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如果非要給寶駿汽車安一個標籤的話，那一定是“親民”。作爲一個脫胎於上汽通用五菱的自主汽車品牌，寶駿汽車曾憑借低廉的價格，收獲過年銷量百萬輛的成績，被稱爲“爆款制造機”。

然而近幾年，在品牌向上战略的指引下，寶駿汽車的定位越來越讓人看不懂。就在本月早些時候，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在社交平台發文稱，“想买保時捷Taycan、蔚來ET7、奔馳EQE、特斯拉Model S的可以等一等，寶駿EQ200明年要出了”。

可以理解寶駿汽車想破除“低端”“廉價”印象的心情，但從“老頭樂”到對標保時捷、奔馳，跨度是不是太大了？更何況，如今的寶駿汽車聲量大不如前，去年總上險數僅剩5.21萬輛，拿什么去搶奪高端品牌的用戶？

不可否認，上汽通用五菱在新能源小車市場的地位難以撼動，但寶駿汽車早已被踢出“國民神車”行列，甚至還曾因質量問題登上2020年央視“315晚會”。

一個品牌力、產品力都在遭受質疑的汽車品牌，恐怕不是靠高管的自信就能實現高端化大跨越的。

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神車隕落 

寶駿汽車是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，上汽集團董事長陳虹曾將其與榮威、名爵並稱爲上汽集團自主品牌的“三駕馬車”。

一开始，寶駿汽車的定位是“實用、高品質、高性價比”，目標客群爲三四线城市的年輕消費群體，這種農村包圍城市的品牌策略也是上汽通用五菱所擅長的。

因此不意外的，寶駿汽車成立沒多久後推出的首款轎車寶駿630憑借6.28萬元～7.38萬元的售價，就收獲了不錯的成績，上市僅145天時總銷量就達到2.19萬輛。

後來推出的家用MPV寶駿730，售價在10萬元以內，上市3個月累計銷量超過8萬輛，迅速進入MPV市場前三甲。

不過，讓寶駿汽車“大爆”的還是2015年上市的SUV車型寶駿560。根據官方數據，上市的第二個月，寶駿560就佔據了單月SUV第3名的位置，接下來銷量持續上升，一度在2016年3月銷量達到了4.21萬輛，創下自身紀錄。

爲了豐富SUV產品矩陣，2017年2月，寶駿510上市，以5.48萬元～6.98萬元的售價，迅速俘獲了消費者的心，短短數月內便收割了3萬輛的月銷量。

多款明星產品加持下，寶駿汽車的整體銷量自然水漲船高。2015年，寶駿汽車銷量突破了50萬輛；2016年上升至76.06萬輛，同比增長51.2%；2017年銷量再次勁增，成功突破100萬輛，成爲最快突破百萬輛銷量的品牌，是名副其實的自主“黑馬”。

可惜，這匹“黑馬”沒能奔跑太久。進入2018年，寶駿510在1月達到接近6萬輛的銷量高峰後，开始出現下滑。2018年，寶駿全年銷量也下滑至87.9萬輛。

接下來的2019年-2022年，寶駿汽車在提振銷量方面越來越乏力，以至於後面上汽通用五菱官方就沒有再公布寶駿的數據。我們可以從新車交強險數據看到，去年，寶駿汽車的上險數只有5.21萬輛，同比下滑了75.07%。今年前6個月，上險數居然只剩6832輛。

從年銷百萬輛到失去存在感，不過5年時間，或許寶駿汽車自己都在意外，怎會隕落得如此之快。

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向上困局 

在寶駿汽車身上有一個矛盾的現象是，一方面爲了打破“低廉”的形象，而不斷向上探索，一方面又難以走向“高端”，一直在“低質低價”的老路上掙扎。

早在2019年，寶駿汽車就开啓了品牌向上之路，以“智能互聯”爲突破口推出“新寶駿”品牌，欲由低端向中高端發展，主打“年輕化、技術化、智能化”。

升級從換標开始，寶駿汽車將此前的“駿馬”標志換成了呈菱形設計的鑽石標，同時帶來了新品牌首款車型新寶駿RS-5。

然而，長期以來留給大衆的低廉印象，讓寶駿品牌向上遇到了巨大阻力。新寶駿RS-5指導價也沒有多高——9.78萬元～13.58萬元，但以寶駿的品牌力還是沒能撐起來，上市3個月總銷量都未破1萬輛，根本無法與以往的“爆款”們相比。

