9月2日，2023年第19屆泰達論壇召开。本屆論壇以“高質量·新未來”爲主題，圍繞中國汽車產業從高速發展走向高質量發展，電動化、智能化、全球化等新挑战、新機遇等展开探討。
蓋世汽車作爲战略合作媒體參與報道，現將开幕大會演講嘉賓重點言論匯整如下，與大家分享。
第十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼
對汽車行業發展的四點期望：
萬鋼表示，中國汽車產業要着眼世界前沿、國家战略、人民需求，緊盯電動化、智能化、低碳化的變革趨勢，牢牢把握歷史性战略機遇，深刻轉變發展方式，深入調整產業結構，深度轉換增長動能。
他分享了四點期望：
一是堅持創新驅動發展。要加強基礎研究，超前謀劃高效安全的車用動力電池體系、新一代新能源底盤架構、“車-能-路-雲”融合的智能駕駛系統等關鍵核心技術攻關。
二是不斷優化產業生態。進一步擴大新能源汽車領先優勢，大力推動電動化、智能化、數字化的基礎設施和試驗場地建設，加快氫能和燃料電池汽車的研發和產業化，推動公共交通和物流領域的全面電動化，加大農村地區新能源汽車的推廣力度，着力解決高寒地區氣候適應性和用戶裏程焦慮問題，促進新能源汽車全面市場化。
三是持續完善標准體系。面向科技前沿趨勢和產業發展需求，系統性謀劃新能源汽車標准體系的頂層設計，科學制定路线圖，進一步加快新能源汽車標准體系的健全、完善。以標准爲牽引，提升檢測試驗水平，有效引領產品和技術升級，探索國際低碳標准與管理體系建設，推動碳排放核算方法和基礎數據的互通、互認與共享。
四是促進全球开放合作。要加快國際化發展，進一步深化新能源汽車領域的科技交流與產業合作。加強全球汽車產業多邊和雙邊重大國際合作項目組織實施，以及碳排放管理、碳減排激勵等領域的合作對話與交流，共建低碳可持續的新能源汽車產業循環體系。
中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成
主動參與國際市場競爭，推動汽車產業國際化的進程
安鐵成表示，面向高質量發展的新要求，我國汽車產業既面臨新能源汽車發展優勢再擴大的機遇，同時也存在綠色、智能、安全、穩定發展等多重挑战。
結合當前的形勢，安鐵成對行業提出幾點建議。
一是進一步夯實技術底座，鞏固和增強新能源汽車發展的優勢。首先，要繼續加強核心技術攻關，加強動力電池系統、新型底盤架構、智能駕駛體系等重點領域關鍵核心技術的研發攻關。其次，企業要加快建設自主可控的技術體系。
二是以更大的力度推動網聯化、智能化的轉型，構建車能路雲融合發展的生態新優勢。第一，加強新能源、智能駕駛以及車聯網關鍵技術的研發應用，並加快與汽車載體的融合進程，構建智能、綠色、安全和高效的出行生態系統。第二，推動智慧路網、補能、雲端等基礎設施的建設，以提升車內路雲的協同水平。第三，加快產業協同示範應用。
三是多措並舉，系統落實雙碳战略，提升全產業鏈綠色發展的水平。以新能源汽車普及爲重點，從電氣化、清潔能源、能效提升、結構優化、綠色材料、技術創新等六大維度，支撐汽車產業鏈全生命周期的降碳。
四是強化基礎研究、前瞻性研究，實現高水平的科技自立自強。一方面，應面向汽車芯片、基礎元器件、關鍵裝備、开發工具等基礎共性技術領域，緊抓源頭性技術研發。另一方面，要加大前瞻技術投入與布局，特別是通用人工智能等技術。
五是主動參與國際市場競爭，推動汽車產業國際化的進程。應充分利用我國新能源汽車產業，在供應體系建設、智能化技術創新、產品應用等方面已建立的先發優勢，合力攻關產業薄弱環節，打破技術壁壘，聚焦战略資源，加強海外基礎設施的布局，推進中國汽車全生態的出海。
工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌
將編制發布汽車產業綠色發展路线圖
辛國斌指出，隨着汽車產業發展進入新階段，技術變革加速演進，中國汽車產業也存在傳統骨幹整車企業轉型升級滯後、部分關鍵技術尚需突破、產業布局有待優化等問題。與國際先進企業相比，國內企業在底層技術創新、供應鏈管理等方面還存在不小的差距。
下一步，工信部將會同相關部門，重點從以下幾方面开展工作。
一是支持技術創新突破。支持龍頭企業牽頭、大中小微企業協同創新，補齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構等底層技術短板。加快新一代動力電池、自動駕駛系統等研發和產業化。
