如今借助寶騰汽車這個“據點”，吉利系正在大舉進入東南亞市場。

　　東南亞正在成爲中國車企出海熱門地。

　　近日，smart與寶騰汽車正式籤署深化合作備忘錄。雙方將結合資源優勢，全方位深化合作，包括但不限於探討“構建海外生產能力”的可行性。與此同時，smart精靈#1(配置|詢價)馬來西亞右舵版也在當地开啓預售，並將按計劃在今年第四季度正式交付。

　　2019年，smart品牌全球合資公司正式成立，由吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳共同打造。smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受第一財經記者採訪時表示，smart品牌全球公司在成立之時，確立的發展战略就是“中歐雙核、全球布局”。對於全球布局，smart今年細化爲“南拓西進”兩個部分，馬來西亞就是“南拓”的第一個橋頭堡。現在該市場產品採取出口的方式，smart下一步將考慮在海外建立生產制造能力。

　　而smart此次的合作對象寶騰汽車是馬來西亞首個國產汽車品牌，成立於1983年，巔峰時期在當地的市場份額達四分之三，但後來因產品競爭力不足，市佔率大幅下滑。2017年6月，吉利控股集團收購寶騰汽車49.9%的股份，推動後者逐漸從連年虧損的泥潭中走了出來，寶騰汽車過去三年均實現了盈利。

　　如今借助寶騰汽車這個“據點”，吉利系正在反過來大舉進入東南亞市場。除了smart外，今年7月，有消息稱，吉利汽車將投資100億美元，將寶騰汽車工廠所在地霹靂州丹戎馬林發展成該地區最大的汽車城。

　　“現在東南亞市場其實類似中國前幾年的市場，新能源車還處於起步階段，比如去年馬來西亞新能源汽車銷量不到3000輛，滲透率僅0.4%。一些客觀因素比如充電基礎設施匱乏、油價低等制約了東南亞新能源市場的爆發，但另一方面也說明該市場潛力巨大。”佟湘北表示。

　　過去在燃油車時代，日系、韓系車佔據着東南亞地區絕大部分市場份額。但隨着新能源時代的到來，中國車企憑借領先的電動汽車生產銷售經驗和有競爭力的產品，正在加速東南亞市場的开發。

　　除吉利系外，2022年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計於2024年开始運營，該工廠規劃年產量15萬輛整車，將輻射整個東盟市場。今年3月，哪吒汽車首個海外工廠——泰國工廠奠基，這將成爲哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。今年5月，上汽正大泰國新能源產業園區奠基，將聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產。

　　今年7月，全球知名研究公司Counterpoint Research發布的最新數據顯示，中國電動汽車銷量佔據了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領先於其他國家和地區的競爭對手。

　　在2022年泰國純電動汽車的前五大車型中，中國品牌也佔了四席，分別是長城ORA Good Cat（歐拉好貓(配置|詢價)）、正大上汽的MG（名爵）EP和MG ZS EV和比亞迪ATTO 3（元PLUS(配置|詢價)）。

　　不過，日、韓系車企在東南亞深耕數十載，自然不愿意放棄該地區正在不斷崛起的新能源汽車市場。本田計劃在2023年开始在泰國大規模生產純電動SUV，豐田也在考慮在泰國本土生產純電動車，現代汽車集團計劃將印度尼西亞工廠量產的電動汽車IONIQ 5的產量擴大到每月1000輛的水平。

　　面對來自日、韓系品牌的競爭壓力，smart品牌全球公司銷售、市場及售後副總裁張明霞在接受採訪時表示，smart品牌成立了25年，曾在43個國家經營，在這些地區的品牌知名度和好感度都還在，“我們現在帶着全新電動車產品，在已有市場上發力，是有機會的。”

標題：東南亞市場“造車熱”，smart與寶騰汽車探討海外建廠可行性

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