近日，中國汽車工業協會公布了2023上半年汽車產銷數據。數據顯示，1-6月，汽車產銷累計完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中，新能源汽車產分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場佔有率達到28.3%。
從上半年汽車市場來看，第一季度車市處於負增長狀態，從4月份开始，在同期低基數影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續好轉，產銷量延續增長態勢，上半年累計實現較高增長。
最近，各大車企也陸續公布了2023上半年產銷快報，從中我們發現，自主品牌車企優勢是新能源車企銷量表現格外亮眼，而作爲中國車市曾經重要組成部分的合資品牌，上半年銷量大多數都處於下滑態勢，還有造車新勢力們也开始拉开差距，接下來具體來看。
自主品牌跑贏上半年大盤
數據顯示，中國品牌乘用車6月銷量達到120.5萬輛，同比增長21.1%，市場份額爲53.1%，上升8.4個百分點；1-6月銷量達到598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額爲53.1%，上升5.9個百分點。
對此，行業人士分析表示，自主品牌在新能源和出口方面獲得增量明顯，尤其是頭部傳統車企表現優異，像比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
另外，自主品牌在上半年市場份額超過了50%，佔據汽車市場半壁江山。
以比亞迪爲例，今年上半年銷量高達125.6萬輛，同比增長94.25%，其中，插電混動車型累計銷量63.14萬輛，同比增長101%；純電動車型累計銷量61.68萬輛，同比增長91%，上半年的新能源汽車市場佔有率高達38%左右。
比亞迪2023年中報業績預告顯示，上半年比亞迪的歸屬於上市公司股東的淨利潤爲105億元至117億元，同比增加192.05%至225.43%，扣非淨利潤爲93億元至103億元，同比增長206.99%至240%。
可以看到，比亞迪利潤在快速增長，強化了在新能源行業的地位。下半年比亞迪也將發布多款新車，仰望U8將在8月上市，近日方程豹的LOGO也正式發布，旗下的首款越野車型豹5預計年內也會上市，還有驅逐艦07近期正式更名爲海豹DM-i，同時也重新公布了預售價格，多款新車連同比亞迪明星車型助力其銷量繼續增長。
加速轉型的車企還有廣汽集團，今年1-6月累計銷售汽車116.3萬輛，完成全年目標（267萬輛）的43.6%，這一成績離不开旗下自主品牌新能源汽車的貢獻。
其中，上半年廣汽集團新能源乘用車銷量23.63萬輛，同比增長108.51%。廣汽埃安成爲最大助力，上半年累計產銷21萬輛，同比增長109%，已連續四個月月銷超過4萬輛。2023年埃安的銷售目標是保50萬挑战60萬輛，目前埃安已完成年度銷售目標的41.9%。
接下來看長安汽車，長安系中國品牌汽車銷量爲102.05萬輛，同比增長13.4%；長安汽車自主品牌新能源累計銷量17.6萬輛，同比大增107.2%；長安汽車自主品牌海外銷量11.6萬輛，同比增長14.3%。
從產品組成結構來看，長安品牌主銷車型的穩健表現，包括CS75 PLUS、逸動PLUS、第二代CS55 PLUS上市後均迅速成爲各自細分市場的爆款產品，此外歐尚、UNI序列同樣頗受消費者的喜愛。
另外，長安汽車在新能源領域也持續發力，推出了深藍、啓源以及阿維塔三個子品牌。其中，深藍與啓源主攻中端純電與增程動力，而阿維塔則主要負責高端純電市場，三個品牌幾乎可以覆蓋全部消費群體。
數據顯示，6月深藍汽車銷量11447輛，S7將在7月迎來首個完整交付月，有望助力深藍衝擊月銷2萬輛目標。
下半年，長安智電iDD混動繼續推廣，CS75 PLUS混動版就在其中，同時深藍S7、啓源A07和阿維塔品牌的第二款車型，也即將成爲長安下半年銷量增長點。
雖然隸屬於第一梯隊，但奇瑞汽車存在感似乎一直不強，可以說是悶聲發大財的典型代表。上半年累計銷售新車74.14萬輛，同比增長56%的成績，連續13個月單月銷量超過10萬輛，不斷衝刺新的銷量紀錄。奇瑞集團之所以取得如此不錯的成績離不开海外市場優秀表現。
細化到品牌，三大品牌均實現同比增長態勢。其中，奇瑞品牌上半年售出539427輛，同比增長50.9%；星途品牌上半年售出42240輛，同比增長119.3%；捷途品牌上半年售出112381輛，同比增長84.1%。
目前奇瑞汽車三大品牌持續發力，加快推出新品的節奏，隨着星途瑤光、瑞虎9和搭載插混動力的瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源及新款捷途大聖i-DM等多款車型的推出，混動、增程、純電等多路线並行，奇瑞集團也保持了熱度與產品競爭力。
