“最近充電成本增加了不少，所以盡可能選擇電價低谷去充電，比如早上7之前充電，充滿續航400公裏的車至少能省下25元，一個月算下來也能省下幾百塊。”一位純電車主分享了他的充電省錢之道。
另外一位上海的車主也表示，同一地點、同一時間段，過去充電樁充電的價格爲每度1.15元，而現在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達87%，充電成本也隨之升高。
最近，多地公共充電樁充電價格（包括電費和服務費兩部分）上漲引發熱議。其實自7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。
由於多地新能源公共充電樁充電價格上漲，不少電車車主和即將入手純電車型的人都表示擔憂，有的車主甚至表示，开電動車省錢的時代結束了。事實真是如此嗎？讓我們來簡要分析爲何會出現漲價現象，充電價格上漲後新能源車還香嗎？
多地漲幅從一成到一倍不等
目前，新能源汽車充電樁的充電費用包含兩部分，分別是基礎電費和服務費，其中基礎電費是充電站從電網購买的電價，而服務費指的是充電站運營商收取的額外費用。
隨着7、8月份夏季用電高峰的到來，全國各地的用電負荷都出現了較大幅度增長，這也導致電力供應相對緊張，爲了平衡供需關系，國家發改委發布了電價分時政策，將用電價分爲平峰、高峰和低谷三個時段，不同時間段電價不同。
“爲了能找到更便宜的公共充電樁，我每天在四五個APP裏比價，哪個便宜去哪裏充電。”一位青島新能源車主這樣表示，由於家裏沒有固定車位，因此沒辦法安裝家用充電樁，享受不到經濟優惠的充電價格，平時都是去公共充電樁充電，所以對於充電價格也比較敏感。
該車主表示，自從7月开始，自己經常去充電的公共充電樁都已經漲價了，开始還沒太在意，後來算算如果在電價高峰時段充電，與低谷時段相比花費要漲了近一倍，以前擔心油價上漲，現在充電價格也漲，確實很意外。
他還表示，夏季开車上下班都要开空調，所以充電頻次也大大提高，基本1-2天就會充一次電，充電價格上漲後，最近兩個月平均每月开銷要比漲價前多花200-300元，對於普通工薪階層來說也是一筆开銷。
充電樁充電價格上漲，給新能源車主帶來更大影響的還有網約車司機。一位上海的網約車主表示，從7月份开始，中午電價上漲幅度明顯，直接從1.15元漲到了1.9元。如今充28度電話費將近50元，此前充電35度只花費了不到40元，充電價格漲了一半還多。
青島的一位新能源車網約車司機表示，早晚在家充滿出門，中午在公共充電樁補一次。初步估算，現在每天要多花15-18塊錢，漲價後一個月得多花500塊。
最近在網約車司機群裏討論最多的就是充電漲價，有車主表示，一位杭州網約車司機每天往返60公裏去郊區充電，一個月能省下400元，被同行稱爲“充電特種兵”。
一位來自鄭州的新能源司機表示，如果都選擇高峰電價充電，一天下來多花15-16元，一個月下來也多花400-500元，本身收入不多，差別還是很大的，所以會選擇平峰去充電，尤其是深夜更便宜，差了將近一倍的差價。
充電樁電價和服務費的上漲也引發了充電站連鎖效應，一位快電客服人員表示，目前充電站充電分時段價格不同，所以每天15點之後充電的車主異常多，整個充電站停滿了出租車、網約車，充電站也上演了搶樁大战，不亞於節假日高速公路排隊充電陣容，而高峰時段充電的車明顯少了。
據不完全統計，這一次全國約20多個省份的充電樁充電價格都出現了明顯的漲價，本次漲價的主要是電費上漲，用電負荷加大後，充電站的購電價格隨着市場價格進行波動。
早在今年5月，國家發改委印發了《關於第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，明確6月1日起，實行新的電價方案，因此導致用電價格上漲。而公共充電樁用電屬於工業用電，在過去商業用電價格高於工業電價，不過新電價方案實施後，工商業用電“同網同價”，這使得工業用電價格上漲，從而影響充電費用中的電價。
另外，每個城市分時電價機制不同，以上海爲例，平時段電價爲基礎，高峰時段電價上浮80%，低谷時段電價下浮60%。而尖峰時段電價是在高峰電價的基礎上，再上浮25%。平時電價如果1元，尖峰時段比低谷會貴將近2元，從而形成了較大差價。
對此行業人士分析表示，國家之所以提出分時電價也是出於對用電安全的考慮，夏季用電負荷較大，國家把峰谷電價差拉得越來越大，也是爲了引導用戶錯峰有序用電。
