“蔚來們”，真要搶手機廠的飯碗了？
在9月21日舉辦的NIO IN 2023蔚來創新科技日上，蔚來首款手機NIO Phone正式上市，起售價6499元。
圖片來源：蔚來
無獨有偶，極星（Polestar）首席執行官也於近日透露，極星計劃於今年12月在中國市場推出首款電動汽車，同時還將發布一款帶有該品牌名的智能手機。
這些天，大家的朋友圈一邊被華爲“遙遙領先”和蘋果秋季發布會的相關消息刷屏，一邊又有蔚來和極星發布手機之類的消息引人注目，但喫瓜的已經變成了同一群人。在以往的歲月中，或許汽車圈和手機圈的小夥伴們，從來沒像今天這般“聚首”過。
車企造手機，爲了啥
去年蔚來宣布造手機的時候，引起業內一片譁然。吉利收購魅族手機的消息也一度成爲了業界關注的焦點。
如今，蔚來首款手機的真實面貌，終於完整呈現在世人面前。搭載高通驍龍 8、最高16GB+1T的內存與存儲組合、2K分辨率的6.81英寸曲面屏，以及均爲5000萬像素的主攝、超廣角和潛望式長焦，這是蔚來NIO Phone的一些配置信息。
但以上，均不是NIO Phone的主要“賣點”。蔚來的手機到底在賣什么？
對於車企造手機，市場上不止有一種聲音。
從用戶側來看，對於NIO Phone，網絡上衆說紛紜。部分用戶被NIO Phone超過6000元的售價勸退，認爲蔚來這是多此一舉。
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但也有不少用戶對NIO Phone表示了肯定，尤其是蔚來車主，在發布會上，蓋世汽車發現有不少蔚來車主當場下定。
就車企自己造手機這件事來說，是具備一定可行性的。智能手機與智能汽車供應鏈存在一定的重合，如攝像頭、傳感器、屏幕、通訊模塊等零部件。手機行業在國內有非常成熟的供應鏈，一些智能手機供應鏈企業也开始布局汽車相關零部件的業務。而且有很多代工廠都可以提供整套的生產服務，甚至直接貼牌生產。
就現場體驗的感受來看，蔚來手機與主流的華爲、小米等品牌旗艦手機相比，可能還有一定差距，但算得上是性能合格的手機。如蔚來創始人、董事長、CEO李斌所述，NIO Phone不是遙遙領先，但好用。
產業端對蔚來等車企造手機的看法也不一致。
博世中國總裁陳玉東的觀點很明確：汽車企業做手機是喫飽了沒事幹。在陳玉東看來，汽車和手機是“完全不一樣的數量級”，從事汽車行業的廠商把汽車業做得好就OK了，不要想着做手機，手機讓別人去做。當然，也有不少業界人士對蔚來造手機的舉措表示肯定。
的確，手機行業已經進入存量競爭時代。現在常說的一點，手機廠商跨界造車是爲了尋求新的增長曲线，而反過來，這個邏輯並不成立。難道像蔚來還面臨巨額虧損的車企，要冒着極大風險進入一個紅海市場，只爲了靠賣機掙錢？顯然不是。
按照李斌在發布會上的話來講，蔚來造手機並非因爲手機公司都在造車，也不是因爲蔚來造車不賺錢要靠賣手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。他此前也曾說過蔚來手機的推出有利於增加蔚來車型的競爭力，將更好匹配車型對移動設備的需求。推出手機並非要和手機制造商競爭，而是要用手機作爲載體，爲蔚來汽車的用戶提供最佳的體驗。
拆开來看，蔚來手機的出現是蔚來引以爲傲的服務體系的延伸，蔚來車主用蔚來手機的噱頭，將這種“身份認同”的邊界進一步擴大。
另一面，如李斌所述，可以增加相關車型的競爭力。
與手機發展相同，汽車將成爲新的下一代移動智能終端。萬物互聯成爲智能設備領域最重要的未來趨勢，在此背景下，手機和車機互聯的需求十分明確，並以此爲窗口打通生態，從互聯走向互融。
這種互聯互融是多方面的，交互領域、軟件應用生態，以及數據層面都將實現深度互融。那么車企的護城河、差異化的競爭力也就隨之誕生了。
其實蔚來在現場發布的其他兩項重要體驗，已經很能說明蔚來的“野心”。一個是蔚來智能座艙發布“應用商店”，有40余款App將於9月22日起陸續上車，包括小紅書、騰訊智慧停車等。此外，蔚來還將爲NIO Phone用戶提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等應用，以滿足用戶的商務辦公需求。
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另外一個則是NIO Link蔚來全景互聯的問世。據介紹，NIO Link通過軟硬件一體化、端路雲協同的方式，實現了全鏈路安全且开放的以車爲中心的移動互聯方式。其實現了跨域算力調度，和車-端-路-雲協同的分布式能力學習，能夠提升數字車鑰匙、車輛停泊、座艙控制等在內的用車體驗。總結下來，NIO Link的出現是爲了打造多設備、設施智慧協同技術平台。
