大家好，我是水皮，歡迎來到ESG會客廳。我們今天跟大家聊一聊滴滴與小鵬的“聯姻”。

8月28日，小鵬汽車跟滴滴出行宣布，達成战略合作。

簡單的來講，就是小鵬拿3.25%的公司股份，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關的資產和研發能力。同時，他們也公布一起打造一款A級的智能純電的車型。價格已經出來了，大概15萬元左右，預計在2024年开始量產，代號“MONA”。這是不是有點“未見其車，先聞其名”的廣告效應？

小鵬將會啓用這個新的品牌，並負責制造和生產，而滴滴將爲“MONA”提供包括智能座艙、智駕以及共享出行市場這些緯度的支持。可以看出，這是一個你中有我，我中有你的深度合作。

當然，雙方還有一個對賭協議，就是“MONA”車型首次銷售的13個月內，滴滴需要幫助小鵬實現10萬輛的銷售目標，如果連續兩年銷售都超過18萬輛的話，滴滴可以獲得對方最高5%的股權。

值得注意的是，這個過程中間，雙方都沒有花一分錢。

從他們的合作來看，水皮希望是一個雙贏的格局。

對於小鵬來講，眼下最要命的就是銷量問題。他二季度的財報顯示，營收是50.6億元，同比下滑了1/3，其中汽車銷售收入44.2億，同比下滑超過36%；累計交付新車2.3萬輛，同比下滑也超過1/3。從1-6月份來看，小鵬累計交付新車4.14萬輛，同比減少了接近40%。

之前，小鵬都是To C這種銷售，那么和滴滴合作之後，To B的市場也有可能因此打开，相當於增加了銷售渠道。加上對賭協議的動力，小鵬的銷量會有一定的保證。

此外，從2020年开始，小鵬就开始布局海外市場，而滴滴除了佔據國內市場份額70%之外，在海外多個區域市場的網約車平台也有投資和並購、战略合作這些關聯關系，這有助於小鵬开展國際業務。

對於滴滴來講，一直在尋求跟汽車企業合作。一方面，滴滴網約車本身對車的需求就很大；另外一方面，如果汽車實現自動駕駛，沒有司機那部分成本的話，滴滴可以掙更多。

早在2018年，滴滴和理想就共同出資成立了桔電出行，想推一款純電的MPV車型；2020年的時候，滴滴又和比亞迪一起造車，推出了網約車D1。不過，兩次合作都以失敗告終。

2022年的時候，滴滴內部自研車項目“達芬奇”，就是一款定價在15萬左右的A級純電車型，但這個項目最後也是爛尾。

可以看得出來，滴滴一直有一個夢想--我要造車，但是也從來沒有成功。這一次和小鵬合作，相當於滴滴把相關的研發測試設備、技術、團隊統統賣給了小鵬，而他自己做小鵬的一個战略股東。

水皮認爲，這是一個很好的开始。

什么的开始呢？互聯網平台开始正視自己的能力邊界。

我們經常說一句話，專業的人做專業的事情。但是互聯網過去形成的是一種什么思維呢？就是張口喫天，贏家通喫，什么都不想給別人留，總是去走別人的路，想讓別人無路可走。

這種思維其實現在已經過時了。

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