作爲世界銷量第二大汽車公司同時也是世界第二大債務公司，大衆汽車正在經歷挑战。

　　其乘用車CEO托馬斯·舍費爾（Thomas Schäfer）警告稱，大衆將要經歷一段艱難時期，公司需要短期內實現支出節約以控制成本。

　　“我們在許多年裏放任成本變得過高，現在我們正處於危險，類似屋頂結構着火。”托馬斯在當地時間上周五的會議上表示，這是最後的警鐘。

　　會上，托馬斯呼籲參會的數千名經理在之後的工作中嘗試取得“小勝利”，這對於大衆這一體量的公司而言，意味着數十億歐元的節省。

　　托馬斯將目前的遭遇歸咎於大衆過於復雜的流程和結構，公司在運營時缺乏靈活性也被他批評。

　　爲此，大衆新的財務策略包括目標節省高達100億歐元（約合809億人民幣）的“績效計劃”，這將在接下來的三年內實施。

　　這一策略，借由砍掉部分銷量和聲量均不處於大衆核心業務的車型實現。托馬斯表示，大衆在未來將專注於少數核心車型，並在車型配置上減少復雜性，在完成效率優化後最終實現利潤提升。

　　“相較第七代高爾夫車型，大衆中型純電車ID.7在配置選項上減少了99%，”托馬斯舉例道。

　　上個月，狼堡確認了Arteon車型（國內CC(配置|詢價)車型）的終結，理由是銷售情況不佳。此外，包括傳奇車型甲殼蟲和雙門小跑車Scirocco在電動時代是否實現回歸的討論也被否認。

　　“有些車型已經過時了，把它們帶回來沒有意義，”托馬斯說道。

　　托馬斯在會上還拿出了3%這一數字進行自我批評，這是目前大衆乘用車品牌的利潤率表現，相比特斯拉等電動車公司動輒突破15%的表現顯得相當微弱。

　　與較低的利潤率伴生的還有在售車型產品力的缺乏——許多有意向購买大衆ID。的消費者認可大衆汽車的安全性和質量口碑，但對智能化有要求的客群可能會對該車型老舊的車機感到失望。

　　去年底，大衆多款ID。車型陸續被曝出現車機故障、大小屏幕雙黑的情況。對比搭載智能座艙和智能駕駛輔助功能的小鵬、理想等一衆新勢力，ID。系列很難突出重圍。

　　據界面新聞採訪的一位銷售人員表示，目前在大衆展廳進店咨詢ID。系列的人群基本都是85後，這些消費者完全可以熟練操作线上購买流程。大衆在運營時缺乏靈活性並不是表現不佳的主因。

　　“退一步講，假如產品真的夠好，消費者會改變自己的習慣，也愿意爲了理想的車型等待。”

　　全球範圍看，大衆在電動車領域的銷售成績並不遜色，今年上半年，大衆集團報告其電動車銷售同比增長48%，從21.7萬輛升至32.2萬輛。

　　這一表現在歐洲地區的競爭者中穩坐頭名，但在其最重要的中國市場卻並非如此，今年上半年，大衆在中國市場交付了6.24萬輛電動車，同比下滑接近2%。作爲參照，特斯拉Model Y(配置|詢價)單一車型在上半年的中國市場賣出了超過20萬輛。

　　目前，大衆集團約40%的收入來自中國。

標題：大衆汽車要在三年內節省800億元，計劃削減开支並專注少數核心車型

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