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兩個舉動，一是在用戶層面打造應用、內容生態，一是在功能層面實現互聯互通，以及讓手機和車機實現硬件互助。目前汽車智能化體驗受限於算力和硬件性能表現，將車機本身的算力與手機芯片算力相疊加，是突破桎梏的一種方案，也是手車互聯的重要意義之一。
嚴格來說，NIO Phone是一部蔚來風格的手機，也是一部專爲蔚來用戶打造的手機。誇張的說，NIO Phone設計的邏輯可以說就是一個專屬蔚來用戶的汽車鑰匙、一款蔚來汽車的互聯控制平台、一個蔚來生態的入口。至於手機的本職功能，在NIO Phone的世界裏，可能只是其名爲“手機”的必要附屬品。蔚來甚至專門爲NIO Phone設置了一個車控鍵，可以實現30項功能一鍵直達，並實現車內控車。
顯然，蔚來造手機，不是爲了革手機行業的命，最終還是爲了其車機生態的一畝三分地。在此過程中，蔚來希望利用手機和汽車兩大終端，擴大數據規模，進化用戶服務和智能能力。NIO Phone在成爲蔚來車主的一把汽車鑰匙之時，也是蔚來進行產業鏈和生態布局的一把鑰匙。
蓋世汽車研究院分析師認爲，蔚來造手機的目的是爲了做生態，面向的客戶是蔚來車主或者准車主，希望圍繞用戶的需求，打造以汽車爲中心的移動互聯體驗。蔚來自己造手機能解決用戶的一些日常痛點，但是蔚來手機受衆群體有限，存在存在一定的挑战。
李斌說到：“蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。”不只是蔚來用戶，在未來萬物互聯互通的年代，任何智能汽車車主，都需要一個車手互聯的媒介，但是不是非得要車企親自造手機，或許還有待商榷。
不同的模式，相似的成果
車機系統以及汽車與手機連接所需要的標配設備，將成爲車企之間較量的重要一環。
車企懷着相似的目的，用不同的手段，探索汽車與手機的交融。
與蔚來不同，吉利選擇與手機廠商深度合作的模式，直接一步到位，將魅族這樣的成熟手機廠收入囊中。
吉利控股集團董事長李書福曾說到：“跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，爲用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”
星紀魅族集團針對多終端融合場景，提出了“手機域”理念，讓手機爲汽車的智能化建設賦能。爲此，魅族打造了Flyme Auto系統以及Flyme link手機域技術。Flyme Auto從2023年3月發布以來，廣受業界關注。此前盡管一車未發，但已成爲市場拿來與華爲鴻蒙車機對標的主力軍。
9月9日領克08的發布，是魅族Flyme Auto智能座艙操作系統的第一次上車，並通過Flyme Link手機域技術，意圖讓手機和車機實現無感互聯。
圖片來源：領克
過去的手機、車機互聯模式主要是以投屏爲主，已不符合新一代智能車機的發展趨勢。在智能座艙大行其道的背景下，手機、汽車等智能終端需要的是更加協同的方式，促進座艙更加智能化，以及智能生態的多端融合。
Flyme Auto手機域支持無界桌面和無感連接功能。無界桌面支持手機應用流轉上車，無感連接可以在首次確認後無需操作自動連接。此外還支持無縫接力、手機輔助OTA、手機-汽車硬件互通共享硬件能力等。這一點在蔚來的NIO Link功能上也有相似體現。
星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾說道，在軟件層面，一定是手機廠商降維打擊汽車，沒有手機賦能的車企都將掉隊。
對於這一點，華爲或許有同樣的想法。在汽車行業，華爲是比較特殊的一個，雖不是車企，但對於造車深度參與，同時作爲手機廠商，華爲稱得上車機系統的革新者之一。
9月12日，問界新M7正式發布，並开啓交付，問界無疑是賽力斯與華爲深度綁定的產物。余承東放出豪言，問界新M7車機系統“像華爲Mate 60 Pro一樣流暢”，某種程度上，其車機系統也算得上是手機廠商與車企深度綁定打造而來。
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就介紹，問界新M7車機系統有幾大特點，一是面向車載場景多外設、多用戶、多應用，可以實現多並發和快速啓動、保證界面應用的流暢運行；二是升級超級桌面功能，支持鴻蒙手機終端應用無縫上車，支持多用戶自由登陸，以及支持硬件相互調用功能，實現多個設備統一便捷控制。此外，用戶可以通過手機內各類APP ，上車後可以通過觸碰車機實現互聯。
