近期，長安福特全面接管福特電馬業務。此次業務轉型不僅針對充電和售後體系進行升級，還爲車主全面升級了高通第三代驍龍座艙平台的“8155”芯片。這一變革的背後主要因素是福特電馬銷量的持續低迷。具體舉措，長安福特主要負責福特電馬在中國的電動車業務。

長安福特，要“盤活”電馬？ 由 網上車市 提供

導火索是市場低迷？

在小編看來，最直接的因素可能是：福特電馬在中國市場的銷售額顯而易見並未達到預期，需要借助長安福特在中國市場的品牌影響力和營銷網絡進行進一步推廣；另一方面，長安福特也可能需要利用福特電馬提升自身在新能源領域的競爭力。

要知道自2021年4月福特電馬Mach-E上市以來，月銷量始終維持在幾百台。今年上半年福特電馬也僅有268輛。福特電馬在全球範圍內都獲得了不錯的市場反饋，只在中國市場落得如此慘不忍睹的境地。與此同時，長安福特的表現也並不理想，其銷售量從高峰期的年銷百萬輛下滑至2022年的25.1萬輛，其電動化轉型步伐的緩慢被視爲主要原因。至今，長安福特尚未在市場上推出全電動車型，這與中國新能源汽車市場的蓬勃發展形成了鮮明對比。

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所以我們也很好理解，一方面是福特電馬銷量遲遲無法突破瓶頸，另一方面是迫於長安福特在新能源領域的需求。福特電馬有望借此拓寬其銷售渠道，降低運營成本，同時，長安福特也將通過這次機會加速其向電動車領域的轉型，以適應中國新能源市場的迅速增長。故此次長安福特與福特電馬的舉措，均站在互利共贏的基礎上。

一切都爲了謀出路

近日大衆與小鵬聯手在中國市場推出兩款電動汽車的新聞近期創造了話題熱度。大衆的解釋：在這個競爭激烈且充滿動力的市場裏，各方的核心競爭力能夠結合在一起，形成協同效應，更快地推出符合中國客戶獨特需求的新產品。這樣也能優化开發和採購成本。由此可見，合資品牌必須尋找有效快捷的策略去構建影響到未來發展的護城河。

福特電馬與長安福特的合作同樣也是如此。據了解，雙方不僅僅是一次銷售渠道的調整，而是對整個體系的深度整合，包括銷售策略、服務宗旨、市場活動等都將全面升級。福特電馬的介入也讓長安福特的產品线更加豐富，從個性化的燃油產品，大馬力的混動SUV，到純電動跑車SUV，滿足了各種消費者需求，爲他們提供最適配的出行解決方案。這也爲長安福特電動化轉型打开新的篇章，

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電動EV：更重要的可能是福特的全球策略。福特公司目前正處於一個轉型的階段，此次福特電馬並歸入長安福特，也可能是福特全球战略中，中國市場部分的一個最新動作，就是要利用現有的合資夥伴關系，推進電動車战略的實施，提升在全球新能源領域的競爭力。至於長安福特能否把電馬“盤活”，仍有待時間驗證。

*聲明：上述內容及觀點，僅代表作者，與網上車市無關

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