破產的車企如何保障消費者、經銷商和供應商權益，值得主管部門重視。

　　2022年12月，河北Jeep車主李剛駕駛的大指揮官車發生了故障，分別是水箱下水管漏水和左後避震漏油。水箱裏面裝的是冷卻液，如果長時間漏水不解決，發動機溫度過高，會出現开鍋、拉缸、氣門杆頂斷等問題。

　　因爲車輛還在質保期，李剛向4S店發起了索賠，4S店也把索賠工單發給了廠家，但遲遲等不來配件。李剛數次打電話給廠家400客服，回應總是說反饋給廠家，但也沒有下文。

　　直到今年6月，廠家才把配件發給4S店，李剛闲置了近半年的這輛大指揮官才能重新开起來。李剛的經歷還不算最慘，河北另一名Jeep車主上月發生事故，車輛底盤受損，4S店告知他沒有配件也拿不出處理辦法，“4S店說我只能自己想辦法，運氣好找着配件維修好還能繼續开，運氣不好找不到配件、修不好，車也开不了了”。

　　由於配件長期短缺，“黑市”做拆車件或副廠件的賣家如同嗅到血味的鯊魚出現。一條原價兩三千元的前保險槓，要價能到4萬乃至5萬元。如果前後保險槓一起更換，要價七八萬元，足以購买一輛全新的別克或者日產轎車。

　　“自從廣菲克破產後我开車都文明了很多，生怕出事故，沒有配件，也修不起。”一名Jeep車主說。

　　今年2月6日，Stellantis集團通過官方微博發表聲明稱，即日起提供廣菲克生產和銷售的Jeep品牌國產車輛、菲亞特品牌國產車輛及菲亞特品牌進口車輛的日常維保及售後服務。據廠家披露的銷量數據，自2010年廣菲克成立以來，Jeep品牌在華客戶保有量達到95萬人，加上此前進口銷售的Jeep車輛，在華客戶保有量超過100萬人。

　　按照國家質檢總局出台的《汽車三包政策》和商務部出台的《汽車銷售管理辦法》，企業如果破產，汽車售後服務必須滿足用戶在整車停止生產後10年售後服務的需求。

　　但根據全國不同省市車主們反饋的信息、汽車投訴網等各大投訴平台信息、全國經銷商備件溝通群、以及記者致電全國20多個省市JeepP 4S店獲得的信息，無論進口Jeep還是國產Jeep，都存在不同程度的缺配件情況。

　　“我們像一群沒有家的孩子，配件確實啥也沒有，开的是一次性車。”在一個Jeep車主群中，有車主這樣說道。

　　與此同時，債務總額高達80億的供應商等債權人正焦急地等待着廣菲克破產清算的進展。數十家經銷商有意起訴克萊斯勒中國，它們的授權經營合同原本到今年底才到期。但從去年底开始，克萊斯勒中國就停止了車源的供應，備件供應也大量短缺，這也讓經銷商們成爲客戶投訴的重點。

　　而這些，是廣菲克宣布破產近300天後，車主、經銷商們經歷的普通一天。

　　百萬車主成“孤兒”

　　在總人數超過1000人的多個Jeep車主群中，車主們反映換一個零件最短也要等一兩個月，等半年是常有的事，還有一些配件等了1年也沒有到貨。

　　湖北一名Jeep車主王峰告訴記者，他於去年6月底購买了新款大指揮官兩驅豪華版，落地價格將近24萬元。去年9月底，車輛發生事故，前保險槓和中網部分損壞，走了車險公司更換配件流程。當時廣菲克已經宣布終止運營，武漢的4S店工作人員也稱廠家沒有配件，讓他等待消息。其間4S店把車輛前槓損壞的部位用綁帶進行固定，雖然有一定的隱患，但小心駕駛還能繼續使用。

　　2022年底，提供服務的武漢Jeep 4S店退網關閉，把王峰的維修業務轉給了附近的路虎4S店，由路虎店來跟進後續的配件維修業務。

　　“路虎店的工作人員也挺負責地在跟進這事兒，後來有一天工作人員跟我說前槓從廠家拿到貨了，我喜出望外。沒過兩天他們突然聯系我說配件拿錯了，是老款的前槓，新款的配件廠家那邊仍然是拿不到貨。”王峰說。