二是提升綠色低碳水平。編制發布汽車產業綠色發展路线圖，探索建立汽車產業碳足跡核算體系，推動建設綠色產業鏈。研究制定新能源汽車電池回收利用管理辦法、拓展電池梯次回收利用場景，加強部門聯合，建立健全電池循環利用體系。
三是優化產業發展環境。深入开展新能源汽車下鄉活動，推進公共領域車輛全面電動化先行區試點，加快居民小區、高速公路等充換電基礎設施建設，持續擴大新能源汽車消費。加強產業發展統籌布局，鼓勵優勢企業兼並重組，多渠道支持傳統車企加快轉型。
四是加強質量品牌建設。引導企業強化品牌發展战略，健全全生命周期質量控制和追溯機制，提升汽車產品質量和服務水平。聚力打造世界一流品牌，支持企業完善基於工業互聯網的數字化供應鏈管理平台，進一步提高管理效能，增強風險的應對能力。
五是強化標准法規協同。充分借助聯合國世界車輛法規協調論壇，國際標准化組織等平台加強與相關國家和地區的交流溝通，加快推進汽車整車、重點零部件等領域碳核算標准制定和規則互認，持續开展自動駕駛法規合作。
國家發展改革委產業發展司司長盧衛生
將會同有關部門機構，優化發展環境
一是多措並舉支持汽車消費。將落實落細促進汽車消費的措施，鼓勵有條件的地區，對老舊汽車淘汰報廢、“以舊換新”購买汽車、新能源汽車下鄉等給予支持。加快推進停車場、充換電等基礎設施建設，完善高速公路等充電設施布局。
汽車企業要面向城鄉各類消費市場，加快开發適應性車型，提升產品質量安全性能，提高售後服務水平，更好滿足消費者需求。
二是加強技術創新，提升全產業鏈發展優勢。支持行業企業突破電動化、智能化核心技術，持續提升動力電池、電驅動、整車集成等關鍵技術水平，加強新型動力電池和智能駕駛、智能坐艙等技術布局，夯實汽車芯片等發展基礎
汽車行業企業要發揮創新主體作用，加強技術研發和產業化，深化產業鏈上下遊協同合作，提升關鍵核心技術，培育中高端品牌，增強企業核心競爭力。
三是強化統籌謀劃，促進產業持續健康發展。支持骨幹企業做強做優，培育世界一流汽車企業集團，引導汽車企業兼並重組，推動落後企業退出，調整和優化產業結構，防範化解結構性產能過剩風險。
四是深化國際合作，提升合作質量和水平。歡迎全球汽車企業深度融入中國市場和產業鏈供應鏈體系，共同推動電動化、智能化發展。支持中國汽車企業深度參與全球產業分工和合作，加強研發、市場等海外布局，提升國際化水平。
繼續支持中外合資企業健康發展，鼓勵中外企業在新能源汽車、動力電池、智能駕駛等領域，創新合作方式，拓展合作領域，提升合作層次，共同开拓全球市場，實現高水平互利共贏。
財政部稅政司司長賈榮鱷
持續優化減免稅政策的技術標准
賈榮鱷就稅收政策助推新能源汽車產業高質量發展談兩點意見：
第一，構建全方位多層次支持新能源汽車產業的稅收政策體系。他表示，新能源汽車產業發展的稅收政策體系主要有4個特點：一是覆蓋範圍廣；二是實施時間長；三是支持力度大；四是引導作用強。
第二，持續優化稅收政策，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。政策結構方面，將車輛購置稅減免政策延續至2027年，有利於穩定市場預期；政策力度方面，避免政策斷檔和急轉彎，比如延續和優化車輛購置稅的政策，減稅規模將超過5000億元；政策效率方面，提高精准性和有效性。
下一步，財政部將會同工信部等部門密切合作，持續優化減免稅政策的技術標准，引導企業加快技術研發和升級，形成政策合力，促進產業汽車產業鏈綠色低碳可持續發展。
生態環境部大氣環境司一級巡視員李培
开展下一階段的排放標准的研究
據李培介紹，十年來，我國在機動車保有量增長了1.5倍的同時，氮氧化物的排放下降了10%左右，揮發性有機物下降了近10倍。下一步，將從五個方面开展工作。
一是推動交通結構的調整，實現車輛結構清潔化的發展。在出租、環衛、郵政等工作領域，繼續推廣應用新能源重卡，同時持續推進老舊機動車淘汰更新。
二是建立產業無尾結構調整，構建新能源更大的應用創新體制。借鑑鋼鐵行業探索的經驗模式，將在焦化、水泥、有色、化工等重點行業分別進行推廣，开展全行業全鏈條的改造，推廣零排放重型貨車和新能源基地。
三是制定引領行業發展，滿足環境需要切實可行的標准，完善標准規範體系。目前正在組織標准編制單位，开展下一階段的排放標准研究。同時也在开展重型汽車的排放標准，汽車和摩托車的噪聲標准，實際道路行駛測量技術規範等其他標准的研究和策略。
四是嚴格執行標准，把好機動車排放的原則和管理。將不斷完善標准法規，提升監管能力，保證產業的健康發展。
五是加強空調智能技術研發，促進實現國際公約服務標准。2024年將是履行《基加利修正案》總量控制目標元年。持續加大自主研發，形成中國自主替代技術路线，推動產業鏈的轉型。
