“雜牌”電車殺進前十,蔚來強勢破2萬,7月新能源銷量盤點

2023-08-03 18:50:26    編輯: robot
導讀 8月伊始,又到了7月新能源銷量放榜的時候,整體來看,7月新能源零售量約62萬輛,同比增長27.5%,放到具體品牌銷量上來看,也比較符合市場的銷量預期,不過在整體市場平穩發展的時候,個別車企的銷量卻頗...

8月伊始,又到了7月新能源銷量放榜的時候,整體來看,7月新能源零售量約62萬輛,同比增長27.5%,放到具體品牌銷量上來看,也比較符合市場的銷量預期,不過在整體市場平穩發展的時候,個別車企的銷量卻頗有看點,筆者今天就來帶大家盤一盤。

首先來看看新勢力中混得最好的理想。

通過6、7兩個月銷量數據的對比,能夠發現雖然其銷量雖穩步增長,但是速度卻放緩了不少,依李想所言,理想汽車周產能被限制在8000輛,所以現在的銷量可能就是理想的產能極限了,後幾個月的銷量基本也會維持在3.4萬、3.5萬左右。不過據悉理想汽車的產能會在國慶節前後突破,到時候我們就知道理想是“只能考100分,還是試卷只有100分”了。

其次,來說說蔚來與小鵬這對難兄難弟。

自從權益調整、產品迭代之後蔚來銷量便節節攀升,6月重回萬輛,7月跨入兩萬俱樂部,全新ES6(配置|詢價)在7月更是銷量破萬。一方面,蔚來銷量的大跨步,NT2.0平台車型的產品力有目共睹;另一方面,經歷過組織架構調整之後,蔚來的交付能力顯著提升,全新ES6並沒有遇到明顯的交付難題,成功扛起品牌銷量大旗。且不得不說,在30萬+以上豪華市場裏,蔚來已經是純電品牌獨一檔的存在了。

不過在蔚來8月1日凌晨召开的會議上,宣布了其免費換電權益全面下架,3萬元的權益選裝包成爲了歷史,之後想要換電,就只能單次支付了。而這次權益的調整對於蔚來還是比較關鍵的,換電也即將成爲新的收益增長點,至於消費者能否接受,就要看看下個月的銷量情況了。

憑借新車G6的強勢表現,小鵬在7月重回萬輛俱樂部,據統計,小鵬G6(配置|詢價) 7月交付近4000輛,成功把懸崖邊緣的小鵬拉了回來,再加上大衆帶來的資金支持,可以說小鵬的未來一片光明,待到8月G6的產能上來之後,銷量應該會繼續增長,但能否同蔚來一樣在銷量翻番,還有待觀察。

零跑與哪吒這對“性價比”兄弟,雖維持着月均萬輛以上的銷量規模,但在7月表現卻截然不同。

先說哪吒,7月哪吒銷量已出現環比下滑的情況,究其原因,還是性價比路线的根本劣勢:“能火一時,但是火不了一世”。但它已在7月底上新的2024款哪吒S(配置|詢價),新車性價比進一步加強,不出意外的話,應該會是一個小爆款,不過哪吒需要思考的是,在對手拿出更高性價比的產品時,自己的路要怎么走,是繼續性價比大战,還是換個賽道?

不賣關子了,最近曝光的C01增程版與2024哪吒S即將正面對抗,而根據筆者推測,新車起售價可能會低至13萬多,比新款哪吒S性價比更高,接下來就要看哪吒怎么接招了。不過還是那個問題,靠性價比出圈之後,後期難免會趨於頹勢,到那個時候,零跑要怎么走?

此外,一些傳統大廠在7月新能源車市表現也很不錯。

比如說上汽通用五菱,就是徹底和比亞迪在10萬級以下市場槓上了,五菱繽果7月銷量20064輛,與比亞迪海鷗(7月銷量28001輛)棋逢對手,殺得難舍難分,如今又計劃推出寶駿雲朵,奔着比亞迪海豚就來了;而與世無爭的埃安則依舊以45025輛的成績領跑除比亞迪外的一衆新能源品牌,穩坐國內老二的位置。

值得一提的是,這次國內7月新能源銷量榜裏,意外出現了兩家合資品牌的身影。

它們一個是賣着“12萬的ID.3”的上汽大衆,另一個則是依托奧特能平台,把合資中大型純電SUV賣出合資中型燃油SUV價格的上汽通用別克。其中,上汽大衆7月新能源銷量爲1.3萬輛,而別克則是賣出了8692輛。

總結來說,合資品牌還是有一定市場號召力的,只是這個觸發條件在於,消費者首先要感受到你的誠意。



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