　　同時期，路虎大指揮官配件缺貨已經鬧得沸沸揚揚，一些來路不明的配件开始出現在某二手交易平台，有自稱拆車件的，也有稱副廠件和原廠件的。無論來源是什么，價格都出奇的高。正常一個不帶總成的前保險槓的價格在2000~3000元左右，但二手交易平台上價格通常報3萬~5萬元，而且每天價格都不同，能不能拿到貨看手速和緣分。如果是帶總成的前後保險槓，更換的總費用接近9萬元，這個價格足以买到一輛二手大指揮官或者全新的合資品牌緊湊型轎車。

　　王峰的車輛按照廣菲克破產前正常備件的價格進行定損，總費用不到5000元，無奈路虎店的工作人員建議他拿定損費用來做常規保養。從去年9月底出險到今年9月份，整整一年，王峰的大指揮官就這樣綁着繃帶开在路上。

　　無獨有偶，一名深圳的Jeep車主向記者展示了他撞壞了後門和後保險槓的車輛，因爲沒有配件，這輛車從去年底到今天也沒有維修。

　　東北一名Jeep車主告訴記者，他的車輛安全氣囊控制器出現故障，因爲沒有原廠備件，更換了三個拆車件都無法修復。還有一些車主向記者展示的圖片顯示，它們的車輛儀表盤上故障燈長期處於點亮狀態，因爲配件或服務能力等原因無法修復，只能駕駛着故障燈長亮的車輛行駛。

　　多位受訪的車主告訴記者，目前Jeep品牌缺貨最嚴重的是國產大指揮官的外觀件，包括前保險槓、後保險槓、霧燈、大燈、尾燈、輪眉配件、車門、機蓋等。尤其是中國特供的2022年款車型，由於全球車型的配件與中國版車型無法通用，外觀件缺貨尤爲嚴重。汽車內部的配件情況相對好些，但通常也要2個月才能到貨。

　　Jeep多家經銷商的說法印證了車主們的主觀感受。經銷商告訴記者，從2022年2月份起，所有國產車型的售後零部件供應已經出現了問題，大部分配件不能及時到貨，進口車的零部件雖然還能供應，但許多零件的等待周期長達2個月。到2022年7月份廣菲克宣布終止合資運營，零部件供應的問題進一步擴大，水泵、避震、軸承、電機等一些車內的零部件經常要等待2個月以上才能到貨，部分配件要等半年以上。

　　“等於說這車如果出事故了，誰都不知道多少錢多長時間能修好，或者最終能不能修好。”上述東北Jeep車主說道。

　　還有不少車主抱怨修車路途遙遠，比如煙台的車主要驅車270公裏到青島，才能找到官方授權的門店進行保養和維修——廣菲克在申請破產之前，全國經銷商超過200家，但如今還在正常運營的只有幾十家，平均一個省或直轄市僅有一兩家，山東、四川等省地級市的車主只能驅車去省會城市保養或維修。

　　廣菲克破產後，Jeep國產車型的二手車殘值快速下跌，加上備件長期缺貨，一些二手車商开始拒收Jeep車型。山東一名2022年上牌、落地價25萬元的大指揮官車主，在咨詢了六七家二手車商後才有一家表示愿意收購他的車，但开價只有7萬多元，大約相當於原車價的30%。

　　夾縫中的經銷商

　　憤怒的Jeep車主經常向當地的工商部門投訴經銷商，但經銷商也感覺特別冤屈。一家受訪的經銷商告訴記者：“我還想起訴克萊斯勒中國呢，我們合同還沒到期，它就把我的車源停掉了。”

　　華中一家廣菲克4S店總經理張濤告訴記者，該公司2014年拿到克萊斯勒中國的經銷授權，2015年廣菲克成立後，該公司進一步拿到了廣菲克的經銷授權。籤一份協議允許他們經銷Jeep、克萊斯勒、道奇等品牌的進口車，後一份協議允許經銷廣菲克生產的Jeep品牌國產車。協議均是3年一籤，最近一份協議到2023年12月31日結束。