當下隨着新能源汽車的快速發展，充電樁用電也成爲電力系統的一大考驗。根據公安部數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量已經達到1620萬輛，其中純電動汽車的保有量爲1259萬輛，今年上半年新增注冊新能源汽車同比增長41.6%，高達312.8萬輛。
從數據來看，新能源汽車的數量還在不斷攀升，如果在用電方面不進行疏導，高峰時期的電力平衡和系統安全穩定運行將面臨極大考驗。
由於充電樁充電費用增加，不少私家車主和網約車司機選擇开通會員應對漲價。不少司機表示，他們在特來電和快電上都購买了會員，每次充電費用可以便宜2-10元不等，一周下來也會省下不少錢。如果充電比較勤，按年計算的話，可以省下500元左右，相對來說劃算。
漲價背後折射出充電樁行業困境
除了電費上漲外，不少細心的車主也發現充電服務費也漲價了，部分地區漲價超過了一倍，對此不少司機表示被割韭菜了。那么，爲何充電服務費也跟着上漲了呢？其實這背後也有着充電樁運營商的難言之隱。
從2015年开始，新能源汽車的充電樁开始密集出現，充電樁運營企業也紛紛入局。當時，充電樁商家爲了搶佔新能源車主而开啓了燒錢補貼大战，很多充電站都打着“1分錢充電”“0服務費”的標語來吸引新能源車主，在電費平進平出的情況下，壓低服務費成爲各品牌充電樁吸引用戶的競爭手段。
據了解，在經歷了2019年第一輪淘汰賽後，充電樁企業僅剩下100多家，而2022年各類充電樁運營企業超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬台的企業有17家，充電樁市場競爭壓力非常大。
有媒體報道稱，部分城市爲了搶充電樁客戶，充電樁企業進入了爭相降低服務費、惡意競爭階段，最低服務費甚至低至幾分錢，參考當下0.3-0.6元不等的價格確實低了不少。
然而，大多數充電樁運營商目前均處於虧損狀態，只有少數頭部企業通過其他盈利業務支撐充電樁運營，而目前全國各地的充電運營商，大多數有搶跑卡位的心態。由於充電樁使用率普遍在10%-20%間，因此通過上調充電服務費的方式來減少虧損，縮短回本周期。
服務費上漲的背後，或許正是充電樁運營企業面臨的困境。以特來電爲例，2019年至2021年扣非淨利潤分別爲-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，已經連續三年處於虧損狀態。
另外奧特迅也表示：“公司的新能源電動汽車充電業務仍處爬坡期，營業收入保持持續增長，但因其固定支出佔比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處虧損狀態。”
雖然處於虧損狀態，但是面對充電樁行業的廣闊市場，即便持續虧損，充電樁運營企業仍在加大布局力度，充電樁數量快速增加。
從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據來看，2023上半年我國充電基礎設施增量達到144.2萬台，其中公共充電樁增量爲35.1萬台，6月增量爲6.5萬台，同比增長40.6%。根據第三方機構預測，2030年中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，充電樁市場還有巨大空間。
但是，目前國內充電樁市場仍然處於發展初期，大部分充電站運營商面臨虧損狀態，爲了維持運營必須要投入大量資金建設和維護充電樁設施，同時還要支付停車場租金，另外還要承擔市場競爭和提供優質服務，爲了緩解壓力只能選擇提高服務費。
最近乘聯會祕書長崔東樹發文稱，近年來我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其他國家數倍水平。
不過他還表示，221萬個公共充電樁公樁1-7月充電量11億度，平均公樁1-7月充電量502度，月均72度/公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。
他指出，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。由於充電設施利用率差異大，因此目前的充電設施的運營收益壓力較大。
