畢竟制造業中，規模永遠排在第一位，小米曾經遇到過這種難題，但是雷軍成功逆轉了，那么何小鵬能不能成功呢？

一直相安無事的小鵬和理想 ， 終 於掐起來了 。 

一直以來，理想汽車官方账號在社交平台上發布周、月銷量榜單時，其他車企只是默默觀望，但這次，小鵬汽車坐不住了。就在前幾天，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖和小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林开懟，黃泓霖發布朋友圈，質疑理想發布的周銷量數據榜單，稱“請大家關注官方信息，路邊社確實不太可靠。” 

小鵬爲何突然硬氣起來了？

這與最近小鵬G6的爆火有很大關系，這款號稱“最強性價比”的新車，不僅讓小鵬銷售門店試駕人數、訂單量大增，股票市場也大漲。按照CEO何小鵬的說法，“G6之於小鵬，就像iPhone4之於蘋果，是積累到質變的臨界點。” 

但是，擺在小鵬G6面前的問題，也很明顯，產能何時爬坡？G6現在已經是市面上等待交付時間較長的車型，長達兩個月以上，在這個過程中，對手又會給小鵬多久的窗口期？畢竟現在新能源的價格战已經白熱化，每家車廠都在憋大招。 

小鵬的產能被爆了 

現在下單 G 6， 最快 7周可 提車 ， 正常 情況在 10 周 左右 。 

這就是小鵬G6目前的真實情況，在一位接近小鵬的人士看來，產能已經很久沒有拉着么滿了。

陸玖商業評論從小鵬工廠總裝线的相關信源得知，在6月29日新車上市的當周，工廠內每天只有100多輛G6下线。不過，生產節拍也在不斷加快，按照小鵬自己的規劃，G6產能會在三季度有明顯爬坡。

雖然在電驅核心部門的工人加班加點，同時廠房內的設備也在不斷升級，但如果按照何小鵬在Q1電話會中所說的“期待今年四季度實現每月20000輛交付量”，也就是日交付量要保持在600-700輛，工廠壓力巨大。

此外，小鵬也在積極協同供應商資源。由於此前幾款車的銷量表現不佳，因此很多供應商對於G6的期待並沒有那么強，“後來是因爲看到訂單量實打實上來了，且發現退訂情況可控，信心才逐步得到提升。”上述人士提到。

那么，作爲新勢力老演員的小鵬，爲何沒有提前做好產能准備？據陸玖商業評論走訪市場後發現了兩個原因。

首先，供應鏈對於行業缺乏信心。

一位不愿透露姓名的供應商告訴陸玖商業評論，現在很多新勢力都在生死邊緣，像威馬這樣的廠商已經一大堆，大家更愿意把籌碼壓在確定性更強的品牌上，否則一旦主機廠資金鏈出現問題，账期內不能支付，就會出現大量壞账。

其次，小鵬此前銷量不及預期。

雖然G6發布之前，小鵬就制定了每月2萬的計劃，但是供應鏈需要看到實打實的銷量，這個對於小鵬來說至關重要，畢竟成本分攤是建立在出貨量之上的。

那么，對於如今的小鵬來說，盡快拉滿產能，盡快交付，可能是重中之重，畢竟今年的新能源大战，家家都在打價格战，如何把現有勢頭延續下去成爲關鍵。

小鵬G6做對了什么 

很顯然 ， 小鵬 G 6 提前看到了今年 “性價比”這場在所難免的廝殺 。 

高性價比成爲小鵬G6的關鍵詞，北京世紀金源小鵬銷售直言，“G6性價比比較高，市面上目前找不到一款對打的產品。”

G6對標的2022款特斯拉Model Y售價區間爲26.39萬-36.39萬，小鵬G6售價在20.99萬-27.69萬。

消費者李凱在买車時，考慮到個人預算，選擇了小鵬G6。“我的預算之內如果選擇Model Y只能买標續版本，但標續版本的續航太短，不適合長途。”

小鵬G6定位爲超智駕轎跑SUV，搭載了智能輔助駕駛系統XNGP、車載智能系統Xmart OS 4.0以及全域800V高壓SiC碳化硅平台。在智能化配置方面，小鵬G6 Max版本擁有2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達，11個車外攝像頭和1個車內攝像頭。

在消費者眼中，小鵬G6的智能駕駛輔助系統是其最大的競爭力。

一位下訂了小鵬G6的車主李凱表示，“同價位G6智能化方面更好，稍有欠缺的就是剎車點頭和二线品牌電池。”

