撰文 | 倪海鋒 編輯｜周長賢
2023年9月8日，領克08正式上市，新車官方指導價：20.88萬元-28.8萬元，一共5款配置。優惠後，領克08的售價區間爲19.98萬元-27.9萬元，成功打入“20萬元價格區間”。
中國品牌，插電式混動SUV，起售價近20萬元，這在瘋狂內卷的中國汽車市場似乎並不能讓人感到驚豔。但是，爲何這台車從車型公布伊始至正式上市，橫跨半年，卻依舊能收獲市場的高度關注？
或許，這篇文章能告訴你領克08是如何“籠絡人心”的。
插電式混動，不是過渡
新能源浪潮席卷而來，傳統汽車品牌打造的燃油車型在銷量上節節潰敗，插電式混動、增程式混動和純電動成爲贏家。
很多人認爲，汽車的未來屬於純電動，其他兩種形式則屬於過渡產品。但吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑表示：“插電式混動不是過渡產品，最符合消費者使用習慣的產品才是消費者的最優解。”
隨着技術發展，最近兩年純電車型在續航、補能方面有着巨大進步。可即便如此，依舊擺脫不了裏程焦慮和補能便利性問題，原因很簡單，中國太大了，人口太多了，每一位消費者的補能條件和用車需求都不一樣。
因此，領克08這款走量的核心車型使用了插電式混動這種動力解決方案。通過搭載EM-P超級增程電動技術，在性能、續航、能量三個層級實現業界領先。
這套插電式混動技術由一台1.5T發動機作爲核心，P1\P2\P4三台電機作爲輔助。其中，P1電機以發電爲主，在急加速時也可補充扭矩，而P3\P4兩台爲主驅動電機，聯合發動機實現並聯驅動。
在發動機與電動機的通力協作下，領克08系統功率可達436千瓦，峰值扭矩905牛米，0-100公裏/小時的加速時間僅爲4.6秒，這一表現甚至可以和衆多高性能跑車掰一掰手腕。
相比純電動車型捉襟見肘的續航，領克08的插混系統保證長途行車的裏程安全感。滿油滿電情況下，超長續航版車型可行駛裏程高達1400公裏，而標准電池車型也可達到1200公裏，一次補能，一口氣從北京开到上海沒有問題。
在充電不便的地區，領克08即便當做油混車型來开，其WLTC虧電油耗也僅爲5.5L/百公裏，作爲一台中型SUV，這一成績在同級車型中擁有10%以上的領先優勢。
況且，面對純電動汽車難以解決的冬季低溫續航跳水問題，插電式混動由於攜帶內燃機的緣故，可以非常便捷地將動力電池乃至整車溫度提升至合適水平，維持車輛低溫續航的可靠性。
所以，作爲一台走量車型，選擇插電式混動系統，更多是出於不同用車環境消費者的考量。至於充電條件便捷與否，是否有長途自駕需求，虧電油耗高低······這些問題不應該由消費者來權衡利弊。畢竟消費者花錢，是爲了解決問題，而不是帶來新的問題。
車機，降維打擊
相信關注領克08的小夥伴都有一個疑問：自今年3月亮相，到9月上市，整整半年時間，領克到底在幹什么？這么長時間，早已超出了一台量產車正常的發布上市節奏。
在媒體溝通會上，領克官方專門針對這一問題進行了解答。
原來，這是手機與汽車領域的一次行業摩擦。在手機領域，春節前後需要做战略發布會，將未來一年的新系統、新產品進行前瞻性發布，但領克08的正常發布節奏並沒有那么早，於是魅族战略發布會稍稍延後，領克新品亮相時間大幅提前，就出現了這樣奇特的一幕。
但是，領克當初做出的讓步，現在看來可謂超值。
相比汽車，手機領域的競爭更爲激烈，定位小衆的魅族手機在市佔率和銷量上並不佔優，尤其是面對蘋果、華爲、小米、三星這些手機巨頭的時候。可是，魅族當年就是憑借定制系統名聲大噪，時至今日，它依舊是手機業內最爲頂尖的系統制造商之一。
此前，很多車主吐槽領克的車機表現一般。那么，如果讓魅族來幫領克做車機，會產生什么神奇的結果？這就是領克08的另一個產品亮點——LYNK Flyme Auto。
在發布會現場的預熱環節，主辦方在廣場上停了十多輛領克08，供參觀者自行體驗。經過近20分鐘的排隊之後，我終於坐上了這輛車的主駕位，第一件事不是摸方向盤，而是操作車機系統。
第一印象是順暢，從主界面打开各種應用程序，再到下拉功能菜單，甚至是啓動APP中途又打开空調控制面板，所有操作都沒有任何遲疑，絲滑程度與使用一台最新的魅族手機無異。
