【中國紹興，2023年7月17日】75年前，路特斯生於賽道，开啓馭風傳奇。沒有任何一個地方，比賽道更適合一台路特斯，每一次的盡情馳騁，皆是對純粹駕馭樂趣的極致追求，更是彰顯衝破速度極限的堅定信念。7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍，不斷刷新賽道紀錄，無數頂尖賽事冠軍榮耀加身， 讓路特斯成爲全球最具傳奇色彩的超跑品牌之一。如今，在電動化時代，屬於路特斯的競速傳奇仍在繼續。在浙江國際賽車場（以下簡稱浙賽）第53次官方測試中，路特斯Eletre(配置|詢價) R+在37攝氏度的嚴酷環境下，刷出1分37秒792的單圈成績，這一裏程碑式的圈速，一舉打破SUV和量產電動車型在這條經典賽道的圈速紀錄！Eletre R+以硬核實力打破物理極限，榮膺最速SUV以及最速量產電動車“雙冠王”，演繹純電超跑SUV的無限可能。
圖片：路特斯Eletre R+榮膺浙賽最速SUV以及最速量產電動車“雙冠王”
打破物理定律 Eletre R+浙賽挑战不可能完成的任務
屏息期待，心跳如鼓，短短1分37秒792，路特斯Eletre R+ 以令人震撼的表現徵服浙賽16個彎道，創造歷史！以往，各大賽道的圈速榜幾乎都是由清一色的超跑霸佔，超跑在設計之初就爲競速而生，更輕的車身、更低的重心、更低的風阻讓超跑在賽道裏有着與生俱來的優勢。一輛SUV要想在賽道上打破超跑的“壟斷”，曾被視爲“不可能的任務”！SUV要跑出超跑速度，首先要做到的是對物理定律的打破，其難度不言而喻。而Eletre R+此次不僅創造了浙賽SUV及電動車的最快圈速，其賽道成績更是超越衆多頂尖超跑，增添了此次奪冠的成色。Eletre R+再次以實力印證，“純電”、“超跑”、“SUV”並非魚與熊掌不可兼得，而能在一款車型上完美融合！
唯有頂級賽道，方能顯示英雄本色。此次刷圈的場地是擁有國際汽聯（FIA）認證二級賽道的浙江國際賽車場，不僅是各類國際專業賽事的承辦地，同時也是各大汽車廠商和品牌試車、新品發布的最前沿平台。本次競速挑战的浙賽主賽道全長達3.2公裏，擁有長直道與多個高速彎道，因其專業的設計和復雜的地形，一直成爲超跑對決的競速場。
要想在這個匯聚頂級超跑的榜單上留下姓名，必須擁有超凡的實力。作爲“2秒俱樂部成員”，Eletre R+搭載前後800V永磁同步雙電機，能瞬間爆發出905匹馬力以及985牛米的澎湃動力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，是全球最速量產雙電機SUV，對於需要頻繁提速的刷圈來說，充沛的動力是提升圈速的前提。進行此次刷圈測試的專業車手羅开羅對Eletre R+的動力水平充分肯定：“Eletre R+在T1剎車區的直线速度可以達到210km/h，這是一個非常誇張的尾速，和之前測試過的很多頂級賽道版車型差不多。”
圖片：Eletre R+以澎湃動力 演繹速度奇跡
如果在賽道中只是單純馬力的比拼，那F1比賽也不可能成爲世界三大運動賽事之一。作爲工業設計的集大成者，F1賽車身上的每一個曲面都經過了嚴苛驗證，以獲得最佳的空氣動力學效應。作爲最早在F1賽場上使用空氣動力學套件的品牌，路特斯將F1帶入了空氣動力學的時代，其車身設計引來各家車隊的效仿。在Eletre R+身上，同樣可以看到對於空氣動力學的極致運用，遍布全車的7組Race Aero風道大大減少了車頭迎風面積，使整車在低至0.26的風阻系數下“貼地飛行”。 路特斯同樣也是F1賽事中首個運用尾翼的品牌，在Eletre R+身上，搭載了四檔可調主動尾翼，可以根據車速實時調整尾翼角度，最大可增加112.5kg的下壓力，對於高速行駛的車輛來說，足夠的下壓力能夠讓車身姿態更平穩，同時增加車輛抓地力。
相比內燃機車型來說，電動車要刷新紀錄還要面臨多一個挑战，那就是電機過熱後的性能衰減，這也使得大多數電動車的極速比同級別的內燃機車型更低，並且無法長時間維持高速行駛。面對全長3.2公裏的賽道，在長時間的激烈駕駛中，整車保持高能運行是破紀錄的關鍵。路特斯Eletre R+前後雙電機均採用SiC（碳化硅）模塊，單電機最高效率高達97%，爲整車的性能輸出提供強大的保障。同時，Eletre R+優秀的熱管理水平能夠讓車輛長期保持在最佳性能工況下疾馳，強大的“耐力”讓Eletre R+可以應對激烈的刷圈挑战。
彎道快才是真的快 底盤調校制勝賽道
如果說直道崇尚的是“馬力即正義”，那彎道才是真正體現車輛綜合實力的試金石。浙賽主賽道包含共計16個半徑各異的彎道設計，隨山勢起伏，最低點與最高點高差達22米，3號、8號、13 號彎道處傾角更達10% ，不僅考驗車手的駕駛技術與反應速度，更能充分展現車輛的操控性能調校水平。
