7月乘用車市場零售達177.5萬輛，乘聯會：全年銷量預期保持不變
8月8日下午，乘聯會發布的最新數據顯示，今年7月，乘用車市場零售達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%，1-7月乘用車市場累計零售1，129.9萬輛，同比增長1.9%。
圖片來源：乘聯會
可以看到，7月乘用車市場零售同環比均呈一定幅度下滑，不過乘聯會指出，7月零售仍是年內銷量的次高點，而歷年7月一般是僅次於2月的正常月度銷量最低點，今年7月是在6月峰值之上的環比溫和回落走勢，仍屬於較強的走勢。
圖片來源：乘聯會
關於這一表現，乘聯會提到，隨着7月車市進入國六B的延展實施期，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7月車市進入平緩促銷增長期，總體促銷力度小幅下降，促銷對車市的拉動效果減弱。
不過與此同時，國家層面針對汽車行業銷售的指引性政策頻出，進一步穩定和擴大汽車消費。工信部、商務部推動新能源車下鄉，啓動的“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動效果較好，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消活動，廠商半年末衝刺力度強，均對提振消費信心有較好的增進效果。
新能源與出口市場獲明顯增量，自主份額繼續提升
乘用車市場保持較強走勢，更多還是靠自主品牌拉動。
據乘聯會數據，7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環比增長1%。該月自主品牌國內零售份額達到53.2%，同比增長5.8個百分點，即便放寬到今年前7月來看，自主品牌累計份額也達到了50%，相較去年同期增加了4.4個百分點。
反觀合資品牌，乘聯會數據顯示，7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。其中德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點；美系品牌零售份額7.7%，同比增長0.7個百分點。
聚焦豪華車，盡管因去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，1-7月豪華車零售同比增長11%，市場表現還算不錯，但單就7月來看，仍處下滑局面，該月豪華車零售24萬輛，同比下降22%，環比下降20%。
如此有差距的表現背後，很重要的一點原因是，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。
據乘聯會數據，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。7月新能源車國內零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。
圖片來源：乘聯會
具體來看，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%，豪華車中的新能源車滲透率20.3%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。
乘聯會指出，7月新能源乘用車企業整體走勢較強，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家（環比增加2家，同比減少1家），佔新能源乘用車總量88.1%（上月82.7%，去年同期83.4%）。蓋世汽車發現，自主品牌佔據多數。
其中：比亞迪261，105輛、特斯拉中國64，285輛、廣汽埃安45，025輛、吉利汽車41，014輛、長安汽車36，897輛、上汽通用五菱34，531輛、理想汽車34，134輛、長城汽車28，896輛、上汽乘用車23，750輛、蔚來汽車20，462輛、零跑汽車14，335輛、上汽大衆13，378輛、小鵬汽車11，008輛、哪吒汽車10，039輛、上汽通用10，021輛。
自主品牌的突出表現還受益於出口，尤其是新能源乘用車出口量的上漲。據乘聯會數據，7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，環比6月增長26%，佔乘用車出口27%。據該機構公布的廠商出口數據，除特斯拉中國外，比亞迪、上汽乘用車等自主品牌表現較強。
乘聯會表示，伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，加之歐洲雙反風險尚未體現，由此新能源出口市場仍然持續向好。
8月壓力不小但增長可期，全年銷量預期保持不變
“從今年春節過早、預期刺激政策出台反復未果、國六老庫存促銷战風起雲湧、期待中的老國六車延期半年和去年基數較低等綜合因素的影響下，1-7月累計零售1，129.9萬輛，同比增長1.9%，表現良好。”乘聯會如此總結今年前7月乘用車市場的表現。
但我們也看到，前7月乘用車市場零售僅輕微上漲，如若8月乘用車市場零售增速未能轉正，累計零售很可能陷入負增長。而參考去年8月187.1萬輛的零售量，今年8月乘用車市場壓力不小。
着眼8月乘用車市場，乘聯會提到，目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。
但另一方面，前期樓市過旺帶來居民債務壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對車市購买力恢復有促進作用。
另外，8月的开學季前，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強，也將繼續作爲支撐汽車市場維持現有規模的基石。
具體到新能源汽車市場，乘聯會指出，隨着電動化的成本降低和效率提升，乘用車私車出行也是必然趨勢。
與此同時，目前油價持續高位，也有利於新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經濟型電動車（A00級+A0級）持續放量，形成對傳統燃油車市場在該領域的補位替代效應。
加之新能源新品持續推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商的推廣積極性處於高位，増程和插混車型在市場面的接受度也有所提升，有望帶來新能源的同比較大增量。
此外值得注意的是，下半年不僅僅是國家層面多次提及促進汽車消費，地方新一輪汽車消費補貼政策也密集出爐，且更多針對新能源汽車。
圖片來源： 海口市商務局官網截圖
例如廣東正推動放寬廣州、深圳“限牌”以及支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量；江西提出下半年將統籌安排省級商務發展資金1億元用於發放消費券，其中汽車消費券6000萬元；海口7月底宣布將發放5000萬元新能源汽車消費券。
除此之外，7月以來，吉林長春、湖南長沙、北京懷柔、福建晉江等多地开展汽車補貼活動。
乘聯會指出，當前我國汽車產業競爭格局發生了巨變，國內消費者對新能源接受度持續攀升，市場上豪華車佔比在不斷提高，汽車出口也進入了騰飛期，疊加國內對新能源車購置稅將實施“兩減兩免”，和“百城聯動”、“千縣萬鎮”等多項汽車消費促銷活動，也將對車市產生全面而深遠的影響。
而基於諸如以上衆多因素的考量，乘聯會表示，保持今年乘用車零售2，100萬輛和新能源乘用車批發850萬輛預測量不變。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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