生態環境部應對氣候變化司副司長陸新明
推動碳排放權交易管理條例暫行條例盡快出台
陸新明表示，爲推動經濟社會全面綠色轉型，將重點做好以下幾個方面
一、以應對氣候變化爲目標，引領綠色發展。他表示，目前我國碳排放形勢較爲嚴峻，十四五以來碳排放強度下降，需要加快綠色低碳的建設。
二、以碳市場促進企業低碳轉型升級。下一步將推動《碳排放權交易管理條例暫行條例》盡快出台，逐步擴大交易主體交易平衡和交易方式，適時降低納入門檻。同時將盡快啓動全國溫室氣體資源減排交易市場。
三、以氣候融資撬動更多資金的支持。氣候融資是引導更多資金應對氣候變化領域。
四、以綠色低碳科技創新行動爲重點。狠抓綠色低碳技術攻關，實施一批具有前瞻性战略性的國家重大前沿科技項目。另一個是現有的技術在推廣應用上還存在標准政策等方面的堵點，要加快先進性技術的推廣。
交通運輸部運輸服務司副司長高博
積極推動城市公共交通條例的出台
爲加快優化調整的交通治理結構，高博表示，將重點开展以下工作。
一是積極推動城市公共交通條例的出台。落實地方人民政府的主體責任，從規劃、資金、用地、物權、裝備等方面切實保障城市公共交通的優先發展。
二是因地制宜，分類施策。指導各地通過科學分析研判城市的經濟社會發展水平，居民的出行需求和交通特點。
三是持續推進城市公交的健康市場發展。整合運輸部會同相關部門出台政策性文件，支持新能源公交充換電設施建設。
針對城市公交行業推廣應用新能源換車成本高、檢測不便，以及動力電池面臨退役等問題，高博呼籲盡快建立健全完善動力電池的性能檢測，換裝電池的安全性檢測評估和技術應用體系，並推進動力電池的標准化、模塊化、通用化。
另外，聯合運輸部將會同有關部門推動不同水平自動駕駛技術有序進入城市公交、出租、汽車、貨運物流等運輸服務領域。
商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光
從四個方面發力，推動汽車貿易高質量發展
劉曉光就汽車出口發展現狀及未來前景作了分享，並提到“要把握當前汽車出口重要機遇期”。但是，他也表示，當前外貿形勢依然復雜嚴峻，企業出口及海外發展仍面臨諸多挑战。基於此，下一步，商務部將從四個方面發力，推動汽車貿易高質量發展。
一是深入推動貿易產業融合發展。利用我國汽車制造、技術和產業配套優勢，加快汽車外貿轉型升級基地建設，促進產業和貿易要素聚集，保障產業鏈供應鏈暢通運轉。
二是加大對汽車企業开拓海外市場支持力度。支持汽車企業以合作、自建等方式在重點市場建立完善營銷和售後服務體系，推動中資銀行境外機構在依法合規、風險可控的前提下，爲汽車境外銷售提供配套融資和消費信貸服務。
三是推動構建公平、穩定、包容、便利的汽車貿易環境。通過技術標准交流、對接、互認、开展培訓等方式，加強汽車貿易交流合作，推動實現互利共贏。同時，對不公平貿易做法，加大交涉力度，維護企業利益。
四是完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。發布對外投資合作發展報告、國別指南，爲企業开拓國際市場提供指引和信息服務。充分利用雙邊投資保護協定和投資合作工作組機制，指導企業合規經營，穩妥有序开展對外投資合作。
中國工程院院士陳清泉
汽車革命不能孤立進行
陳清泉表示，今天的電動汽車，不僅僅是交通工具，是物聯網的節點、大數據的源泉、寬帶移動的智能終端、5G的推動者，智能網聯汽車本身又是計算機和分布電源。
他認爲，汽車革命不能孤立進行，一定要能源革命、信息革命，還要加上層建築、人文。所以，他提出來“四網四流”。四網是指能源網、信息網、交通網和人文網。四流是指能源流、信息流、物資流和價值流。
智能網聯汽車對於汽車產業有很深遠的影響，從智能網聯汽車到車聯網，從車聯網到智慧交通，從智慧交通到智慧城市，到智慧社會。
面對汽車革命，陳清泉“用六只眼睛跟大家勉勵”。
第一個，要有前瞻性的思維；第二個，要循序進行；第三個，要有綜合思維；第四個要能夠落地；第五個要借鑑歐洲、美國等汽車工業發展的經驗；第六個要借鑑日本、韓國的創新經驗。同時，要有激情、有創造力和跨界融合的能力。
出席嘉賓的觀點持續更新中
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：2023泰達論壇，六部委釋放這些汽車發展信號
地址：https://www.utechfun.com/post/257220.html