自主品牌表現不錯的還有吉利汽車，上半年累計銷量達到69.40萬輛，同比增長超13%，已完成全年銷量目標（165萬輛）的42%。
吉利汽車目前新能源品牌布局相對完善，採用多线作战模式，推出了極氪、幾何、睿藍、銀河幾大新能源品牌，還有吉利品牌仍然是銷量主力。此外，吉利的“中國星”高端系列、博越家族、雙繽家族都有不錯的表現。
官方數據顯示，上半年吉利汽車新能源車累計銷量約爲15.79萬輛，同比增長約44%，其中極氪汽車上半年累計銷量約爲4.26萬輛，同比增長超124%；吉利銀河L7上市首月銷量9673輛，首战告捷；目前吉利銀河L6也亮相，有望助力其銷量繼續增長。
最後來看處於轉型關鍵階段的長城汽車，數據顯示，2023上半年長城汽車取得了51.92萬輛的成績，相較於去年同期來說微下滑。其中，上半年新能源車型累計銷量爲9.32萬輛，海外市場累計銷量12.39萬輛。
長城汽車2023年銷量目標爲160萬輛，其中新能源車型佔比達到40%，也就是60萬輛左右。目前來看，上半年完成銷量目標的32.45%，給下半年銷售帶來了不小壓力。
銷量下滑主要是新能源汽車市場表現一般，曾經的銷量支柱哈弗H6也被比亞迪宋PLUS搶走了關鍵寶座。不過好在長城汽車依靠插混車型正在走出低谷，最近上市不到兩個月的哈弗梟龍系列迎來了第10000輛的下线，有望助力長城汽車在銷量方面有所提升。
從當前自主品牌銷量表現來看，新能源轉型初見成效，隨着比亞迪、吉利、長城、長安等國內頭部車企加快插電式混合動力乘用車型的投放，今年以來插電混動車也在飛速增長。
乘聯會祕書長崔東樹表示，從當前增長態勢來看，國內新能源乘用車2023年全年銷量達到850萬輛已不成問題。未來幾年，插電混動車型在國內外市場均會有一個較好的發展空間。
造車新勢力逐漸拉开差距
今年上半年，新能源汽車達成了2000萬輛下线。中汽協數據顯示，2023年1-6月，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，在市場佔有率上達到28.3%，呈現良好態勢。
新能源汽車表現良好除了傳統汽車品牌貢獻銷量外，還有造車新勢力，不過與傳統自主品牌同比增長態勢相比，造車新勢力上半年銷量表現出現分化。
廣汽埃安作爲傳統車企孵化的新能源汽車品牌，1-6月累計銷量209336輛，平均月銷量都在3萬輛以上，同比增長109%。從目前產品結構來看，廣汽埃安的主銷車型依然是AION Y和AION S兩款車，這兩款車各方面表現都非常不錯，尤其是續航和價格上更有吸引力。
下半年昊鉑GT(配置|詢價)迎來上市，該車是廣汽埃安AEP3.0平台和星靈電子電氣架構的第一款量產車型，採用全新設計風格，配備了旋翼門和電動尾翼等，產品競爭力很強。昊鉑GT上市後，廣汽埃安也將進入“埃安+昊鉑”雙品牌時代。
根據規劃，廣汽埃安2023年目標定在保50萬輛，爭取60萬輛，增長率需達到84.5%以上，據上半年數據計算，廣汽埃安的年銷量目標達成率超過41%。
從今年以來，理想汽車一直穩坐新勢力月度銷量冠軍，6月銷量更是突破了3萬輛，同比增長150.1%，上半年總交付達到13.91萬輛，同比增長130.3%，上半年的交付量已經超過2022年全年的交付量。
目前理想汽車的產品矩陣基本形成，理想L7、L8、L9已經全部交付。據理想汽車CEO李想透露，今年第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7挑战1.5萬輛月交付目標，並在今年四季度挑战4萬輛的月交付。
此外他還表示，理想汽車MEGA將於第四季度發布，有信心該車將成爲50萬以上乘用車銷量第一的新爆品。2025年做到豪華品牌（20萬元以上乘用車）銷量第一、交付達到160萬輛的目標。
與高歌猛進的理想汽車相比，蔚來和小鵬的年度目標完成率不足三成，在接下來的半年內壓力可以說是非常大。
其中，蔚來汽車1-6月共交付新車5.46萬輛，今年6月銷量重回萬輛俱樂部。蔚來汽車銷量回升明顯得益於二代車型的上市交付以及權益調整。
最近，蔚來調整了用戶權益和全系車型價格，全系新車售價下調3萬元，取消終身免費換電，整車質保期限由10年不限裏程調整爲6年或15萬公裏，6年免費車聯網、終身免費道路救援，此舉也給蔚來銷量帶來助力。
關於銷量不佳，蔚來汽車董事長李斌表示，“等到二代產品陣列布局完畢，蔚來將回到應有的銷量水平。5566（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring）這四款車型的月銷目標鎖定在了2萬輛，全新蔚來ES6(配置|詢價)的訂單轉化率超過了預期。”
