新能源車企之間的競爭暫時告一段落，造車新勢力也暫時偏離了價格战的漩渦。

對於新能源車企而言，未來三至五年，產能仍然是非常重要的衡量標准，這關乎了車企是否能夠繼續在市場生存。

當然，處於新能源第一梯隊的比亞迪以及特斯拉地位已經十分穩固，已經過了產能的關口，成功的實現了盈利。

而大部分新能源車企的盈虧平衡依舊是一個難題。

7月14日，比亞迪$比亞迪股份(HK|01211)$發布了業績預告，公告顯示，預計公司上半年實現淨利潤105億元至117億元，同比增長192.05%至225.43%。

對於業績增長的原因，比亞迪解釋稱，2023年上半年度，新能源汽車行業保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升，繼續強化在新能源汽車行業的領導地位。

此外，比亞迪還表示，盡管上半年行業競爭加劇，但是因爲公司自身品牌能力提升，持續擴大的規模化優勢以及產業鏈的成本控制能力，加上上遊原材料價格的回落，所以公司繼續保持了良好的盈利水平。

誠如比亞迪財報所言，規模化的優勢，是保證利潤的重要標准。根據比亞迪一季度報顯示，比亞迪的毛利率爲17.86%，雖然低於特斯拉19.34%的毛利率水平，但是差距進一步在縮小。另外值得注意的是，理想汽車一季度也實現了9.3億元的盈利，毛利率爲20.39%，但是受制於產能的問題，理想與比亞迪以及特斯拉之間還有巨大的差距。

根據資料顯示，今年前六個月，比亞迪實現新能源汽車銷量125.56萬輛，同比增長95.78%；特斯拉上半年共生產汽車92萬輛，交付88.9萬輛，交付同比增長57%；而造車新勢力的領頭羊理想汽車，上半年累計銷量爲13.91萬輛，同比增長130.31%。

從上述數據不難看出，比亞迪在國內市場已經處於絕對的領先地位，從全球的角度，比亞迪的地位短時間也難以被撼動。

此前，在比亞迪的股東大會上，其董事長王傳福表示，汽車行業已經進入淘汰賽階段，未來三至五年，對於企業而言核心技術、好的战略方向、快速決策機制是制勝關鍵。當然，王傳福的話絕對不是危言聳聽，早在雷軍造車時，王傳福就曾提醒到，行業將從藍海變成紅海，僅僅過了一年時間，他的話就得到了驗證。

目前，比亞迪處於產能釋放階段，業績也會在未來幾年有所體現，但是並非說比亞迪就高枕無憂了。除了業績的無可挑剔，比亞迪存在的潛在風險包括：

第一，巴菲特的不斷減持。根據資料顯示，截至今年上半年末，伯克希爾已經是第12次減持比亞迪股份，目前伯克希爾所持有的比亞迪股份比例已經從9.21%降至8.98%。

根據統計顯示，巴菲特12次減持，持股比例已經從最初的20.04%降至如今的8.98%，減持幅度並不算小，粗略計算伯克希爾已經套現近270億港元。從當下伯克希爾的行爲判斷，未來清倉將會是大概率事件，但是比亞迪經過一段時間消化，目前距離高點位置並不算太遠。

第二，新能源滲透率的問題。目前國內市場新能源滲透率已經超過了30%，滲透率越高，新能源汽車的銷量就會越放緩。雖然比亞迪目前在國內市場仍然是“一枝獨秀”，但是未來隨着銷量的放緩，業績增速也會放緩。

第三，國外市場的开拓，對於比亞迪而言國內市場已經穩固，但是新的突破方向依舊是在國外，海外市場的布局關乎未來的發展，因此如果海外市場拓展不力，那么未來比亞迪的整體战略將受到較大的影響。根據華泰證券預測，2023年，比亞迪的海外銷量將達到30萬輛。

綜合而言，侃見財經認爲，比亞迪的財報預測反映了企業當下的現狀，高端化以及海外布局未來可能會成爲比亞迪的重點，巴菲特的減持已經基本被市場消化，隨着上遊原材料價格的下降，未來三年內，比亞迪的業績將會進一步釋放，屆時新能源市場集中度可能會進一步加強，對於二三线新能源車企而言，可能並不是一件好事。

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