近日，廣汽三菱發布內部信稱公司銷售未達預期，正式進入停產階段，同時會對人員結構進行優化。

圖源：圖蟲創意

7月12日，廣汽三菱發布了一則由廣汽三菱總經理山本賢一朗和執行副總經理李曲明署名的《致廣汽三菱全體員工的一封信》。信中稱廣汽三菱目前的產品受市場轉型影響，銷售未達預期，經營陷入困境。公司於6月份正式進入臨時停產階段。此外，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。

廣汽三菱成立於2012年，廣汽集團和三菱汽車各佔50%的股份。2018年巔峰時期的年銷量達14.4萬輛，但從2019年开始一路下跌。數據顯示，2019年-2022年的銷量分別爲13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

2023年，廣汽三菱的經營情況進一步惡化。數據顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續三月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，後者與日野、合創等合資品牌共同歸入“其他”類目。

此外，今年3月至5月，廣汽三菱長沙工廠停產，期間部分零部件繼續生產，將根據庫存和銷售環境，預計今年6月重啓开始生產。對於廣汽三菱將退出中國市場的傳聞，三菱汽車社長加藤隆雄公开回應稱：“三菱汽車沒有退出中國市場的計劃，長沙工廠將按計劃於6月重啓生產。”

而事實卻是，長沙工廠不但沒能如期重啓，廣汽三菱還等來了停產裁員的消息。

壓垮廣汽三菱的因素很多，或是其中最核心的原因。如前述信中所提及，廣汽三菱不僅墨守成規，沒有積極研發新車型，而且還在傳統燃油車向新能源車轉型的過程中掉隊。

從車型來看，自2018年起，廣汽三菱的燃油車產品就停留在“ASX（勁炫）、歐藍、奕歌”這三款，到了2022年，燃油車只剩下歐藍德一款。而在新能源車方面，廣汽三菱僅有的一款阿圖柯，也並未收獲消費者青睞。

事實上，根據廣汽集團2022年數據，截至2022年底，廣汽三菱資產總額爲59.61億元，資產負債總額爲59.53億元，資產負債率高達99.87%。盡管廣汽集團分別在2022年9月、2023年6月向廣汽三菱提供10億支持和9.42億元的委托貸款。但這些目前看起來，似乎都是杯水車薪。

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