華爲車手互聯的核心是鴻蒙系統。值得注意的是，問界新M7搭載的仍是HarmonyOS 3.0車機系統。8月4日，HarmonyOS 4.0正式發布。基於HarmonyOS 4.0，華爲發布HUAWEI HiCar 4.0方案，以手機和汽車深度互融爲核心亮點，目的是實現人車家無縫銜接互聯。
HUAWEI HiCar 4.0跨設備體驗的設計理念可以簡單概括爲“三個C”：Connected、Continuous、Complementary。包括一步連接、體驗設備之間的無縫流轉，以及設備之間可以優勢互補、硬件互助等體驗。
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HUAWEI HiCar 4.0有一個重要的特徵，在以往以手機爲主的互聯方案上進一步升級，將互聯中心從手機轉向車機。在該方案下，汽車是主設備，手機是從設備。
針對手機與車機的互聯，華爲的優勢在於其對底層操作系統的重構、軟硬件系統全自研、豐富的應用和智慧生態等。
總體來看，華爲與魅族對於車機、手機之間互聯互通的應用邏輯，大同小異，且雙方均是車企與手機廠商綁定合作的模式，好處在於，手機廠商應用生態更加豐富，更懂得洞察用戶需求，軟件邏輯也更加清晰，快速實現資源轉化。不過弊端也很明顯，雙方的車機手機互聯方案，只有配合華爲手機和魅族手機，才能給予用戶完整的體驗，蔚來也是如此。
真正的互聯互通，還未到來
無論是蔚來，還是華爲或魅族的手車互聯方案，都暴露了一個行業問題，多手機品牌、多操作系統之間的隔閡如何打破？
對於這一點，飛凡做出了一些嘗試。在今年成都車展上，飛凡汽車正式發布號稱業界首個打破手機品牌界限的車聯融合方案——飛凡巴赫數字生態，可接入OPPO、VIVO、小米等多品牌手機，重點是飛凡極智互聯技術。
圖片來源：飛凡汽車
飛凡汽車CEO吳冰表示：“飛凡極智互聯技術，是一次大膽的產業創新，打破了現有車機與手機跨端協作的屏障。讓汽車不用更換車機系統，用戶不用更換手機，便可實現雙端間無縫流轉。”
吳冰認爲這將改變未來智能設備的操作邏輯，通過手機能調用汽車的能力，通過汽車也能調用手機的功能，兩大終端互爲補充。
值得注意的事，飛凡巴赫數字生態的構建，OPPO也參與其中，飛凡極智互聯技術，也是OPPO與上汽集團战略合作的成果。
2019年，OPPO成立了“車機互融”業務板塊，兩年後正式發布了“OPPO 智行”業務，到 2022年的OPPO开發者大會，OPPO提出了車機互融的系統解決方案“OPPO CarLink”，也就是“OPPO 車聯”。“OPPO 車聯”項目的目的旨在解決車機生態封閉、交互方式有限等問題，彌補智能座艙生態算力、內容、服務資源不足的短板。
這次OPPO和飛凡的合作中，飛凡保有品牌自己的風格、特點乃至既有服務，OPPO更多是賦能者的角色。這或許是另一種合作模式的體現。
實現汽車與手機的互聯互通，不只是車企或手機廠的愿景，諸如百度、騰訊等也有其車手互聯方案。實際上，無論哪種合作模式都或多或少都有一些問題，手機車機的生態互融仍處在發展的早期階段。
阿裏雲創始人王堅曾聲稱，“進了汽車還要用手機，是汽車人的恥辱”。但無法否認，就目前的用戶體驗來看，絕大部分汽車產品的車機體驗是遠不如手機的，智能手機仍是毋庸置疑的智能終端體驗標杆。
很現實的一點，又有多少車主丟棄了車裏的手機支架呢？在這場車企與手機廠的雙向奔赴中，不少廠商喊着手機車機大一統的口號，但拿得出手的產品只有那么幾個。
需要解決的問題還有很多，手裏一個屏和車裏一個屏，是我們在日常生活中獲取信息的主要端口，數據、內容、利益都隱藏其中。在車企紛紛追求靈魂可控的時代，怎會輕易的將這個端口拱手讓人。
大批車企有心在車機系統領域實現自主可控，無力再向手機領域深入布局。如何找到一種穩定可靠的合作夥伴，已成爲一個問題。
未來汽車需要連接的不只是手機，在智慧出行場景，汽車是最大的智能IoT設備，智能手表、智能眼鏡、電腦、AR/VR眼鏡等這些個人智能設備，將逐步與汽車座艙融合，多設備協同的跨設備、跨場景的智能座艙還在路上，這樣一個萬物互聯的生態體系，如何打通？必然還關系到標准、通訊、芯片等關鍵所在。
這是一場事關智能化、事關護城河，可能事關企業生命的競爭，無論是手機廠還是車企，要做的事情還有很多。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：“蔚來們”，真要搶手機廠的飯碗了？
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