曾幾何時，中國汽車工業的發展都一直向海外車企學習，甚至是“唯馬首是瞻”。但進入智能化和新能源時代後，舊貌換新顏。龐大的市場和雄厚的技術，讓很多海外大牌車企也不得不重新考慮。據海外媒體報道，奧迪或將向中國車企購买電動車授權，以加快在新能源領域的轉型和更好融入中國市場，那么你猜奧迪會跟誰合作呢？網友給何小鵬留言，說想看他進工廠擰螺絲，沒想到董事長親力親爲，但似乎幫了“倒忙”，小鵬汽車的壓力不言而喻，G6能否重新讓小鵬再回銷量前列，值得關注。北京市無人駕駛出租車將正式上路運營，當你打車發現接你的是一輛無人駕駛汽車，你的第一反應是什么？坐還是不坐？來一同看看本期熱門話題匯總。
1。#奧迪或將向中國車企購买電動車平台授權#
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事件回顧：據德國Automobilwoche消息：奧迪正在考慮直接從中國的電動車企業購买一個電動平台的授權，用以提升電動汽車的競爭力。看到這則消息後，很多網友在猜測，如果真的成型，奧迪最終會選擇哪個中國品牌呢？
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點評：很多網友都表現非常期待，但也有一部分認爲這不太可能。其實沒有什么不能理解，對此奧迪中國方面11日回應稱，“衆所周知，中國汽車市場正處於有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定战略方針，共創成功未來”。
攜手各方就是最好的回復，也進一步驗證了這種可能性很高。電動車在國內市場已進入了高速發展時期，奧迪此舉也是爲了應對競爭日益激烈的中國電動汽車市場。如果能最大程度上縮短研發周期並快速融進市場，在電動車領域取得像燃油車那樣的成績，這自然是奧迪最想看到的。
也有業內專家表示，“爲了維持市場地位和品牌競爭力，奧迪要盡快完成新能源轉型。但新能源汽車的研發周期長、費用高，車企很容易因此錯過市場機遇，所以，向中企买技術對奧迪來說是一種捷徑，並且這種方式也能降低技術故障率。”說回這次消息的流出，如果成真，那你們覺得奧迪最可能和國內哪家車企來合作呢？
2。#小米汽車目標進入世界前五#
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事件回顧：報媒體道：小米第一款車型報價完畢，目前已开始了交付中心的篩選工作。小米汽車一期工廠按照既定計劃，在上個月竣工驗收。集團合夥人盧偉冰表示，小米造車進展一切順利，已進入研發加速階段。小米集團有着多年的技術積累，完全可以被小米汽車復用的營銷網絡資源，但還未拿下最關鍵的造車資質。雷軍認爲只要看好汽車產業，任何時間都不晚，也已設立了宏偉目標：2024年進入自動駕駛行業第一陣營，並且爭取15-20年內進入世界前五。
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點評：現在似乎進入造車行業不再是什么難事，難的在於後續的交付以及營利方面。在此前的多次公开場合中，小米掌門人雷軍表現得非常有自信。他坦言：“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好。”
對於小米汽車的盈利問題，雷軍表示，長期和小米手機一樣，除了硬件利潤，更在意軟件利潤。汽車以往可以整合銷售、售後服務、充電樁，未來汽車可以整合的服務越來越多。同時他也談及過小米的渠道，雷軍認爲現有的线下一萬家中國門店對小米汽車的營銷很有幫助。小米在全球多個國家都有業務，也會是個大的營銷網絡。綜上所述，我們不難看出小米現在的信心是何等爆棚，再看看雷軍說的“我們爭取15-20年進入世界前五。”好像也不是不可能。總而言之，目前小米的第一輛車還沒有正式下线，等到真正下线時，自然就更能印證這句話的含金量，同樣我們也非常期待小米能早日實現這個目標。
3。#新款特斯拉Model3上海路試諜照曝光#
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事件回顧：近日有媒體曝光，最新款特斯拉Model 3(配置|詢價)改款Highland生產車間產线調試已經基本完成，進入最後完善的收尾階段。整理一下斯拉Model 3的升級變化：
後輪驅動版的電池容量將從60kWh升級爲66kWh，採用寧德時代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池；
线控轉向和yoke方向盤；
內飾風格更清新、現代，增加了RGB氛圍燈，升級了車內音響和座椅舒適度，之前的消息是配上了座椅通風；
車輛倒車時，後視鏡會有一個字母R進行提示；
標配HW4，使用了升級攝像頭。
