特斯拉新款 Model 3 將至,價格創史低,可代價太大了……

2023-08-28 18:30:22    編輯: robot
導讀   不顧股東痛批的特斯拉,打出了一連串的降價優惠牌,打得友商措不及防,打得消費者拍手叫好。   8 月 14 日起,特斯拉中國宣布,Model Y(配置|詢價) 長續航版起售價從 31.39 萬元調...

  不顧股東痛批的特斯拉,打出了一連串的降價優惠牌,打得友商措不及防,打得消費者拍手叫好。

  8 月 14 日起,特斯拉中國宣布,Model Y(配置|詢價) 長續航版起售價從 31.39 萬元調整至 29.99 萬元,Model Y 高性能版從 36.39 萬元調整至 34.99 萬元,兩者均下調 1.4 萬元。

  在這之後又過了兩天,特斯拉宣布 Model S(配置|詢價)、Model X 降價,最高降幅達到 6.2 萬元。同時,官方還提供了各種限時保險補貼,和整車降價算到一起,就是一筆更喜人的交易,討厭電車和不喜歡加油的小夥伴都沸騰了。

  特斯拉的影響力比我們想象中更大,一打降價牌,友商也跟着一起打,變着法子降價,燃油車也是不斷讓利,生怕賣不出去,有的換代車型剛發布就“限時優惠 2 萬元”。

  規模化量產帶來的降本效應屬實明顯,特斯拉對供應鏈的把控能力更是羨煞旁人。至少從降價的主動性上,特斯拉比不少車企高出一截。

  把電動車價格打下來,做人人都能买得起的產品,是馬斯克除了上火星之外的“畢生所愿”。

  背地裏,Model 3(配置|詢價) 等車型的需求降溫也是事實。在過去的 7 月份,特斯拉 Model 的銷量僅有 7791 輛,相比 6 月份的 22741 輛減少了 14950 輛。或許一方面是 Model Y 的出現蠶食了 Model 3 的份額,另一方面則是新款 Model 3 Highland 上市在即,新老款車型更替所帶來的影響。

  特斯拉开發新款 Model 3 已經是衆所周知的消息,頻繁的路測視頻和諜照也證明了這一點。衆多消息表明,這款車將於今年下半年上市。

  大幅改款之後的 Model 3 Highland,將“低成本低價”做到了全新的高度。

  @teslashanghai 表示,特斯拉新款 Model 3 已經結束“試生產階段”,產能爬坡和壓力測試將於 8 月 25 日开始。直到 9 月初,新 Model 3 的預估單日產量將會達到 1200 輛。

  新款 Model 3 的大燈看起來非常漂亮,比 Model S 還好看。

  最新消息與這位博主爆料的有不小出入,原本說新車將會搭載新的 HW4.0 硬件系統,攝像頭由 9 個升級到 12 個,增加一個 4D 毫米波雷達,但取消了超聲波雷達。

  但這位博主的說法是,Model 3 Highland 配備的是 HW3.5 硬件系統而非 HW4.0,並且“所有雷達已被移除”,採用一體化鑄造工藝和更多新材料,減少了线束,從而使得整車生產成本“明顯下降”,預計定價會維持在 20 萬元人民幣左右。

  以往電動車的整車线束長度總和大概有幾公裏,比如 Model S 的线束長度大概爲 3 公裏,Model X 的线束則爲 5 公裏。

  那么現款特斯拉 Model Y 的线束長度是多少米呢?馬斯克在去年給出了一個答案 ——100 米。大幅精簡的线束長度,同樣能夠省下許多生產成本。

  經過多次降價的現款 Model 3,售價也要 23.19 萬元。20 萬元或許是現款的終點,但對於新款來說只是起點。

  小通也曾說過,馬斯克不一定需要 Model Q 這樣的超低價殺器,只需要把現有產品线的價格,通過規模化效應不斷往下壓,效果不一定比單獨开發一款入門款車型差。起售價 20 萬的 Model 3 Highland,是特斯拉向燃油車發起新一輪攻擊的信號。

  盡管遭到了許多人的反對,但特斯拉全面轉向 Tesla Vision 純視覺輔助駕駛方案已經是板上釘釘。若 @teslashanghai 的消息屬實,那么 Model 3 Highland 大概是 Tesla Vision 的“完全體”了。

