風起雲湧的新能源賽道，成就了中國品牌的“彎道超車”，也讓此前一直對電動化持有抵觸情緒的豐田不得不接受改變，今年持續在電動化、智能化等方面調整。可以肯定的是，隨着大衆、通用、現代以及更多合資車企在加碼新能源汽車領域，全面發力國內新能源汽車市場的同時，也勢必對當下市場格局產生深遠影響。
豐田汽車加快新能源布局
當國內主流車企在汽車新四化趨勢下高歌猛進之時，豐田汽車卻浪費大好機會，曾經的耀眼榮光也難免遭遇銷量的挫折。可以說在電動化前期，錯失了不少機會。
相關數據顯示：今年6月，豐田汽車在中國市場銷量爲174548輛，同比下降12.8%。1-6月中國市場銷量爲879400輛，下降 2.8%。
市場的殘酷性，讓豐田汽車改變以往電動化、智能化上战略上的遲鈍反應。就在前不久，豐田曝出重磅信息：一是將在中國最大研發基地“豐田汽車研發中心(中國)有限公司”正式更名爲“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司。以多路徑解決方案爲核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。
對此，豐田中國本部長上田達郎表示:“中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，作爲豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力於工作方式與意識的變革，迅速开發並提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。”
此外，豐田汽車（中國）投資有限公司還與小馬智行、廣汽豐田汽車有限公司將共同成立新合資公司，主營自動駕駛出租車（Robotaxi）業務，使用L4級自動駕駛純電動車輛。
從豐田汽車近期動作來看，其目的就是抓住最核心的研發優勢，爲智能化電動化打好基礎。同時，也迅速對當下處於混战狀態的出行業務進行深耕。雖然豐田進入該領域的時間較晚，但是佔據資金與技術優勢的豐田，一旦時機成熟，不可避免地對先行一步的同行形成降維打擊。
攪局新能源市場又多勁敵
不得不說，國內新能源市場經歷着幾次“你方唱罷我登場”劇情逆轉。先是傳統自主車企在新能源上溫水煮青蛙，浪費大好機會不說，也讓中國新能源汽車轉型步伐慢了不少。緊接着造車新勢力閃亮登場，跨界造車的顛覆性打法在讓同行倍感壓力的同時，也激發了自主車企向新能源全面轉型的決心。
而近兩年，完成華麗轉身的自主車企已然成爲國內新能源汽車銷量的主要貢獻者。在比亞迪領銜月銷量超過25萬輛同時，廣汽、長安、吉利、長城等品牌在新能源領域也很出彩，新能源汽車銷量穩步提升。
值得一提的是，針對新能源市場現狀，自主品牌還推出中高端、高端品牌，形成從常規產品到高端產品的全覆蓋，甚至在價格上實現“油電同價”，爲消費者提供多元化的選擇。
反觀造車新勢力，雖然前幾年一擁而上來勢洶洶，但是經過幾輪淘汰賽後，活下來的只有蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、高合等爲數不多的品牌。並且目前除了理想汽車月銷量超過3萬輛外，其它造車新勢力銷量不穩定，大多數車企仍處在虧損狀態。
隨着合資新能源在度過前幾年的彷徨期後，這幾年在新能源領域布局的速度明顯加快。從大衆汽車強化國內合資夥伴新能源汽車產能到推出新能源產品規劃、與小鵬攜手等，再到豐田轉變策略，加快新能源規劃，都能明顯感受到合資新能源的後來居上。由此也形成自主新能源、造車新勢力、合資新能源以及作爲獨資存在的特斯拉等四方存在的市場格局。
加速洗牌助力新能源向上
今年以來，合資車企發力新能源一大亮點體現在銷量上的變化。數據顯示，一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用7月份新能源批發量十分可觀。其中，上汽大衆批發量爲13378輛、上汽通用爲10021輛、一汽-大衆爲8240輛。其強勁的增長勢頭，蓋住了一些造車新勢力。
此外，依托強大的技術實力，合資新能源在產品推陳出新的力度也比較快。其中，大衆採用從燃油車、插混、純電三大領域布局，凱迪拉克全新SUV純電版Escalade IQ全球首發，後期或將進入國內市場。一汽豐田近期官方宣布，卡羅拉銳放(配置|詢價)雙擎上市，配備了豐田第五代THS混動系統，售價13.98萬元起基本上實現油電同價。
而在電動車最核心的動力電池技術上，豐田此前宣布，公司的固態電池技術取得了突破，充電時間爲10分鐘或者更短，續航裏程可達1200公裏。該固態電池2025年前將實現小規模量產，首先搭載在混動車型上；預計將在2027年开始爲電動汽車生產固態電池，在2027年至2028年逐步實現固態電池的規模化生產。
可見攜帶高尖端技術而來的合資車企，自身擁有不俗實力，這令其在國內新能源化道路上，有着其它車企不可比肩的優勢。
以科技打造產品，這也是合資新能源的硬核競爭力，爲國內新能源產業的在產品技術上提升產生十分必要的助推力。
同時，不可避免地與自主新能源、造車新勢力爭奪國內新能源市場，無形中加速行業洗牌。此外，對於合資新能源來說，在產品全面發力後，短時間內能實現銷量穩步增長，長期搶佔市場頭部的指日可待。
標題：豐田轉身加速電動化布局，國內新能源格局將改寫？
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