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點評：盡管國內很多新勢力和新能源品牌在過去的幾個月裏都取得了非常不錯的成績，但特斯拉的一舉一動仍然讓他們不敢掉以輕心。畢竟在這個領域內，特斯拉還是有着很強的掌控能力。最新款特斯拉Model 3的馬上問世，相信能讓很多廠家都再次感到了寒意。而全新車型的升級也足夠豐富。
特斯拉的自動駕駛表現仍然是重點，未來全新車型的表現究竟如何，這也是很多車企共同在關注的。最新的消息顯示，新款Model 3將搭載最新的Hardware 4.0（HW4）系統，包括升級後的保險槓中央一個、車身兩側各一個，共3顆攝像頭，以提升自動駕駛性能。
不過即便是特斯拉這樣的全球巨頭，在如今的中國市場也要承受相當大的壓力，特斯拉第二季度以46.61萬輛交付量創下歷史記錄，但仍面臨訂單減少的困境。減少的訂單存量與持續增長的產量意味特斯拉整承受着更大的銷售壓力，所以，全新Model 3不容有失。
4。#小鵬汽車高管質疑理想周銷量榜#
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事件回顧：7月11日，理想汽車公布的周銷量數據榜單顯示，在剛剛過去的2023年第28周（7月3日-7月9日），理想汽車的周銷量達0.79萬輛，小鵬汽車單周交付量爲0.12萬輛。隨後遭到了小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林的質疑，並配文“朗朗乾坤，無奇不有”。
同時在評論區回復網友，“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請關注每月的官方公布數據，該數據最具權威性。”
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點評：既然小鵬質疑理想，作爲當事方，理想的官方回復是這樣的：“數據的獲取合法合規。我們向社會公衆公布的數據來源於汽車行業通用的數據渠道。基於我們與數據提供方的合同約定，不便對外透露，但我司關於數據來源，此前已向有關部門進行過說明。”
其實數據統計的爭議對消費者來說似乎並沒有太大的意義，倒是成爲車企每月每季度的檢測成績單，7月1日，理想汽車公布了6月交付成績，共計交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。今年第二季度，理想汽車累計交付量達到86533輛，同比增長201.6%。理想汽車2023年上半年的交付量已經超過2022年全年的交付量。
相比之下，小鵬汽車6月共交付新車8620台，環比增長15%，連續5個月實現正增長，其中P7車型總交付環比增長17%。小鵬汽車二季度累計交付新車23205台，環比增長27%。截至今年6月30日，小鵬汽車累計交付突破30萬台。而剛剛上市的小鵬G6(配置|詢價)無疑是小鵬汽車在今年度內的最重磅產品，吸取了此前G9(配置|詢價)定價上的失誤，G6的價格更顯親民，這也關乎着小鵬在下半年能否在銷量上重返前列的關鍵。說句實在話，關注太多其他的有什么用呢，將自身產品做好，這才是最實際的。
5。#何小鵬應網友要求進廠擰螺絲#
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事件回顧：7月11日，何小鵬發稱，“昨天去工廠跟進G6的情況。應廣大鵬友的要求，我嘗試在幾個工位擰了螺絲，做了檢測。但是總結下來，專業的事還是應該交給專業的同學來做，我去屬於幫倒忙，全程感覺都是被嫌棄，生產班長說因爲擔心沒有擰好，復檢的時間遠大於我幫忙的產出。。。我還是負責在旁邊給大家加點鼓勁解決困難的好，我們一起全力做好交付和質量！ ”
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點評：董事長親力親爲本是件好事，但總感覺照片上的員工卻投來“嫌棄”的眼神，也難怪何小鵬事後會說自己還是鼓勁解決困難的好，這種擰螺絲的事，交給專業的人來做吧。
其實小鵬汽車在上半年過得並不好，眼看着被其他新勢力品牌在銷量上逐漸落下，這是誰都不想看到的情況。是小鵬的競爭力不夠強嗎？至少從小鵬G6來看並不是這樣，6月29日小鵬G6正式上市，訂單量更是突破3.5萬輛。小鵬G6如此火爆，壓力自然就給到生產工廠這邊。而7月份小鵬G6在多個城市啓動交付，“鵬友們”自然坐不住，紛紛跑到何小鵬社交平台催促，建議何小鵬去工廠“直播擰螺絲”、“睡在工廠”……這才有了何小鵬進廠擰螺絲。
看似很簡單的擰螺絲，但在內行來看，這沒有幾年一线工作的經歷絕對是做不好的，也正是那句話，“專業的事交給專業的人”，擰螺絲有專業的員工來操作，何小鵬還是退居幕後，解決實際困難更好。肯定他不是在作秀給網友看，但可以折射出小鵬G6對目前小鵬的重要性，本以爲是幾句的玩笑話，但何小鵬卻對待極爲認真，真的去了工廠付諸實際。此前小鵬在營銷方面不及其他幾個對手，這一點相信大家有所感受，車主們似乎更多時候是各自爲战，自己體驗，找不到組織的感覺。但從小鵬G6开始，這些也在悄然發生着變化。