後面新寶駿不死心，又推出了RC-6、RC-5、RC-5W、RM-5等車型，頂配售價均在10萬元之上。只是結局大家也看到了，伴隨着新寶駿的一路向上，其銷量卻持續下滑，隕落的速度越來越快。

品牌向上不是一蹴而就的，需要在品牌力和產品力上都有所積累。很顯然，在產品力上，寶駿汽車也難以和中高端品牌聯系起來。

發展之初的那幾年，寶駿汽車頻繁因一些安全隱患而發起召回。規模最大的一次在2017年12月，由於可能出現燃油蒸汽泄漏問題，一次性召回了寶駿730和寶駿560多達93.87萬輛。

在變身新寶駿之後，召回依舊不少。去年9月，因爲前照燈的透鏡反射碗尺寸限制，上汽通用五菱計劃召回部分寶駿RM-5汽車，共計6.32萬輛。

另外，第三方汽車品質評價平台車質網上，寶駿汽車的投訴量也是“名列前茅”。2019年，寶駿560以316起投訴量排在自主品牌第9位；2020年，寶駿730排在了第13位。

更要命的是，這一年，寶駿汽車還被央視“315晚會”點名，原因是衆多車主反映，寶駿560頻繁出現失速現象，變速箱多次維修無果。即使寶駿方面很快回應並給出了處理方案，但其品質形象在消費者心中已經打了不小的折扣。

從當前的產品陣容看，那些新寶駿衝高之作都不見了身影。寶駿汽車向上之路走了很多年，歸來仍未見勝利的曙光。

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高管“飄了”？ 

本就在品牌向上之路上走得磕磕絆絆了，寶駿汽車的野心反倒是越來越大了，只不過這回目標是高端新能源市場。

最近，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在社交平台確認，明年寶駿汽車將推出高端純電轎車EQ200。從他發出的文字不難看出，該純電轎車有意對標保時捷Taycan、蔚來ET7、奔馳EQE和特斯拉Model S。

這不禁讓人想起了理想汽車。李想此前在發布會上曾大膽發言，“理想L9是500萬元以內最好的家用旗艦SUV”“與庫裏南對比，理想L9也不怕”。兩人的“口嗨”，有異曲同工之妙。

不少網友甚至在周鈃的評論區留言，認爲其“飄了”，該低調點，也有建議其找准定位別亂蹭的。就連吉利控股集團高級副總裁楊學良也在轉發區寫下“飄了”兩字。

對此，周鈃的回應是：“別人只是覺得我們飄了，說明我們還有很長路要走，所以要堅定做好車。”

其實也不怪大家會覺得寶駿“飄了”，別說高端新能源車了，目前寶駿汽車在售的新能源車型，只有寶駿KiWi EV和寶駿悅也，一個是微型車，一個是小型SUV，價格都在10萬元上下。

從乘聯會的銷量數據看，寶駿KiWi EV近半年的銷量只有2824輛；寶駿悅也今年5月正式上市，5月和6月的銷量分別爲729輛、2148輛，成績可以說相當一般。這種基礎上，如何有底氣與保時捷、奔馳對標？

據悉，接下來，寶駿汽車還將推出一款定位緊湊型純電動車的寶駿雲朵，採用四門五座布局，預計將在7月底上市，售價15萬元以內。雲朵這款車此前的內部代號爲EQ100，與周鈃所提到的EQ200很有可能有承接關系，具體銷量情況暫不好預測。

從網絡曝光的信息看，寶駿汽車計劃於2023年至2024年完成“煥新三步曲”計劃，“三步曲”分別就是寶駿悅也、寶駿雲朵和EQ200，年銷量目標分別爲5萬輛、15萬輛和10萬輛。有大哥“五菱”在前，寶駿要實現目標可能沒那么容易。

品牌向上的思路沒有問題，但就像登山一樣，需要一個台階一個台階去攀爬。品牌與技術尚不夠強勢，跨度太大有時候反而會適得其反。

作者 | 劉媛媛

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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