8月30日，新型復興號動車組列車在貴南高鐵廣西河池境內試跑（無人機照片）。新華社發（高東風攝）
新華社貴陽8月31日電（記者向定傑、陳露緣、黃凱瑩）31日，連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區南寧市的高鐵全线投入運營，爲中國西部出海再添新通道。
這一名爲貴南高鐵的工程，全長482公裏，是中國“八縱八橫”高鐵路網重要組成部分，同時也是黔桂兩地首條設計時速達到350公裏的高鐵，項目穿越了地質環境復雜多變的中國南方喀斯特地貌。
喀斯特是水對巖石持續溶蝕等作用的結果，常表現爲“奇峰林立、怪石嶙峋”。中國喀斯特分布廣泛，南方地區喀斯特佔總面積的55%。
早在2007年，由雲南石林、貴州荔波、重慶武隆共同組成的中國南方喀斯特（一期）成爲世界自然遺產。2014年，廣西桂林、貴州施秉、重慶金佛山和廣西環江組成中國南方喀斯特（二期）對原項目進行了擴展。
此次开通的貴南高鐵线路自貴陽鐵路樞紐龍裏北站引出，向南經貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站。线路途經貴州荔波、廣西環江，並在兩處世界自然遺產地設立了站房。
“難就難在既要保障施工安全和質量，又要最大限度降低對生態的影響。”多位參建人員表示，貴南高鐵沿线不良地質點、地質災害點、環境敏感點衆多。
“在這樣的地質條件上修高鐵，簡直太不可思議了。”多年前，一位外國鐵路專家參加貴南高鐵項目論證時說。
面對困難挑战，項目團隊創新工藝工法。貴南高鐵全线穿越喀斯特地貌地段達到80%，橋隧比高達90%，其中架設199座橋梁，最長的澄江雙线特大橋有15.5公裏，建成107座隧道，最長的九萬大山一號隧道達17.01公裏。
隨着復興號動車組在群山間飛馳，貴南高鐵項目建設指揮部副指揮長伍尚前感慨萬分，外國專家眼中“不可思議”的事情，“我們做成了”。
標題：貴南高鐵全线貫通 穿越中國南方喀斯特
地址：https://www.utechfun.com/post/255534.html