路特斯擁有着在業內“獨步天下”的底盤調校技術，到了電動化和智能化時代，路特斯依然延續其在底盤調校技術方面的優勢。Eletre R+搭載了6D底盤控制系統，能夠如智能大腦一樣，在過彎時對車身6個自由度進行系統融合控制，讓車輛在彎道中始終保持最佳過彎姿態。路特斯極致駕控體驗中心負責人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛Eletre R+，你能感受到這仍然是一輛路特斯。盡管車身自重超過2噸，但Eletre R+通過科技和智能化的手段，營造出十分輕盈的駕駛體驗，這種路特斯獨有的駕馭感受在電動車時代很好地被還原出來。”
圖片：“獨步天下”的底盤調校技術 實現最佳過彎姿態
6D底盤控制系統包含了多項“黑科技”，其中雙腔空氣懸架設計搭配CDC連續阻尼可調減震器，不僅能夠像傳統空氣懸架那樣實現高低可調，通過降低車身重心來提升車身的穩定性，還可以通過單雙腔切換，在10ms內調整懸架軟硬，在彎道爲車身提供更好的支撐性。同時，標配48V電子主動穩定杆的智能防側傾控制系統，通過綜合車身位移傳感器信號進行輸出力矩的實時調整。主動穩定杆的搭載使得Eletre R+在整個刷圈過程中橫向G值始終低於1個G。更小的橫向G值意味着更穩定的彎中姿態，有助於車輛在更短的時間內進入下一彎道的准備階段，在連續的組合彎中，6D底盤控制系統讓過彎行雲流水。
圖片：Eletre R+極致操控制勝賽道
此外，Eletre R+還擁有最大3.5度的後輪主動轉向技術，在中低速彎中發揮着十分顯著的作用。通過前後輪同向轉向，後輪主動轉向技術可以讓車輛在高速過彎狀態下持續保持靈活且精准的操控，在中低速彎中，只需將方向盤打180度就可以輕松通過彎道，亦是“刷圈”成功的不二法門。
除了底盤系統之外，強大的制動系統對提高圈速也同樣重要。受限於電池重量，電動車相比內燃機超跑有着更大的自重，這意味着電動車在剎車時會產生更大的慣性，這對制動系統提出了更高的要求。在彎道中，最佳剎車點轉瞬即逝，而制動系統越強，就意味着車手可以盡可能地推遲彎道中的剎車點，挑战更極限的彎道速度。Eletre R+配備的10活塞碳陶瓷復合制動系統可以在33米內將Eletre R+從時速百公裏剎停，碳陶瓷制動盤在高溫狀態下具有穩定的摩擦系數，能夠在頻繁的制動時提供穩定的制動力， “從T13出彎後加速到達最快尾速的時間非常短，節約了很多時間，剎車沒有任何衰減，從容不迫地走過最後一個彎角！”羅开羅表示。
論極致駕控 你永遠可以相信路特斯
在高速發展的電動化、智能化技術加持下，路特斯爲SUV注入超跑之魂，Eletre R+作爲一台有着SUV外形的超跑，無論是整車設計還是性能標定均遵循超跑的標准。正如路特斯集團CEO馮擎峰、路特斯極致駕控體驗中心主理人所言：“Eletre R+是一台上手不難，但上限極高的車型。任何人在日常生活中都能輕松駕馭，但如果你是一名駕駛愛好者，Eletre R+能夠循序漸進地激發駕馭者的無限潛力。Eletre R+出廠時的設定已經完全符合下賽道的要求，你可以隨時駕駛它去賽道上體驗極速駕馭的樂趣。”
圖片：先鋒科技加持 觸動心跳的轟鳴
智能化正在拓寬車的邊界，也改變着人類與車的關系。以硬件爲中心的燃油車時代，駕馭者更多的是同機械的直接溝通。面對洶湧而來的電動化、智能化大潮，路特斯正在重新定義自我，將冠軍底蕴融入血脈，以創新材料、先鋒科技加持，致力於爲用戶提供多感官全場景的智能出行解決方案，讓駕馭者與車輛之間產生更高層次的共鳴。路特斯中國總裁毛京波表示：“無論在燃油車時代，還是如今的電氣化、智能化浪潮，路特斯永遠是那個打破陳規、突破自我的品牌。你永遠可以相信路特斯對於極致駕控的理解，這在Eletre R+上體現得淋漓盡致。”
冠軍底蕴造就了路特斯對極致的渴望，駕馭他人不曾抵達的極限，駕馭一切未知的可能。R+，代表Racing。在超跑領域，R是性能的象徵，更是“駕馭者”心中的精神圖騰，Eletre R+以純正的賽道基因成爲車迷心中的Dream Car。R+尾標形似漢字“飛”，形神合一，詮釋Eletre R+與風競速的精神內核。本次浙江國際賽車場的競速“刷圈”挑战中，路特斯Eletre R+一往無前，馭風奪冠，以風馳電掣之勢譜寫全新賽道傳奇。在追求“極致駕控”的道路上路特斯永不止步，在每一段直线衝刺中，更在每一處穩定過彎時，立志以更快的速度駕馭未來，將極致的駕駛樂趣賦予每一位志同道合的“駕馭者”。
標題：路特斯Eletre R+問鼎浙賽SUV及純電車型圈速榜
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