導讀 據消息，上周三，小鵬汽車與大衆汽車宣布達成战略合作，雙方將聯合开發兩款 B 級純電車型，以大衆品牌身份在國內銷售。 保時捷當時時間周三表示正考慮投資至高 33 億美元（IT之家備注：當前約 ...
據消息，上周三，小鵬汽車與大衆汽車宣布達成战略合作，雙方將聯合开發兩款 B 級純電車型，以大衆品牌身份在國內銷售。
保時捷當時時間周三表示正考慮投資至高 33 億美元（IT之家備注：當前約 235.95 億元人民幣）建廠，目前正與潛在的金融和战略合作夥伴洽談有關事宜。
根據汽車分析師 @Jas0nYu 分享的情報，大衆旗下保時捷曾向比亞迪、理想和蔚來尋求過平台合作，但最終都被拒絕。他認爲，小鵬與大衆合作是各取所需，而日韓品牌會逐漸放棄中國市場。
保時捷上周表示，該公司正面臨加快電動化轉型的壓力，包括純電 Macan 在內的多款主要電動汽車因爲軟件故障，上市時間不得不推遲。同時，由於零部件供應短缺，保時捷唯一一款純電車型 Taycan(配置|詢價) 的交付量也在上半年下降了 5%。
保時捷 CEO 奧博穆稱，由於大部分車輛在德國生產，因此在德國附近增加電池產能“或許是合理的”。與此同時，申請流程簡單、《通脹削減法案》有關條文使美國對保時捷的吸引力與日俱增。
當前，保時捷擁有一家研究高性能電池的合資企業 Cellforce，且已在德國西南部投資建設了一座 1.3 GWh 的工廠。
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標題：消息稱保時捷曾向比亞迪、理想汽車和蔚來尋求合作，但均遭拒
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