中國媒體不是第一次訪問韓國現代總部和生產线、試車場。但是9月中旬這幾天，主題爲“Hi-Tech超級技術日”的密集訪問行程，似乎觸及到現代汽車崛起的精神歷程。從某種意義上來說，這是一次珍貴的行程。
因爲，人類之所以樂於記述歷史，試圖能像在四維空間一樣，遍歷過去和現在，唯一的缺憾是無法預見未來。好消息是，面對全球汽車業大洗牌的挑战，現代汽車給出的答案，和過去的經驗有關，也和出發點有關。
“Pony時間”
這可能也是現代汽車舉辦“Pony時間”展覽的初衷。
6月9日-8月6日，現代汽車在韓國首爾現代汽車文化中心开設爲期兩個月的“Pony時間”展覽。展覽回溯了現代汽車首款自主研發車型Pony的最初的車型設計，以及數十年不斷的進化和迭代。創始人鄭周永主張的“人本主義精神”，始終貫穿了現代發展的數十年。
現代汽車在1967年誕生之初，只能爲海外品牌代工，它本身即便有設計能力，也不被西方消費者所認可（當時東亞除了日本都沒有可觀的汽車消費能力）。而1974年“Pony Coupe”這款車型，只是意大利喬治亞羅工作室與現代共同推出的概念車。
但前者沒有想到，這款車开啓了現代汽車乃至韓國形成自主設計生產制造全鏈能力的序幕。Pony量產後，也成了現代汽車自立的基石。鄭周永不會想到現代如今做到全球第三大的水平，但他的理想主義，足以爲一家規模龐大的公司奠定基礎。
從車型衍生的角度，Pony Coupe對現代後來的一系列產品都有深遠的影響。DMC DeLorean仍爲喬治亞羅操刀設計，在1981年量產。這款車仍有Pony Coupe很明顯的痕跡。DMC的大賣，讓現代汽車掘到了汽車全價值鏈的第一桶金，也讓其真正擺脫代工，成爲一家徹頭徹尾的汽車集團，提供了契機。
後續很多現代車型，都在基因上或多或少地繼承了Pony。就連去年推出的現代汽車首款基於E-GMP平台的純電動車型IONIQ 5，也在其中汲取設計靈感。而氫能混動跑車現代N Vision 74更是直接使用了Pony Coupe的車身進行延展設計。這種賽博風格的復古超跑，不但在性能上全面碾壓前輩，而且更能彰顯出Pony時代的自強、進取和爲“人的駕駛”而生的基因。
現代汽車如今的產品线非常龐大。但在各個歷史時期不斷回看最初的自己，似乎是提醒不會忘記初心，明確前進的方向。
Pony之於現代汽車，不僅是早期的精神圖騰，也是面向“未來美學”的探索者，更是“以人爲本”思想的傳遞者。
“人本主義”基因的N品牌
“以人爲本”並不意味着要保守和內斂。
事實上，現代的風格非常張揚，經常出現銳利的大邊角和肌肉感設計。不但性能強勁（哪怕在家用車身上也是如此），而且也極爲注重美學體驗。現代官方稱自己的設計創意，來自於“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念。
從現代N品牌的誕生和發展上，仍然可以看到Pony銳意進取的影子，強調性能和極致體驗。
N品牌最初是爲賽場環境設計的，在紐伯格林賽道上完成最初的檢驗。N品牌的邏輯在於，將“駕駛樂趣”作爲品牌DNA。就算在城市道路的彎道上，也能體驗到緊湊、平衡的過彎性能。在任何法律允許的速度下，無須對側傾妥協，也許對重心失衡而擔憂。
“運動型轎車”就是這么來的，其本質是賽道性能下放。除了滿足家庭和日常需求，還能讓操控便捷，且能感受到個性化的駕駛樂趣。理論上，所有N品牌車型都勝任賽道馳騁（就算用普通輪胎也可）。但它們最大的用武之地，確實是城市通勤。這不是暴殄天物，而是讓普通消費者也能以較低的代價獲得運動的快樂。
在海外，伊蘭特、索納塔、昂希諾、途勝都推出了N Line版本。而北京現代已經引入了N Line系列產品。成都車展上，新伊蘭特 N Line也已亮相，將於近期上市。將賽道感受引入到中國市場，N品牌的高性能，讓普通人也能體會到，駕駛是一件令人身心愉悅的的旅程。人類天生就在意速度和空氣高速滑過皮膚的感受，從而產生快樂和成就感。
在中國市場姍姍遲倒的N品牌，總算還是來了。8月底的成都車展，現代伊蘭特 N 开啓預售不到 5 分鐘，首批 200 台已全部售罄，這讓當下韓系車中國的低迷表現，泛起一絲漣漪。
事實上，現代N品牌擁有一套由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line組成的由高到低的產品體系。現代在專業賽事上的底盤和動力系統的調教，選擇或多或少部分技術，加諸於N及N-Line量產車型上。這讓現代品牌在一衆家用車品牌和產品中間，顯得具有差異化優勢，這種優勢，需要深耕本土市場才能獲得感知。但顯然，現代在中國還得惡補這一堂課。
新能源時代的理想主義
