今年第一季度車市打響的“價格战”，讓幾乎所有車企都感受到了前所未有的壓力。尤其是體系力和成本優勢不足的二三线造車新勢力，在這場大洗牌中越來越招架不住。
細數多家頭部財經、汽車媒體報道的停產、停擺造車新勢力，包括但不限於天際、威馬、自遊家、愛馳等等，其中，尤以“出身未捷身先死”的自遊家NV讓人唏噓不已。
去年10月8日，自遊家NV成爲新能源車市殺出的一匹黑馬，官方給出了27.88-31.88萬元的價格區間，就在大家以爲自遊家NV要成爲造車新勢力中的一條鮎魚時，年底卻傳出了倒閉的消息。
隨後事情越來越離譜，受限於生產資質的自遊家NV宣告涼涼，其官方APP宣布停止服務，官方社交媒體也被清空。從黑馬到笑柄，小牛電動只用了兩個月的時間，可謂刷新了人們對於造車新勢力“短命”的認知。
然而，讓人萬萬沒想到的是，在如此艱難的大環境之下，依然還有膽大的玩家進場。
據多家財經和頭部汽車媒體報道，近期，據工信部發布第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示信息顯示，做掃地機器人的“石頭科技”創始人昌敬跨界造車的首款SUV車型已正式申報。
從尾標來看，新車或命名爲“石頭01”，該車定位爲硬派SUV，外觀神似路虎衛士，搭載增程式混動系統，售價將定在30-50萬元區間內，將於今年上市。值得一提的是，因爲“石頭科技”不具備生產能力，所以新車由北京汽車制造廠有限公司生產。
不得不說，這款半路殺出的“石頭01”堪稱自遊家NV的2.0版本，因爲它們身上有太多相似的東西。比如說第一款車賣的都不便宜，動輒幾十萬；走得還是過往的復制粘貼路线，將油車時代的逆向研發搬到了新能源時代；代工對象都不怎么靠譜，一個是衆泰的馬甲大乘汽車，另一個是和北汽集團沒半毛錢關系的北京汽車制造廠。
公开資料顯示，這家“石頭科技”的前身爲北京石頭世紀科技有限公司，成立於2014年7月，主營業務爲智能清潔機器人的設計、研發、生產、銷售，其中生產環節以委托加工方式實現，公司旗下產品有掃地機器人、手持吸塵器等。
2021年，石頭科技創始人昌敬親自操盤下場造車，成立獨立的汽車公司上海洛軻智能科技有限公司，注冊資本1000萬元人民幣，昌敬持股比例40%。2022年1月，這家上海洛軻智能科技有限公司獲得1億美元融資。
200億元是蔚來李斌在2016年給出的造車門檻價，2022年他又表示“現在沒有400億可能都幹不了了”。而不少專家學者估算，真實造車門檻已經擡到了1300億-3000億，言外之意除了小米這樣不差錢的還存在造車成功的可能，其他玩家大都希望飄渺。
石頭科技創始人昌敬進場造車，首款車型石頭01搭載綿陽新晨動力（華晨旗下）1.5T排量發動機作爲增程器使用，將理想L7(配置|詢價)/L8(配置|詢價)作爲對標車型。由此可見，理想取得的成功，增程式動力較低的進入門檻，給了後來者不少機會。
同時，“冰箱、空調和大彩電”就能取得成功，在一定程度上刺激了不少新勢力玩家，沒有技術門檻的情況下，誰都有可能復制這樣的模式，所以石頭01只是开始，後續還會有更多增程式玩家進場。
領克汽車研發工程師余國堯告訴汽車情報新媒體，增程混動在研發成本和技術層面相對較低，行業有早期技術儲備，但真正想要各方面匹配好，達到最大效率的話並不容易。總結起來就是搞增程並不難，但想要搞好就不容易了。
乘聯會祕書長崔東樹認爲，在動力電池技術還沒有很大突破的前提下，增程式電動汽車的優勢明顯。“過去很多人都覺得增程式沒有發展必要，但現在看來市場需求非常旺盛。”
當潘多拉的魔盒被打开，後續一切都將難以預料，目前的增程式混動似乎要上演這樣的局面。對於普通消費者來說，動輒三五十萬元並非一筆小數目，還是得多長個心眼，畢竟小牛電動挖過的坑，大家都還記得。
與此同時，石頭01由北京汽車制造廠有限公司生產，也引發了輿論端的關注。
公开資料顯示，北京汽車制造廠建廠於1958年，主打產品爲212、2020等經典越野車，後於2015年被北汽集團掛牌轉讓，成爲獨立經營民營企業（核心技術保留至北汽集團越野車、只是工廠及生產資質剝離）。2018年，低速電動汽車企業-德州富路集團與北汽制造籤訂了战略合作協議，共同成立北汽制造德州分公司，聯合打造新能源汽車，自此德州富路集團“借殼”擁有新能源汽車生產資質。
2023年4月，山東魏橋創業集團有限公司旗下公司魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司收購青島富路投資控股集團有限公司71%股份，成功控股北京汽車制造廠。原富路集團董事長、北京汽車制造廠董事長陸付軍擔任集團新能源汽車事業部總裁。目前隨着魏橋資金注入，該公司經營現金流問題已解決，因該公司生產基地較多（青島、黃驊、德州、臨沂）、產能利用率較低，2023年首要任務還是“保資質”最低產能的達成。產品以低端車型爲主，目前無先進的技術優勢。
也就是說，平時生產的車型以低端爲主，且無先進技術做支撐，這種情況下來生產售價三五十萬元的石頭01，無疑引發業界的擔憂。
【結語】綜合上述內容來看，從掃地機器人領域跨界造車，在當下這個廝殺慘烈的新能源車市，無疑要迎接各種各樣的挑战。同時在技術和核心生產領域，這款石頭01又充滿着諸多不確定性，不得不說方方面面對這台石頭01都不利，而這位“野蠻人”最後會折騰出什么模樣，我們後續會持續關注。
標題：半路殺出個石頭01，但小牛電動挖過的坑，大家都忘了嗎？
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