封面圖片來源：極越官方微信公衆號

　　吉利、百度战略合作再現新進展。8月14日，吉利控股集團宣布推出高端智能汽車機器人品牌“極越”，並公布該品牌旗下首款車型命名“極越01”。

　　雙方聯合發布的公告披露，吉利和百度的定位分別爲制造者和賦能者。前者將依托其推出的純電專屬SEA浩瀚架構，發揮其在研發、制造和供應鏈管理等領域的競爭優勢，負責生產制造智能化汽車機器人。後者將繼續以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力，全面賦能新品牌極越。

　　與集度汽車成立時不同的是，極越品牌的創立宣告吉利由幕後走到了台前，百度則由台前退至幕後，其根本原因在造車資質審核趨嚴，而百度主導的集度汽車並未獲得新能源汽車生產資質。

　　按照吉利和百度的規劃，未來集度汽車將聚焦高階智能化解決方案研發，極越將借力吉利的資質及制造能力，將智能化產品由設想變爲現實。

　　藍鯨財經記者注意到，目前，集度汽車官網原有內容已不可見，取而代之的是一行文字，“您的汽車機器人正在趕來的路上。”

　　吉利、百度合作模式看齊華爲、賽力斯？

　　早在2021年1月，百度曾宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。同年3月，其與吉利共同成立集度汽車有限公司（文內簡稱“集度汽車”），百度間接持股55%，吉利間接持股45%。由持股比例可知，彼時百度對於集度汽車有着絕對的主導權。

　　但受困於日漸趨嚴的資質審核問題，集度汽車不得不面臨無車可造的困境。

　　順應新能源車發展大勢，2015年，發改委聯合工信部向符合規定的新興造車企業發放純電動乘用車生產資質，並於同年7月10日推行《新建純電動乘用車企業管理規定》。根據規定，新建企業需先獲得發改委對投資項目的審批核准，隨後按照工信部相關要求通過企業及產品考核。

　　彼時，發改委的許可被業內稱爲“大資質”，工信部的認可則被稱爲“小資質”，只有獲得兩個資質的新建企業才能將產品投放至市場銷售。

　　自規定推行至2018年1月，僅有北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、江淮大衆、昌河鈴木等16家企業獲批資質，此後授資大門緊閉，再無新增獲得資質的企業。後續崛起的造車新勢力只能藉由收購、代工、與持有生產資質的企業合作的形式，實現自己的造車夢。

　　2022年1月，集度汽車完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。同年6月下旬，吉利退出集度汽車股東行列，百度間接全資持有集度汽車。12月5日，集度汽車的企業名稱變更爲上海冪航汽車有限公司，該公司唯一一項對外投資記錄爲出資350萬元認繳杭州極與越汽車科技有限公司（下稱“極與越汽車科技”）35%股份，其余65%的股份由吉利控股集團全資附屬公司吉利產投認繳，出資額650萬元。

極與越汽車科技股權穿刺圖（圖片來源：天眼查）

　　有業內人士認爲，今年8月9日剛剛成立的極與越汽車科技或正是吉利方面爲運營極越品牌而建。值得注意的是，早在2017年12月5日，吉利控股集團就申請了12類極越商標，商標對應的商品/服務項目涵蓋汽車、汽車底盤、摩托車、運載工作用輪胎等。2018年11月20日，12類極越商標獲准注冊。

　　背靠吉利，極越最終解決了資質問題。而百度也將集度汽車的發展方向確定爲：“繼續聚焦智能汽車產品定義與AI智能科技創新，打造汽車高階智能化完整解決方案”。

　　不少業內人士認爲，吉利與百度的合作模式與華爲聯合車企打造新品牌的做法十分類似。當下，華爲與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標准化汽車零部件產品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道的智選模式。目前尚未有更多關於極越品牌以及吉利、百度合作形式的信息釋出，雙方將碰撞出怎樣的火花，仍待更多信息公布。

　　曾言新車型對標特斯拉Model Y(配置|詢價)

　　8月14日，工信部發布了第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，極越牌純電動多用途乘用車赫然在列。

　　極越官方發布的圖片顯示，極越01在外觀上與集度汽車此前發布的首款汽車機器人ROBO-01並無二致。

　　2022年12月30日，ROBO-01在廣州車展亮相。根據集度汽車公布的信息，ROBO-01基於吉利SEA浩瀚架構打造，採用前全鋁雙叉臂/後全鋁H-Arm多連杆獨立懸架，車身尺寸（長寬高）達到4853mm×1990mm×1611mm，軸距3000mm，標配高通第四代驍龍數字座艙平台8295芯片，AI算力30TOPS。

　　除上述已知信息外，最新申報信息顯示，新亮相的極越01將會提供單電機及雙電機兩種動力版本，單電機最大功率200kW，雙電機版電動機總功率400kW。單電機版本將配備寧德時代100kWh容量的三元鋰電池，純電續航最高可達600km。

　　集度汽車一度將特斯拉看作主要競爭對手，其發布的ROBO-01也與特斯拉Model Y在外形、配置上形成對標。是以，與ROBO-01一脈相承的極越01大概率將面臨正面對打Model Y的情形。

　　百度CEO李彥宏曾表示，集度汽車在智能駕駛能力上“領先特斯拉一代”，ROBO-01量產車型最大的亮點是也智能駕駛和智能網聯。集度CEO夏一平也曾提到，“集度汽車的空間續航、內飾外飾肯定比特斯拉Model Y好，且核心用戶與特斯拉非常重合。”

十分碰巧的是，在極越品牌亮相的同一天（8月14日），特斯拉方面宣布，自即日起，Model Y長續航版起售價降至29.99萬元，Model Y高性能版降至34.99萬元。二者調整前的售價分別爲31.39萬元及36.39萬元，降幅達1.4萬元。特斯拉最新調價情況（圖片來源：特斯拉官方微博）

　　面對年內多次調價、甚至直言可實現零利潤賣車的特斯拉，極越01能否憑借吉利的品牌背書與百度的技術賦能創造銷量佳績尚不可知。但對於合作雙方而言，各取所長的確是在競爭愈發激烈的市場環境中脫穎而出的高效選擇。

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標題：“極越”品牌正式發布，吉利牽手百度拿下造車“准生證”

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