第二印象是熟悉，LYNK Flyme Auto車機界面使用衆多手機UI的設計元素，基礎功能的學習成本幾乎爲零。別說魅族或其他安卓手機用戶了，就連我這個資深蘋果手機用戶，也能在第一時間找到各項功能的位置，並正確操作。
第三印象是驚豔，看得出來，領克在這塊車機屏幕上下了不小的成本，不論分辨率還是顯示色彩，都是同級產品中的佼佼者。它不像是一台車機，更像是一台裝在車上的pad，上一次我用這句話形容的車型，還是阿維塔11鴻蒙版。在我看來，這兩台車，目前穩坐車機體驗感的第一陣營。
有意思的是，在領克08的車機背後，並不是我們熟悉的高通驍龍8155，而是兩顆國產專用車機芯片——龍鷹一號。通過查閱資料發現，這顆國產芯片出自芯擎科技之手，是吉利控股集團子公司億咖通科技與安謀中國等多家知名機構聯合打造孵化的公司。
兩顆芯片集成於安托拉1000Pro計算平台，制程爲7nm，由台積電代工生產，NPU算力高達16TOPS。從其他測試機構公布的數據來看，它的性能比高通驍龍690更高，略遜色於驍龍8155，已經處於國際領先水准。
設計，大膽創新
還記得2017年品牌首款車型領克01剛問世時，衆人對其造型的褒貶不一嗎？
由於設計太過超前，很多上了年紀的消費者甚至媒體朋友，都對其過於未來感的車頭表示難以接受。酷似青蛙的前臉，將“都市對立美學”詮釋得淋漓盡致，對市場的衝擊不亞於當年吉利推出美人豹。
但好看與否，並非由媒體評價，也非消費者的嘴巴評價，最好的評判標准就是銷量。自第一台車上市銷售至今，領克已經邁入百萬銷量大關，成爲首個達成百萬銷量的中國高端品牌，而當年備受爭議的設計，也早已被廣大消費者接受，成爲年輕、運動、個性的代名詞。
6年過去，領克迎來設計語言的煥新。作爲一個不被原有思維禁錮的汽車品牌，它的設計依舊驚豔，而領克08就是採用全新設計語言的首款車型。
家族化的分體式大燈繼續進化，“破曉之光”日間行車燈呈現鋒利的Y字型結構，這是我第一次見到日行燈沿着發動機艙邊緣近乎延伸至A柱的車型。狹長的大燈主光源則與同樣細長的點陣式貫穿燈帶融爲一體，科技感十足。
面對新能源時代，領克08雖然還有發動機，但卻把車頭部分的大面積進氣格柵拋棄了，取而代之的是在純電動車型上更爲常見的封閉式設計。僅僅保留底部進氣口，賦予這台車更濃厚的新能源氣息。
如果說，無框式車門、隱藏式門把手都是當下被用“爛”的設計，那無邊框的外後視鏡、無擋水條的車窗下沿以及旗語交互燈帶，你們應該沒有見過。尤其是後者，除了充當閃動迎賓燈效，爲用戶營造儀式感之外，又可以通過燈光顯示充電進程，實現功能性與裝飾性的完美融合。
內飾部分的設計同樣科幻，在“沉浸式智享頭等艙”概念的指引下，各種顏色、材質搭配，都經過仔細推敲，完全沒有過去中國品牌車型身上那種隨意感，或者說“土味氣息”。
領克08定位中型SUV，車身長寬高分別爲4820mm*1915mm*1685mm，軸距2848mm。應對一般家用出行，完全沒問題，甚至在擁擠的城市車流中，也能具備不錯的靈活性。要知道，國人雖然骨子裏喜歡大車，但並非所有用車環境都對大車非常友好，理性來看，一台像領克08這樣的精致中型車，才是拖家帶口的正確選擇。
當然，領克設計師推崇的“舒適平權”“全員舒享第三空間”新概念，也通過車內高達100多項配置和多樣化設計得以真正實現。
發布會上，林傑的一句“比遙遙領先，提前實現”引來觀衆席的會心一笑和滿堂喝彩。
“遙遙領先”是誰的口頭禪，不用過多解釋。從智能手機到自研芯片，從智能車機到智能駕駛，他吹過的每一個牛，最終都實現了，不得不讓人佩服。
當然，林傑喊出的這句話也並非虛言。在內卷的新能源汽車領域，領克的遙遙領先不止在性能和設計上，更在理念和智能上。現在，領克08用近乎完美的產品，印證了這一點。
溝通會即將結束時，領克汽車銷售公司08車型營銷總監傅敏霄感慨，“一款車打造的辛苦程度從時間和成本上不亞於小孩誕生。”
看到沒？唯有用心，才能造就一款叫好又叫座的優質車型。
標題：遙遙領先 ，領克08做到了嗎?
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