  汽車拆解平台 Munro Live 曾給出相關數據,每一輛特斯拉汽車大約有 12 個超聲波雷達,每個成本約 58.4 元,算上支架、布线、安裝之類的雜項費用,一套超聲波雷達系統的成本約 820 元。多種車載雷達中,超聲波雷達的價格最爲低廉。

  貴一點的毫米波雷達,每顆成本大約 1500-2000 元,目前每輛 Model 3 上僅有一顆。徹底取消所有雷達,精簡线束布局之後,特斯拉每賣一輛 Model 3 Highland,都能夠省下大半台 iPhone 14 的錢。

  單看一輛車省的錢可能不多,但道理很簡單,特斯拉賣得越多,省得就越多。

  很顯然,特斯拉拋棄所有輔助雷達,展現自家軟件算法強大是其次,更重要的還是省錢。低成本造車,消費者能买到更便宜的電動車,或許還能夠對特斯拉的利潤空間作出一點貢獻。

  2023 年第二季度,理想汽車的營收同比增長 228.1%,達到 286.5 億元;毛利爲 62.35 億元,毛利率達到 21.8%。作爲對比,特斯拉第二季度的毛利率爲 18.2%,比去年第二季度下降了不少。車企的利潤空間不僅跟汽車有關,但造車成本越低,同樣會影響整體盈利。

  不過雷達能夠探測到攝像頭純視覺看不出的事物,因此更依賴先進的軟件算法。特斯拉的算法積累也確實給了他徹底拋棄雷達的勇氣,畢竟背後有龐大的用戶量以及道路數據支撐,輔助駕駛的算法深度仍然是電動車企中的標杆。

  馬斯克說過,特斯拉的自動駕駛技術安全性是人類司機的 10 倍,人類都用雙眼开車,特斯拉汽車的“眼睛”比人類多得多,眼觀六路自然“更安全”。當然,極端天氣等一系列能見度較差的惡劣環境下,Tesla Vision 還能不能正常運作,小通就不敢保證了。

  新 Model 3 Highland 完全剔除雷達是否真實,完全純視覺的輔助駕駛性能究竟會不會比現款的 Model 3 更好,答案只能等到新車上市後解答。

  減配帶來的成本降低或許比我們想象的要更明顯,理想 L9 取消了激光雷達等配置,馬上把售價往下壓了 3 萬元。

  每當特斯拉降價時,許多人都會感嘆:要是 Model 3 殺到 20 萬元以內,國產品牌都得完蛋。

  確實,結合品牌與產品來說,20 萬的 Model 3 確實很有性價比,甚至會忘掉它完全閹割輔助雷達這件事,只要產品力對得起售價,賣得便宜肯定受到更多人歡迎。

  國內輔助駕駛的佔比正在提高,但仍然有許多用戶把車當作單純的代步工具,暫時用不上輔助駕駛硬件,买電車也是爲了省油。沒有雷達的 Model 3 看起來更像一輛“傳統汽車”,似乎更符合用戶买電車的需求。

  這波新 Model 3,要坐實“電車刺客”的名頭了嗎?

  小通認爲還是要理智看待,20 萬元內的新能源汽車市場卷得如麻花一般,各個品牌的新車如雨後春筍一般湧出,“性價比”是這些新車的共同特質,只要十幾萬,想要什么樣的配置,廠商基本都能給到你,甚至有座椅通風和按摩。

  光看近期深藍、吉利銀河、比亞迪、五菱等廠商的動作,就知道 20 萬元內的新能源車市場是一塊重要的兵家必爭之地。同價位產品的配置水准,甚至能直逼 30 萬元左右的傳統品牌,技術力先進,各種用料十分均衡。

  賣二三十萬的特斯拉車型,也經常被吐槽內飾質感、車機本地化等,全景天窗吐槽的相關內容,特斯拉也經常站在 C 位,一輛極致控價之後的全新 Model 3 Highland,恐怕還是要在這些地方作出讓步,但駕控質感仍然會是一大亮點。

  不過,消費者購車時同樣非常看重品牌影響力,仍然會有消費群體愿意买單。

  如此一來,爲了不和新款 Model 3 Highland 有定位上的衝突,傳聞中的 Model Q 應該還會以更勁爆的低價出現。

  本文來自微信公衆號:電車通 (ID:dianchetong233),作者:茶督掌櫃

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