$京東方Ａ(SZ000725)$  上個章節提到因爲旗濱集團股價一直震蕩上行，沒有找到加倉機會。就這樣截至2019年八月共持有旗濱集團11萬股，4.5萬股工商銀行作爲不動底倉，基本達到半倉水平。因爲船上工作比較忙，沒有時間繼續尋找個股，一直維持着半倉的水平

有天進行完例行的緊急逃生演習，按照慣例應該在緊急逃生集合區就地解散，可這次船長通知各分區負責人把人員帶到大劇院，开全體員工大會。本來這個逃生演習就是利用我們的休息時間進行的，好不容易結束了，都准備喫飯補覺呢，卻又被拉去开會，不滿情緒在人群中四散开來。唉，看來不僅是中國人喜歡开會，老外也不例外。可抱怨歸抱怨，會還得參加！船長是個挪威人，一臉的大胡子，帶着一股子天然的霸氣，有種不怒自威的感覺。會場的嘈雜隨着船長的到來瞬間安靜了許多。但船長今天一改往日的威嚴，大胡子裏露出了難得一見的笑容。原來公司近幾年業績持續向好淨利潤從2015年的6.66億美元增長到2019年的18.16億美元，四年利潤翻了三倍，特別是中國市場，給公司業績增長貢獻了主要力量。爲了感謝廣大基層員工爲公司做出的貢獻，決定給予所有員工股權激勵，根據爲公司服務年限和職位不同，每個員工都可以獲得一定數量的股票。股票分三年解禁，第一年解禁20%，第二年解禁30%，第三年解禁剩下的50%，我也獲得了30股，當時每股市值110美元左右。消息一出，員工剛剛不滿情緒一掃而光，歡呼雀躍起來。

此時我沒有在隨人群狂歡，而是在思考着。公司這個股權激勵的解禁限制很明顯是爲了留住基層員工，因爲郵輪業，特別是中國航线的基層員工流失率很高。很多中國員工大學剛畢業，上船不是爲了賺錢養家糊口，而是爲了環球旅行，這點股權不足以留住他們，當他們玩膩了，會毫無顧忌的辭職。而對於菲律賓，印度，印度尼西亞與非洲的基層員工，一個月數千美元的薪水，在自己國家是一筆不菲的收入，他們休假回家都是名符其實的有錢人，所以即便沒有解禁限制，他們也不會主動放棄這份好工作，公司這個決定多少有點畫蛇添足。但送股確實對員工來說是個鼓舞。這個念頭在腦海中只是一閃而過，我還有更多考慮。

因爲在郵輪這個行業中工作，對這個行業也比較了解。一直挺看好公司的運營模式和發展理念。作爲全球第二大郵輪公司，公司具有很深的護城河。郵輪業是一個集造船，航海，博彩，娛樂，酒店，餐飲，免稅零售等諸多子行業爲一體的綜合性產業，對管理人才和基層員工的專業能力要求很高，還必須將這些巧妙的融爲一體，各部門協同合作。這些人才儲備就不是外來資本可以短時間做到的。加上我們公司的薪資水平在業內是最高的，都是別的公司員工往我們這裏跳槽，別的公司很難挖人。即便不惜成本挖人，其人力成本必然會成爲今後運營的大麻煩。那我們公司是如何降低這部分成本的呢？以我自己爲例，每月只有50美元的固定工資從公司账上出，其它收入全來自客人18%的服務費。受益於公司的品牌優勢以及優質的服務態度，很少有客人主動抽回服務費。這樣公司以很少的資本支出便鎖定了大部分人才。而公司又制訂了完善的薪資考核制度，工資水平與客人的滿意度直接掛鉤，所以客人至上的服務理念深入貫徹到每個基層員工的內心。這樣就形成了優質服務——穩定客源——高薪——更努力的提供優質服務這個良性循環。另外，公司旗下擁有26條超大型豪華郵輪，這類似於零售裏的連鎖店，大批量的採購又大大降低了運營成本。因爲每條船造價10億美元左右，這又決定了不可能有資本可以短時間內復制壯大船隊，成本優勢明顯。這也就是爲什么雖然國內資本很看好這個新興產業的發展前景，卻很難切入的原因。近幾年攜程和我們公司共同運營的天海號郵輪也已失敗告終。

作爲一個普通的中小投資者，雖然看好公司發展，苦於沒法直接投資美股，也沒法購入公司股票。而這次對基層員工的股權激勵，讓我看到了希望。經過慎重考慮，我制定了一個股權收購計劃。首先將隨時可能離職的中國員工排除在外，因爲一旦他們離職，股權自動作廢。將收購對象定爲相對穩定的菲律賓，印尼，印度的中年員工。這部分人，人到中年，選擇余地很小，上有老下有小，除非被开除，不可能主動放棄這份工作。爲了保險起見，我還制訂了一個合同，條款中明確規定，在股票解禁期內若發生離職，被开除等情況，必須按當時股票市價賠償。沒想到，理想很豐滿，現實卻很骨感，這些中年員工在職場摸爬滾打多年，都是些職場老油條，看到公司業績這么好，沒一個愿意賣出股票的，我又不愿意給太多溢價，這件事也就此作罷，我卻沒有死心。（待更新）

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