再來看小鵬汽車，今年上半年累計交付新車4.14萬輛，同比下滑近四成，與理想、蔚來拉开較大差距。隨着小鵬G6(配置|詢價)的上市，困於谷底已久的小鵬或許等來翻身的契機。
對此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品，並有信心在兩個月內將小鵬G6賣到25萬元級SUV的銷量冠軍。”
何小鵬認爲，目前終局並沒有到來。“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差，所以我覺得沒關系，我們三個人（何小鵬、李斌、李想）還是在一個群裏面，可能我跟李斌同學聊得會多一點，我們三個人會聊得少一點，但還是一樣在溝通、交流、向前。”
根據小鵬汽車此前發布的規劃，2023年將推出5款新車，包括2款全新車型，以及3款現有車型的改款換代，而內部代號爲H93的小鵬首款MPV車型將會在今年第四季度發布。當產品豐富後，小鵬汽車有望在銷量上實現突破。
2023零跑汽車的銷量表現也比較一般，上半年累計交付4.45萬輛，完成年度目標的22.25%，接下來銷量任務也十分艱巨。
對此，零跑汽車創始人朱江明表示，現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場佔有率。2023下半年零跑汽車還將聚焦15-20萬大衆化價格帶，堅持“品價比”，爲消費者帶來更多驚喜。
另外，像智己、嵐圖、深藍、阿維塔都還需要更多的時間才能在市場上站穩腳跟，目前也只是在爭奪頭部品牌們剩下的市場份額。
合資車企下滑態勢蔓延
三十年河東，三十年河西。曾經在國內汽車市場叱吒風雲的合資車企，2023上半年銷量遭遇滑鐵盧。
乘聯會數據顯示，6月主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環比增長6%。6月的德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到9.2%，同比下降0.9個百分點。
從車企公布的銷量來看，本田汽車在華上半年的終端累計銷量爲52.97萬輛，同比下跌22%；豐田汽車在華上半年銷量87.94萬輛，同比下降2.8%；而日產上半年在國內售出新車35.85萬輛，同比下降24.4%。
其實從去年开始，日系品牌在中國市場就已經开始出現同比下滑現象，銷量下滑與中國車市整體走勢有關。在新能源轉型的大趨勢下，國內燃油車的市場份額在萎縮，自主品牌不斷蠶食燃油車市場份額，而以燃油車爲主的日子車企銷量自然會被影響。
雖然，三大日系品牌都宣布了各自的電動化战略轉型，同時也推出了不少產品，但市場銷量表現缺失差強人意。就拿豐田來說，2022年純電車型銷量約爲2.4萬輛，如果與比亞迪純電車型相比相差甚遠，所以銷量下滑也在情理當中。
不過日系品牌在新能源領域轉型也非常迅速，以本田爲例，今年4月上海車展帶來不少重磅新車，從e：NP2 Prototype和e：NS2 Prototype，到“e：N SUV 序”概念車和e：N GT Concept，可謂是一次對本田新能源產品與技術、當前應用與未來發展目標的集中展示。
此外，豐田最近宣布在固態電池技術取得新突破，充電10分鐘便可續航1200公裏，如果將其商業化，或許能快速縮小與特斯拉、比亞迪等競爭對手在電動車領域之間的差距。
除了加快新能源战略轉型，合資品牌也加大產品投放力度。以一汽豐田爲例，今年一口氣上新五款新車，包括新款亞洲龍、凌放HARRIER、卡羅拉銳放、亞洲獅、奕澤，同時這些新車在智能化方面也有了較大提升，增強了市場競爭力。
數據顯示今年上半年，大衆集團在華銷量爲145.19萬輛，同比下降約2%。中國市場佔到大衆集團全球銷量的33%，而上年同期這一數字爲38%。電動汽車方面，大衆集團上半年在華交付僅爲6.24萬輛，下降了約2%。
對此大衆集團表示，2030年將在中國推出不少於30款純電動車型。大衆的新合資車企在安徽正式投產，2024年還將推出全新純電車型，而奧迪一汽新能源汽車公司2024年底也會在長春投產，奧迪還將在2025年和2026年推出三款新車型。
結合半年銷量來看，足以說明進入2023年以來，下降已經成爲合資車企的主基調。
小結：從2023上半年車企表現來看，傳統車企比亞迪、長安、吉利、長城等已經迅速向新能源轉型，而全球汽車巨頭大衆、豐田等也發力推出更適合中國市場的新能源產品，多家合資車企放棄品牌溢價空間，吹響油電同價的號角，還有分化比較明顯的造車新勢力們也不得不通過下調產品售價和權益來保住市場份額。可以說，2023下半年的汽車市場仍然會競爭激烈，如何活下去對於車企來說是首要課題。
(責編：劉麗麗)標題：自主亮眼合資遇挑战 車企交出上半年考卷
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