9月21日，東風本田發布了全新新能源汽車品牌-靈悉，該品牌的首款概念車也首次亮相。據了解，東風本田推出的全新新能源汽車品牌靈悉將採用全新的純電平台進行生產，並在產品定位、目標用戶、市場定價等方面與e：NS純電品牌存在顯著區隔，新品牌產品研發方向聚焦年輕化。
此前東風本田官方曾宣布，2025年前電動化比例將達到50%以上，2027年後不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。早前東風本田基於“油改電”形式的思銘M-NV(配置|詢價)/X-NV等車型基本已經宣告失敗，在市場上已經失去了聲音，這次推出了全新新能源品牌靈悉，可以看出作爲合資車企的東風本田正在爲了迎合電動化時代做出積極的應對和改變。
雖然看到了東風本田對於未來的美好憧憬，但是整場發布會卻並沒有太多對於新品牌及新車技術上的細節解讀。大家對於靈悉品牌，不免會產生很多疑問。
疑問1：全新新能源品牌-靈悉的技術來源是什么？
在發布會上東風本田總經理渡邊丈洋表示，“科技是東風本田永恆不變的DNA”。但目前除了第四代i-MMD混合動力系統外，並沒有什么可以拿得出手的技術，所以說東風本田要靠靈悉完成電動化轉型，依靠本田的現有技術是不現實的。
我們猜測，新品牌純電平台方面或許只能依靠東風或是第三方。此前，東風曾發布了三大平台：M-TECH猛士架構、東風量子架構、DSMA節能架構；目前來看新品牌用到東風品牌純電平台的可能性更大。從產品定位來看，靈悉品牌大概率會採用東風量子架構的智能電動模塊化進行衍生。
動力電池方面，據此前的消息來看，靈悉品牌或將採用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，以控制成本。而作爲一個全新的新能源品牌採用“東拼西湊”的形式又有多少消費者愿意爲此买單呢？
疑問2：靈悉品牌在新產品方面有哪些規劃？
關於靈悉新產品規劃，在發布會上也並沒有過多的介紹。首款概念車是以轎車的形式亮相，未來是否會有SUV、MPV等車型尚無消息。據悉靈悉品牌新車目前僅面向中國市場，暫無海外銷售的計劃。
從目前發布的首款概念車來看，新車採用了多面體的設計思路，車身外觀採用了很多似曾相識的設計語言，並且車燈元素的運用又過於復雜。
此外，新車將搭載靈悉SPACE智趣座艙和DRIVE智駕系統，並配備自適應懸架功能，可以看出新車更爲強調駕控樂趣。但從目前已知的產品力和功能點上並不能看出在同級別中的明顯優勢以及核心競爭力。
另外，靈悉品牌的第一款量產車將於2024年正式推向市場，但尚無具體時間。並且我們看到首款概念車是以轎車的形態亮相，因此我們猜測或許明年首款量產車大概率也不太可能會推出更受市場關注的SUV車型。
新品牌更爲聚焦純電汽車領域，從市場環境來看，雖然中國車市新能源滲透率逐年提升，但純電動汽車市場的增速已經放緩，今年的PHEV的佔比速度明顯比BEV更快。如果靈悉品牌主打BEV市場，還能否在衆多先發新品牌中奪得一份增量？
疑問3：此次亮相的概念車，在創新設計上怎樣去貼合年輕化趨勢？
根據此前消息，靈悉品牌在產品定位、目標用戶、市場定價等方面會與e：NS純電品牌存在顯著區隔，新品牌產品研發方向更爲聚焦年輕化。但至少從目前亮相概念車的設計語言上很難看出年輕化的設計理念和思路。
對於概念車這樣的外觀設計在微博上也有很多不同的聲音，此前我們在微博上發起了關於靈悉品牌印象的投票。有53%的網友認爲“設計用力過猛，不太能接受”，也有21%的網友對於新車的命名接受不了；同時也出現不少對於外觀設計“縫合怪”的批評之聲。
此外，靈悉品牌的首款概念車，是東風本田首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車，但僅僅是啓用年輕團隊就代表年輕化了嗎？好的設計更多的是出於沉澱和閱歷；而簡單的將年輕團隊和年輕化設計綁定在一起，只能說有些過於“表面”了。
客觀來看，本次發布的新品牌靈悉確實看到了東風本田不破不立的堅決。但是這款概念車，多多少少與當下的自主品牌有着很多類似的標籤。年輕化、智趣、質價比……這類“人設”在如今的新能源汽車市場已並非新事物。如何做出區隔也是擺在東風本田面前需要解決的問題。
疑問4：一個傳統合資車企，推出全新新能源品牌是否還有市場？
在智能化、電動化的發展浪潮下，合資車企受到了前所未有的衝擊，逐漸被自主品牌反超。站在全球汽車產業巨變的轉折關鍵點，東風本田與其他合資車企一樣處於新的抉擇岔口。
而此次東風本田推出靈悉品牌，或是新合資時代下探索的新的模式。但從網友們反饋來看，未來前景並不樂觀。此前我們也在微博上做了關於“傳統合資車企推出全新的新能源品牌你是否會买單”的投票，其中有43%的網友認爲合資車企的優勢在燃油車領域，不會考慮；也有28%的網友持觀望態度。
發布會上，潘建新表示：“靈悉是東風本田在新合資時代，主動探索的一種合資品牌新模式 ”。這種用新品牌革新合資體系，選擇一條沒人走過的路想象空間會很大，當然難度也在加碼。
其實，東風本田面臨的困難也不少，在插電混動市場無力突破，e：NS純電系列不受市場認可，如今又推出全新獨立品牌，難免精力有限。
寫在最後
在新的合資時代，各家車企都在嘗試各種方式方法破局，就在前不久，我們在微博上剛剛討論過大衆&小鵬，奧迪&上汽集團的合作。大衆入股小鵬，共享小鵬汽車的智能駕駛技術；奧迪品牌確認與上汽展开深度合作，欲購买中國電動車平台授權；再往前，比亞迪與豐田早已成立合資公司，共享比亞迪三電系統及智能座艙技術。再到長安福特與長安汽車新設立的合營企業，同樣是“合資”，今時與往日已大大不同。
創新有風險，新能源增速放緩，建立新品牌還需要時間傳播，市場競爭激烈，如果沒有突出的競爭力產品，那么留給車企的發揮空間就更加有限了。其實東風本田不如放下身段，與中國自主新能源品牌大大方方合作，風險更小，效果或許會比成立全新新能源品牌更好。
另外渠道建設方面，目前，大多數車企推出獨立品牌都選擇單獨建店，東風本田推出的靈悉是否會這樣做？與現有e：NS純電品牌如何區分並沒有給出具體方案。
在電動化轉型“生死存亡”的關鍵時刻，東風本田除了解決純電產品核心技術、新車規劃以及渠道建設外，積極快速的做出轉型響應也更爲重要，畢竟留給合資車企和東風本田的時間確實已經不多了。
標題：新能源破局 東風本田靈悉的四個待解命題
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