同時，充電樁運營企業虧損壓力也與需求不足有關，在全國1620萬輛新能源汽車中，私家車僅佔30%，而50%的車主安裝了家用充電樁，享受優惠的民用電價，極少在外充電。
可以看出，目前充電樁運營商面臨的壓力還是比較大的，雖然國內目前公用樁的車樁比遠低於歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重，發達城市的充電站規模較大，所以更容易運營。
一邊是車主“充電難、充電貴”，一邊是企業“有樁沒車，虧本經營”，一時間，充電樁發展幾乎陷入供需矛盾困境。
爲了讓充電樁行業健康發展，行業人士表示，降低成本、加強監管是解決“充電貴”的有效途徑。目前可以通過降低電費和停車費、優惠租金等舉措來降低充電樁的成本，相關部門也可以出台利好政策支持新能源汽車發展，多方配合可以爲新能源汽車可持續發展護航。
另外，地方可以推動基礎設施布局，找到科學、高效的方式布局充電設施，可以利用大數據和智能調控技術，提高充電樁利用率，從而有效解決用電成本，從供需兩端解決充電樁充電漲價的問題。
也有行業人士表示，對於運營商來說，除了收取充電服務費，還可以利用場景招商引資，爲車主提供更加多元化的服務，比如自助洗車、休息室、便利店、兒童娛樂設施、咖啡會議室等。
當然，當下充電樁發展主要矛盾並不是電價問題，而是日益增長的充電需求和充電樁數量不足、布局不合理以及充電速度跟不上的矛盾，只有解決好這些問題，才能讓充電樁企業盡早實現盈利的同時，還能給車主提供更好地服務，從而促進新能源汽車發展。
充電漲價後，新能源汽車還有優勢嗎？
充電比加油更便宜，向來是新能源車的賣點之一。但最近，電動車的這一優勢似乎正在減弱，電動車充電市場掀起了一輪漲價潮。
自從新能源汽車充電樁充電費用上漲後，不少人在社交平台表示，新能源汽車的用車成本正在加速趕超燃油車，甚至有人表示即將被割韭菜，而在這種情況下會勸退不少准備买純電車型的人。
事實上，雖然新能源車的充電價格有所上漲，但用車成本遠沒有超過燃油車。有網友算過一筆账，只有充電費用漲到4.5元左右時，使用新能源汽車的成本才會超過燃油車，目前上海最高電價在2元左右，而其他地區電價變化不大，電價超過油價在短期內不可能。
而在使用成本方面新能源車也是有很大優勢的，隨着電動汽車的大規模快速普及，電價也不會漲得特別離譜，不用爲充電費用漲價而焦慮。
關於割韭菜一說，行業專家表示，現在還沒有到完全靠漲價去盈利的時候，強行漲價猶如飲鴆止渴。企業更需要通過改善充電站設置布局、加強科技研發、降低運營成本、尋求新的增值業務等手段，磨練“內功”提升市場競爭力。待新能源車市場存量達到一定規模後，“薄利多銷”才是正確的盈利模式。
另外，最近國家出台的多項促進消費措施中也提到，“鼓勵充換電設施運營商階段性降低充電服務費”、“降低新能源車使用成本”、“加大對新能源車充電的價格支持”、“鼓勵地方對城市公交車輛充電給予優惠”等類似表述，從國家政策層面來看，更支持降低新能源車使用成本。
此外在7月31日國務院辦公廳轉發的國家發展改革委關於恢復和擴大消費措施通知中的二十條措施中提及，將推動居住區內公共充電基礎設施優化布局並執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。
還有今年6月，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策再延長4年，直至2027年12月31日止，國家大力支持購置新能源車的“紅利”還在不斷傳出。
另外，新能源汽車可以上綠牌，在部分城市不限行，有更加便利的出行優勢，並且新能源汽車智能化程度更高，擁有豐富的車機互動系統，而且使用費用也很低，是年輕人上下班代步的首選。
所以，盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較於燃油車仍然具有壓倒性的優勢。隨着技術的不斷進步和市場的完善，充電樁建設和普及也會提速，充電行業也會出現新的模式和解決方案，提高充電效率和降低充電成本。因此，新能源汽車在未來發展道路上依然很有前景。
(責編：劉麗麗)標題：電價與服務費雙漲 新能源車還香嗎？
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