　　該店的銷量高峰是2014~2015年，年均銷量1700多輛。2016年自由光車型燒機油事件後，該店的年銷量开始逐年下滑，由1200輛一直滑落到300輛左右。2022年上半年到年中，廠家產品供貨不齊全，國產車型不接受訂單，只能在現有的庫存裏挑選。到10月份廣菲克正式宣布破產，國產車型的供貨近乎完全中斷，這樣導致該店2022年銷量銳減至180多輛。

　　張濤告訴記者，早在2022年2月份，廣菲克售後零部件供應已經出現問題了，大部分都沒有現貨，“廠家說是在替換供應商，我們心裏也在打鼓。通過湖南當地的經銷商以及供應商，我們得知實際的情況很可能是廣菲克沒有支付供應商貨款，供應商主動斷供”。

　　華東一家經銷商投資人趙海向記者表示，廣菲克宣布破產前行業內已經有消息在傳播，但問區域經理，答復是一切正常，就在廣菲克宣布終止運營的前一個月，區域經理還在給該店下發提車任務。

　　一個有意思的細節是，鄭海2022年7月18日從媒體上得知了廣菲克宣布終止合資運營的消息，但他提供的郵件截圖顯示，2022年7月20日廣菲克才正式通知經銷商這一消息。

　　“特別戲劇性，有家公司的店總上午還在跟投資人談把店买了，下午廣菲克就宣布終止運營，之前區域經理、區域督導跟我們說的都是一切正常。”趙海說。

　　由於經銷商還有庫存車輛、備件、未使用的返利、保證金等，如果廣菲克對這部分債權或損失按照破產清算後的淨資產比例向經銷商進行償還，經銷商能夠拿回來的權益相當有限。這在此前的獵豹汽車、東風雷諾等公司破產案中是有過先例的。

　　2022年11月中旬，26家汽車經銷商聯合向廣州市和長沙市政府求助。26家廣汽菲克經銷商提出4條訴求，包括經銷商繳納給廠商的保證金、應得返利全額現金兌付等。此後參與維權的經銷商數量逐步增加，截至2022年11月下旬大約爲50家，經銷商匯總的債權總額約爲2.3億。

　　上海市海華永泰律師事務所合夥人陳元熹此前向記者表示，通常來說，經銷商的債權較可能屬於普通破產債權，不屬於法律規定的優先受償的債權範圍內。但在經銷商看來，廣汽菲克不能直接“一破了之”，罔顧經銷商的損失。目前，雙方的拉鋸战還在持續，截至發稿，經銷商與Stellantis的溝通仍存在障礙，部分經銷商考慮訴諸法律程序，訴求除了返還保證金、返利外，還包括賠償不正當中斷經營導致的營業損失。

　　多家經銷商告訴記者，廣菲克中方股東廣汽集團溝通和處置較爲積極，按照廣汽集團所持有廣菲克50%的股權比例，目前已經支付了經銷商保證金、返利账戶等60%（按照50%持股比例，實際爲30%）的現金返還，剩余40%將分期支付。但外方股東Stellantis集團，以及經銷授權合同籤署方克萊斯勒中國則溝通不暢，遲遲沒有下文。

　　不會是最後一家

　　2022年12月31日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司給經銷商發送了一份郵件，稱“我司與貴司籤署的Jeep品牌進口經銷商協議將於2023年12月31日到期……考慮到廣菲克的破產申請，根據經銷商協議14.2（1）（iv）款的規定，我司可能在上述到期日之前相應提前終止經銷商協議；在經銷商協議有效期內，我司將公平對待所有經銷商，但由於中國汽車認證要求的變化，我司預計從2023年6月30日起將不再進口和供應可滿足中國合規要求的車輛”。

　　今年2月，Stellantis集團宣布調整中國战略，旗下品牌以新模式在中國發展，其中Jeep全國門店數量大幅收縮。

　　多家經銷商稱，廣菲克/克萊斯勒中國原本全國有500多家經銷商，到宣布破產的時候，還有約200家仍在運營；雖然多數經銷商與克萊斯勒中國籤署的經銷協議到2023年12月31日才到期，但2022年10月左右，克萊斯勒中國已不再向他們提供新車，“提車系統停止使用，進不去了”，售後系統雖然還能照常使用，但供貨經常不及時，滿足率只有30%~40%，“客戶的車輛在車間停放2個月等配件是常有的事”。