在小鵬G6發布會上，何小鵬表示有信心在兩個月內將小鵬G6賣到25萬元級SUV的銷量冠軍。他還在採訪時稱小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品。讓我們共同期待下個月的交付數據，也祝小鵬心想事成。
6。#北京無人駕駛出租車即將上路#
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事件回顧： 據媒體報道： 近日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣布，正式开放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，北京自動駕駛創新發展再登上一個台階。當一輛無人駕駛的出租車开到你面前時，你會坐嗎？
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點評：此次开放後，根據《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則（試行）》修訂版政策，企業在達到相應要求後可在北京市高級別自動駕駛示範區面向公衆提供常態化的自動駕駛付費出行服務。
數據顯示，截至目前，北京無人化測試車輛共計116台，測試總裏程近200萬公裏。自動駕駛出行服務商業化試點累計訂單量超150萬人次，用戶好評率達95%以上。
北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任許宏偉表示，前期測試爲“車內無人”商業化試點階段打下堅實基礎，也提供了豐富的載人示範應用經驗。在邁入商業化試點新階段，將更加注重對自動駕駛企業服務能力的考核，主要圍繞乘客車內安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三方面進行專業論證和實車評估。同時，將針對試點車輛制定日常監管專項及應急預案，保障車輛道路活動有序开展。
下一步，北京市高級別自動駕駛示範區還將推進更大範圍的技術迭代，拓展更爲豐富的應用場景，逐步擴展完成500平方公裏擴區建設。推動高速路开放，促成機場、火車站等重要場景實現自動駕駛接駁，聚焦自動駕駛車載終端量產應用和汽車芯片產業鏈協同兩大重點，構建智能網聯汽車的產業生態。
從留言中也不難看出，很多網友還表示有顧慮，主要是集中在安全方面，如果安全方面沒有問題，很多人表示愿意嘗試。但也可以推測出，今後無人出租車應該主要用於服務機場、火車站的接駁等環境中。
7。#廣汽三菱停產裁員#
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事件回顧：近期網絡傳播一張圖片，該圖片內容顯示：“今天，我們正式公布員工安置方案，公司方面由人事部門牽頭，各部門協同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。我們會積極地保持與公司工會及職工代表們的溝通，聽取意見，確保員工的合法訴求能夠得到充分的溝通和合理的解決。”
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點評：從近幾年廣汽三菱的銷量中就能看出端倪，銷量大幅下滑早就是不爭的事實，即便在燃油車一統天下的時代，廣汽三菱的表現也僅僅是差強人意。2019年，廣汽三菱年銷量13.3萬輛；2020年直接斷崖式下跌，年銷量僅剩7.5萬輛；2021年進一步下探至6.6萬輛；而在2022年，廣汽三菱的銷量直接跌至3.36萬輛，甚至不及部分主流合資品牌一個月的銷量。2023年的第一季度，廣汽三菱旗下所有產品的累計銷量僅爲3969輛，同比跌幅達到了58%。
據乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽三菱產銷量均爲0；1-5月，廣汽三菱累計產量僅爲3367輛，同比下滑75%，累計銷量爲8943輛，同比下滑25.1%。盡管三菱汽車社長加藤隆夫一再澄清，目前沒有退出中國市場的計劃，但目前來看，是到做出了斷的時候了。
究其根本，還是在由傳統燃油車向新能源汽車轉型時，廣汽三菱並沒有太多資本和實力，也自然無法很好抓住這樣的發展機遇，自身目前還缺少新能源車的專屬平台，再去投入大量資金重新研發，顯然這樣的事情不太可能出現。公用一條生產线呢？去年3月份廣汽三菱推出了第一款純電SUV阿圖柯，但今年第一季度，這款車的總銷量只有178輛。
時間不會等廣汽三菱太久，它也將極有可能步廣汽菲克的後塵，不得不退出中國市場，雖然現在還沒有正式的官方消息，但這只是時間問題。如信中所寫，“有百般不舍，又萬分無奈。”廣汽三菱還能在中國市場迎來涅槃重生嗎？
(責編：馮鈞)標題：車圈熱搜 何小鵬進廠擰螺絲 奧迪或將向中國車企买電車授權
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