯的駕控優勢。

不過，和家族定位更高的LS7(配置|詢價)相比，由於缺少空氣懸架和CCD連續可調阻尼懸掛，智己LS6的操控可玩性會有所降低，不論是什么模式下底盤表現都如出一轍。在過較高的減速帶時，後排偶爾還會出現多余的顛顫。同時，在制動方面，LS6或許是因爲更換供應商的緣故，前段有一定的虛位和空程，缺乏一定的线性感。

動力：一台靜謐的“巨獸”

在常用的舒適模式下，智己LS6加速踏板的开合度調校得非常好，不會有一點就竄的動靜，直白點就是线性。淺踩1/4的電門進程，就能體驗到平順、輕快的低速動力響應，在60km/h時速往上走時，也能感受到源源不斷的動力，雖然暴躁，但會給你一切盡在掌控的安心感。

基於峰值功率787馬力、最大扭矩800牛·米的雙電機組合，當偶爾心潮澎湃地踩下“地板油”時，車輛爆發的強悍的推動力依然會讓人感到震撼，即使車速達到120千米/時以上，其加速性能的衰減也並不太多。幾乎對於大多數駕駛者來說，這台車在日常駕駛中的動力均能達到遊刃有余。

不過，新車搭載的異型方向盤需要用戶增加更多適應成本。雖然在高速巡航時能讓駕駛員擁有开闊的視野，但對於掉頭這種“打太極”的場景來說，存在一定脫手風險。

節能方面，和大部分電動車不一樣，LS6的動能回收設定爲了關、低和標准三檔，一番體驗下來可以明顯感受到，車輛即使調節爲回收等級最高的標准檔，也不會出現拖拽太嚴重的情況，並不會出現犧牲駕駛體感而過分“保電”的情況。

在隔音方面，智己LS6四車門均採用雙層夾膠玻璃，並且在全車應用多處的聲學包，車身20多處空腔也加入了發泡隔斷設計，使這台車的NVH表現算得上同價位的優秀水准，在高速行駛中胎噪風噪都能達到合理的抑制。

智駕：硬件設計高冗余

智能駕駛方面，依然還是智己主打的盲區影像補盲。方向盤右側滾輪向上撥即可迅速开啓流媒體後視影像，往下撥關閉，基本取代了實體後視鏡，而且下雨天畫面依舊清晰流暢；打轉向燈會自動判斷是顯示前側還是後側左右盲區影像，在拐彎、掉頭、車庫等狹窄路段或特殊天氣情況下能夠對駕駛員起到很大幫助。

目前，智己LS6更新到最新系統版本後，“一鍵貼邊、一鍵循跡、一鍵脫困”等功能均已开通，一二线城市道路可支持LCC、NOA等功能，儀表屏SR也新增了路況紅綠燈視覺識別等功能。未來，在激光雷達+OrinX頂尖硬件預埋+Momenta算法支持下，智己LS6的硬件水平足夠支持通勤模式和城市NOA等高階智駕，換句話說，該車的智能硬件完全滿足短期內的軟件更新，避免消費者出現“一年即落伍”的體驗落差。

總的來說，智己LS6是一款松弛有度、且追求細節品質的產品，隨着人們對個性化和新潮屬性的追求，轎跑SUV迅速走紅，各大廠家也开始在此細分領域投放精力，提前佔坑，智己LS6或將改變市場的競爭格局。所以，當LS6帶着22.99萬-29.19萬元的誠意價格，與LS7聯手徵战市場，這份獨到的設計與強勁的性能是否能將讓智己再度實現銷量突破，讓我們拭目以待。

標題：靜謐、靈活的“猛獸”，道路試駕智己LS6

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