從近70萬到不足50萬，一步步拉低門檻的別克世紀，到底打的什么算盤？

“產品定位”，對於一款車型來說，重要程度可謂不言而喻。定位是否精准，直接影響到產品的最終市場表現。就比如當年的豐田漢蘭達、如今的理想L系列，精准的定位都可謂立了大功。

所以，對於車企而言，通常情況下在新車尚未量產前，就會通過深度的市場調研來決定新品到底打入哪個細分市場。一旦找准方向，是不會輕易出現大的調整的。舉個例子，就拿奔馳的S級轎車來說，二十年過去了，每當人們提起它都會下意識的想到這是一台百萬級別的豪華車。

當然，也不排除另外一些情況。就比如車輛在終端市場的表現並不出色，只能通過調整價格來換取銷量。再比如，車企對某一款車型有着更周密的規劃，從而逐漸的拉低門檻、調整定位，就比如今天要說的別克世紀。

提起這款車，相信很多人首先想到的就是：這是一台接近70萬的豪華MPV車型。但如今我要告訴你的是，“70萬”已經是老黃歷了，因爲如今的別克世紀，雖然頂配依然需要近70萬。但是，其入門版本早已跌破了50萬大關。你沒聽錯，就是近日別克世紀最新上市的全新“入門配置”七座臻享版（官方指導價46.99萬）。

如果你曾關注過別克世紀這款車，也許這個消息會讓你感到驚訝。畢竟這款車在2022年11月首次上市時，最低配的六座蕴世版指導價也要52.99萬。如今，怎么直接進入40萬級市場了？

沒錯，事實的確如此。別克今年爲世紀新增了兩款新的入門級車型，第一次是在6月底，別克官方正式推出了售價爲51.99萬的七座蕴世版。當人們以爲這就是別克世紀的購买門檻時，時隔僅一個多月別克就再次推出了上文提到的七座臻享版。這也就意味着，今年別克官方已經連續兩次下調世紀車型的售價門檻。那么從當初“70萬級”的豪華MPV，不足一年時間就把門檻拉低到了“40萬級”，別克品牌的“葫蘆裏到底賣的什么藥”？

筆者個人認爲，這其實是別克品牌早就規劃好的一盤大棋。縱觀國內MPV市場，下至五菱宏光爲代表的“面包車”，上至動輒一兩百萬的“雷爾法”。真正好賣的車型，其實還是中高端MPV。就比如別克自家的GL8，多年以來就以近乎“壟斷”的態勢牢牢佔據着中高端MPV的市場份額。

如今，隨着MPV市場的新能源化，以騰勢D9爲代表的車型對許多傳統中高端MPV車型帶來的影響是巨大的。強如別克GL8，都有些獨木難支的意味，更何況其他車型呢？因此，眼下對於別克品牌來說，除了立刻拿出更出色的新能源MPV車型，最切合實際的方案或許就是讓別克世紀與GL8兩款車差距縮小、形成聯動。

隨着別克世紀的購入門檻越來越低，不僅能夠有效提升其產品銷量，同時也能夠對騰勢D9、傳祺E9、極氪009等車型形成所謂的降維打擊。如此一來，別克世紀還能和GL8形成互相借力。連帶GL8低配的陸上公務艙，可謂從20多萬、30多萬、40多萬再到60多萬形成了全方位無死角的覆蓋。如此一來。既能打壓對手，又能提升銷量，何樂而不爲呢？

*聲明：上述內容及觀點，僅代表作者，與網上車市無關

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