N品牌只是現代龐大產品矩陣中的一條线。經歷了56年的發展，現代已經成爲一家不折不扣的跨國車企。在中國、北美、歐洲等9國擁有整車產能，在200多個國家擁有銷量。2022年，現代汽車的全球銷量達到683萬輛（其中現代品牌395萬輛），盈利79.56億美元，勁增47%，銷量和盈利都創下歷史記
今年上半年，現代汽車的全球銷量達到365萬輛，仍舊排名第三，進一步突破上一年的業績幾乎板上釘釘。而在全球供應鏈受到考驗的今天，現代在全球總的產能利用率達到90%，這是一個非常高的數字，本身也意味着現代的大幅盈利，有跡可循。
面對新能源時代的挑战，現代將於今年晚些時候，在新加坡成立“現代汽車集團新加坡全球革新中心（HMGICS）”。該中心專門研究出行價值鏈，並爲這一目標开發相應的生產技術。
現代仍然秉持創始人關於“以人爲本”的理念，將質量優先落實到生產的各個環節當中。與日企更多通過高級技工磨煉技能保證質量的思想不同，現代更多採用自動化生產线和機器人制造。以流程的均一性來保障質量。
在北美市場，IONIQ 5和途勝等車型，在IIHS 和J.D。 Power等機構的評選中拿到了最高評級。前者還在英國拿到了2022年度最佳車型。現代汽車的產品线，從小型轎車一直延伸到大型商用貨車。能源方案上，燃油、純電、插混、氫燃料多线並進。值得一提的是，現代是當前氫燃料乘用車最大的生產商，其氫燃料電池車NEXO全球市場份額爲59%。
不過，當前全球的氫燃料乘用車市場容量，每年不過幾萬輛。產業鏈還在建設初期。而現代汽車就已經完成了自行籌建供應鏈循環。作爲環保燃料終極方案，其商用價值還受制於技術瓶頸和基礎設施支持，現代率先投資這一領域，並以此將“氫能藍圖2040”，作爲2045碳中和目標的重要部分。
以人爲本，也意味着要以人類福祉爲先，不能從純粹的商業價值出發。氫有關的投資，迄今仍是虧本生意，很多跨國品牌嘗試多年之後都選擇退場。而現代仍是少數繼續堅持投入的品牌之一。其環保理想主義，在這個競爭激烈的商業市場上，顯得很特殊。
而2023年，現代在廣州的HTWO工廠竣工，標志現代正嘗試在中國打通氫產業鏈的上下遊。現代的品牌理想，與中國市場的發展緊密結合。
現代創紀錄的盈利規模，也爲其投入氫技術，提供了底氣和物質保障。
中國“有考驗”
和現代全球業務高歌猛進不同，北京現代“稍慢了一步”（現代汽車集團全球銷售支援事業部總經理鄭裕錫語）。
上半年，北京現代銷量12.3萬輛，同比增13%，似乎從銷量的谷底爬上來。其中，第七代伊蘭特、途勝L(配置|詢價)和ix35仍是銷量中堅。6月18日上市的沐颯，仍在銷量爬坡中，北京現代謀求穩住陣腳的想法是可以理解的。
即將引入中國的新索納塔和新勝達，兩者都踐行了“感性運動”的設計風格，同時也表明現代對中國業務的支持力度絲毫沒有削弱。
不過，鄭裕錫也承認，在向電動車轉型的過程中，中國市場速度非常快。他暗示，現代在多種能源方案上的技術儲備和潛力尚未發揮出來。而北京現代也注意到，中國年輕消費者的需求在全球獨樹一幟，對新技術和產品迭代速度的要求，也是獨一份。現代必須努力研發優質的電動化車型，並對北京現代積極賦能。
同時，現代將與中國夥伴一起，在智能化和軟件領域合作。去年底，北京現代發布了“2025向新計劃”。其主題是“向智電時代進軍、向年輕後浪致敬”。顯然就是因應了這兩個中國市場的趨勢。
在訪問現代總部的過程中，現代官方表示，明年可能將N品牌首款高性能電動汽車“IONIQ 5 N”導入中國市場。電動車的加速性能無須N品牌注解。在現代看來，直线加速只是性能的一個環節。現代宣稱IONIQ 5 N擁有壓倒性行駛優勢，可能指望這款產品打开局面，加快北京現代的電動車型速度。
據悉，北京現代的電動車將有別於燃油車的銷售渠道和方式，爲客戶提供“以人爲本”的新服務模式，而且與中方合作夥伴將有可能謀求新的突破，不過，具體運作方式，還未官宣。
能確定的是，根據2025一攬子計劃，北現還打算引進新一代EV專用平台（IMA），以此爲基礎生產一系列電動車，开啓現代在中國的電動時代。
未來，隨着現代汽車將智能化、電動化、高性能等領域的前沿技術全面應用到北京現代，助力北京現代的轉型升級。後者將有望趕上現代全球業務的節奏。更重要的是，現代仍然在中國業務上加大投入。
其“人本主義精神”的本質，固然是以人的體驗爲核心，但也包含着相信技術能解決前進中問題的樂觀主義。現代邀請中國媒體們回溯“Pony時間”，也許其用意也在彰顯決心，即無論順境逆境，都能汲取到持續前行的力量。
“有考驗，但沒有失敗”——創始人鄭周永的這句話，對於當下的北京現代，可謂應景。最終的結果，市場將會證明。
標題：現代汽車的底蕴與理想
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