迎接氫能時代！博世計劃投資25億歐元發展氫能技術

　　博世正在迎接移動出行的氫能時代。

　　在上海車展和漢諾威工業博覽會上，博世將“氫”這個重要的主題帶到人們面前。作爲少數幾家備受期待能夠量產氫解決方案的公司之一，博世正在沿着整個氫價值鏈开發解決方案。

　　博世正圍繞氫能全價值鏈开展業務，並开發供給端和應用端的氫能技術。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通在2023年博世科技日上表示，“博世全面掌握氫技術，同氫能產業共發展。”

　　博世擬投25億歐元，創收50億歐元

　　博世計劃在2021年至2026年期間對氫技術的研發與制造投資約25億歐元，較此前2021年至2024年的投資計劃追加了10億歐元。目前，博世已有超過3000名員工從事與氫能技術相關的工作，其中超過半數在歐洲。

　　博世還在科技日上展示了許多綠氫技術——質子交換膜（PEM）電堆、針對質子交換膜燃料電池使用壽命的防老化解決方案、儲氫罐、IVECO重型燃料電池電動車輛（FCEV）、eDistanceTruck動力總成解決方案、氫氣內燃機、加氫站、電堆和智能電解模塊、固體氧化物燃料電池系統、燃料電池電堆中鉑的回收利用、制造與測試技術、氫能兼容型工業鍋爐和氫能兼容型家用壁掛爐。

　　博世擬投的約25億歐元中，有近三分之二投資將用於燃料電池動力系統。博世已开始爲美國電動卡車初創公司Nikola即將推出的8級氫動力半掛卡車Tre FCEV批量生產燃料電池動力模塊。博世的燃料電池動力系統已經通過客戶試點運行了200萬公裏。

　　博世正在德國斯圖加特-費爾巴哈生產基地生產該模塊，該工廠所需的燃料電池堆和電動空氣壓縮機等部件將由博世德國其他工廠供應。此外，博世在中國重慶的工廠也开始生產燃料電池動力模塊，該工廠的零部件將來自博世在無錫的工廠。對全球最大的汽車供應商博世來說，此次量產是該公司押注氫作爲汽車替代能源的最新舉措。·

　　雖然氫動力汽車目前只佔汽車產量的一小部分，但博世預計未來幾年氫動力汽車的數量將快速增長。到2030年，博世計劃憑借着氫能技術實現約50億歐元的銷售額，預計屆時每五輛重達6噸以上的新卡車中就有一輛是採用氫動力的卡車。

　　博世還將對氫電解槽進行投資，氫電解槽可以將水分解成氫和氧。博世表示，將爲試點項目建造1.25兆瓦的電解槽原型機，並預計將於2025年投產這款電解槽。博世預計到 2030 年，全球電解市場的規模將達到260億歐元。

　　博世還計劃在2024年前推出一款氫氣內燃機，並表示該公司已經獲得了來自所有主要經濟地區的四個量產項目訂單。首批搭載博世氫氣內燃機的車預計將於2024年上路。博世在一份新聞稿中表示，該公司“預計到2030年其氫氣內燃機的銷量將超過十萬台”。博世的高官表示，“氫發動機具備柴油發動機的所有功能，但最重要的是，它不僅是碳中和產品，還將助力快速且經濟高效地進入氫動力移動出行領域。”

　　塑造氫經濟，博世呼籲政策支持

　　在全球範圍內，從碳經濟向氫經濟的轉變將是對抗氣候變化的決定性因素。博世正在成爲塑造氫經濟的主要力量之一。博世的目標不僅是在德國和歐洲开啓氫能業務，而且通過氫能創造持久的增長，但這取決於政府的支持政策。

　　首先，必須加快歐洲氫生產的步伐。但是，目前這項工作面臨着嚴格的電力採購標准帶來的阻礙，而中國和美國都沒有這樣的標准。歐盟的首要任務是允許可再生能源電力直接用於汽車或供熱系統等應用。博世認爲，這樣的規定無益於刺激氫氣生產。因此，需要政府對投資和運營成本進行大量補貼，至少在起步階段是這樣。

　　其次，需打造該產業的全球供應鏈。但在這方面，仍有一些障礙需要克服。在全球範圍內，氫的最佳運輸方式是使用甲醇等衍生物，但在進口這些衍生物時，歐盟要求在原產國實行有效的碳定價，但卻沒有更嚴格地界定標准。迄今爲止，只有極少數國家引入了這種定價制度。在這種情況下，潛在投資者不會愿意對此進行投資。這令人擔憂，因爲歐洲希望到2030年通過與世界其他地區的合作來滿足其一半的氫需求。國際能源機構估計，非洲國家每年可以生產5000萬噸氫氣，相當於目前世界能源供應總量。歐盟必須盡其所能與其他大洲建立氫夥伴關系。這是明智的能源政策，也是明智的發展政策。

　　第三點是呼籲氫能源應在各經濟領域中投入使用。雖然氫對於氣候中和的化工廠和鋼鐵廠來說是不可或缺的，但純粹的電力解決方案在交通和建築領域也遇到了限制。建築物越舊，熱泵的經濟意義就越小；行駛路线越長，純電池動力系統的意義就越小。除了輪船和飛機，卡車也需要使用氫燃料。因此，在交通和建築領域，博世認爲電氣化和氫能解決方案之間的關系不是“非此即彼”，而是“兼而有之”。

　　最後，加速建設歐洲地區的氫能儲運基礎設施建設很重要。運輸氫氣的方式有很多種——管道運輸、卡車運輸和輪船運輸。在歐盟，需要將能源供應中心和能源消費中心更好地連接起來。這對於諸如微型發電廠固定式燃料電池的氫運行是必要的。此外，還需要一個以卡車需求爲導向的加氫站網絡。

　　沒有一個支持性的框架，這是不可能實現的。無論是在歐洲還是在美國，政府都有責任通過解決基礎設施等難題，帶領企業走向氫能經濟。

　　（本文來自於蓋世汽車網）

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