　　記者同時獲悉，一些重新跟Stellantis集團籤約經銷商備件供應也經常不及時，其中國產車的備件缺貨是常態。

　　此外，2020年、2021年廣菲克分別推出購車送3年5次免費保養和5年10次免費保養的活動，到宣布破產時不少車主的免費保養政策還未到期。根據汽車三包法“誰銷售誰負責”的原則，經銷商是履行上述客戶權益的主體，但部分經銷商與廠家不再有結算關系，還有部分經銷商已經退網關閉，這些車主的免費保養權益該如何繼續履行也成爲了一個難題。

　　多家經銷商稱，廣汽集團溝通態度和實際的舉動都比較積極，相比之下Stellantis集團就像是在“踢皮球”。“我們去找Stellantis集團溝通賠償和客戶權益，對方讓我們去找廣菲克。”張濤說道。

　　由於不能及時對車輛進行維修，經銷商們經常被客戶投訴到當地的市場監督管理部門。“車間的大門每個月都會被客戶堵個一兩次，都是因爲售後的問題。”鄭海表示。

　　在車主群中，有車主認爲配件不足是因爲廣菲克正處於破產清算的程序中，庫存備件被封存導致。不過上周記者實地探訪廣菲克位於長沙的售後零部件中心倉庫發現，場地中的貨架均空空蕩蕩，透過敞开的倉庫門往裏看，視线所及範圍內也沒有看到備件。

　　需要說明的是，關於上述配件供應不及時、經銷商索賠等問題如何解決，截至發稿，Stellantis集團並未回應第一財經記者的相關提問。

　　北京市康達律師事務所律師韓驍向記者表示，車主根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第三十九條的規定可以撥打12315投訴電話，向當地的市場監督部門咨詢、舉報、投訴或請求調解，或向人民法院提起訴訟。Stellantis集團作爲廣菲克的股東，其本身具有維護其汽車品牌及客戶群體利益的職責與義務，車主作爲消費者，可以直接向Stellantis集團提出相關訴求，督促其幫助解決困境。同時，因爲廣菲克已經申請破產，根據《中華人民共和國企業破產法》第四十八條規定，債權人應當在人民法院確定的債權申報期限內向管理人申報債權。故經銷商如欲要求廣菲克承擔責任或向廣菲克主張權利，應當首先通過債權申報方式實現，向管理人進行債權申報。如果債務人、債權人對債權表記載的債權有異議的，應當說明理由和法律依據。經管理人解釋或調整後，異議人仍然不服的，或者管理人不予解釋或調整的，異議人應當在債權人會議核查結束後十五日內向人民法院提起債權確認的訴訟。

　　9月5日和9月6日，記者兩次抵達廣菲克公司大門口，龐大的車間安靜而沉默，“WCM世界級制造”的標語兀自矗立在門口，這個工廠卻已闲置了1年之久。安保人員告訴記者，車間裏的設備已經被查封，公司大樓裏只有清算小組在工作，剩余就是安保和保潔人員。

　　廣菲克曾經是湖南省的明星汽車公司，佔地75萬平方米的廣菲克擁有年產25萬輛汽車的生產能力，2017年銷量達到了22.23萬輛，是當年長沙經开區4個產值過百億的企業之一。但僅僅幾年之後，廣菲克走向破產清算。根據廣菲克申請破產文件，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產爲73.22億元、總負債爲81.13億元，資產負債率達110.8%。

　　在中國車市大浪淘沙的洗牌中，廣菲克不是第一家，也不會是最後一家。比起一家公司破產更值得關注的，是它們上百萬的車主權益如何保障。

　　（應受訪對象要求，文中李剛、王峰、張濤、趙海爲化名）

---

標題：廣菲克申請破產300天：配件價格最高上漲15倍

地址：https://www.utechfun.com/post/261190.html