小鵬銷售也證實了這樣的說法，“後台數據顯示580Max版本最受歡迎。”Max版本配備2顆激光雷達，提升了G6的感知能力，可支持智能輔助駕駛系統XNGP。

此外，長續航、快充也是消費者選擇G6的原因之一。

“在這個價位，小鵬G6續航更長、充電更快。不同的車優缺點明顯，就看個人預算和需求了。”張謙告訴陸玖商業評論。

最近G6熱度比較高，鄭州一家小鵬門店銷售稱，“試駕要提前預約，不預約試不了，昨天有三個人沒試駕成走了。”

在G6上市之前，陸玖商業評論也曾走訪過小鵬門店，但當時門店人流量相較現在並不算多。這次很多消費者主動到店試駕小鵬G6，出現了需要提前預約才能試駕的情況，G6的火爆程度如何顯而易見。

G6上市後，陸玖商業評論走訪了鄭州幾家小鵬汽車門店，雖然是工作日，但店裏的人依舊不少，基本上都是衝着G6來的。

憑借價格、性能參數等方面的優勢，小鵬G6自6月9日开啓預售以來，在短短20天內，拿到了3.5萬輛的預售訂單。這讓處於低谷期近一年的小鵬，從實際銷售層面有了一定的起色。

G6的窗口期有多長 

6月份，新勢力座次調整。理想銷量突破3萬輛，蔚來逆襲，而小鵬在“蔚小理”中表現不佳，位於新勢力品牌銷量榜第五。 

不僅如此，理想Q1財報顯示其已實現盈利，蔚來前不久也拿到阿布扎比投資機構CYVN Holdings 11億美元的融資。而小鵬自G6开啓預售至今，港股股價漲超70%，可見市場對這款新車的認可程度較高。

但當下，小鵬亟需解決的就是銷量和市場佔有率的問題，市場佔有率相對較低，會讓消費者擔心其到底能不能保證售後。目前來看，小鵬G6的銷量表現良好，但市場佔有率及一系列售後環節情況讓人猶豫不決。

按照行業慣例，競爭對手之前對於彼此的產品節奏是非常清楚的，每家能打的產品何時上市不是祕密，據陸玖商業評論了解，留給小鵬G6的窗口期不會超過半年，4到5個月的時間內，小鵬G6能不能打回江山，這將是核心指標。 

此前，智己CEO劉濤曾借小鵬G6上市契機，預告智己LS6將於下個月亮相成都車展，“一款更大·更快·更靚的‘6’就要來了”。據劉濤親自透露，智己LS6的價格也以2字开頭，並且搭載了800V碳化硅平台。

AR-HUD擡頭顯示、懷擋設計，這些以往在豪華品牌汽車上才能見到的配置，如今以“1”字开頭的價格即可得到，可見各大車企“卷”的程度如何。

目前小鵬G6銷售端表現良好，在訂單量“暴漲”的背後，交付時間過長可能會造成訂單流失。如何協調供應鏈的產能和交付，是小鵬最終能夠獲得多大成功的核心。畢竟，目前大多數車企是愿意打“價格战”的，小鵬G6必須盡可能在友商推出“大殺器”之前，盡快實現多交付。

交付時間過長，會消耗部分車主對小鵬G6的熱情。

“我的車需要等12周左右，銷售說可能會提前。”已經鎖單了小鵬G6的李凱說道，“不過沒關系，多等一段時間，到時候如果智己LS6或者新款Model 3上了，再對比一下。確實有更好的就退唄，反正就兩千塊錢定金。”

對於G6超高性價比，市場出現了這樣一種說法：這樣的定價或建立在極低利潤的基礎上。小鵬官方曾給過這樣的解釋：G6的定價更成體系，當然對於小鵬來說，定價不會對現金流有影響，擴大產能分攤成本，才能推動經營正向發展。

另據一位內部人士透露，小鵬這款車的BOM（物料清單成本）肯定能略賺，這款車對於小鵬來說，更大的價值是勢能，之前太頹了，這個勢能只要扭轉過來，讓市場、資本、行業重新對小鵬燃起信心，這才是當下更重要的事情。

畢竟制造業中，規模永遠排在第一位，小米曾經遇到過這種難題，但是雷軍成功逆轉了，那么何小鵬能不能成功呢？

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