種種信息表明，華爲汽車的商務模式或出現重大變革，其結果是出現了一種新的模式。這種模式，兼容HI模式和智選模式，同時也可以支持零部件模式。

信號一：AITO問界成立銷服聯合工作組，自7月1日起，全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

之前，這部分業務基本都是華爲衝在前面，賽力斯只是補充作用，如此調整後，賽力斯在AITO產業鏈的地位得到明顯的提升。這也側面說明，其他與華爲合作的汽車廠商，使用AITO品牌的可能性大幅降低。

信號二：余承東稱，AITO問界是華爲和賽力斯共同打造的智能汽車品牌。

注意，余承東此微博和上一條中的信幾乎是同時發出的。與歷史發言相比，余承東弱化了華爲在AITO問界中的位置，華爲和賽力斯到了一個層面。不詳細分析，請細品此微博和華爲此前發布後的不同。

信號三：華爲智選車銷售渠道或將全面撤出華爲終端門店。

華爲汽車銷售退出華爲終端門店，結合前兩條，成立專業化的營銷、服務團隊，汽車制造商深度介入營銷、服務環節。這個汽車專賣店，還是華爲建立的，但其運作模式很可能變得像國美電器那樣，國美（華爲）是平台方，而家電（汽車）廠商入駐平台，華爲在營銷、客戶服務中的地位弱化，而汽車廠商的力量得到加強。

在這個平台上，其實HI模式和智選模式、零部件模式之間的界限已經變得非常模糊了，尤其是在未來的極狐品牌以及奇瑞、江淮合作的汽車品牌入駐後。由於成爲了一個汽車展示營銷平台，這個平台同樣可以支持“零部件模式”的合作，甚至可以銷售沒有華爲元素的汽車。

如果按以上的猜想調整，可能帶來的變化：

1、華爲確實放棄了制造整車，更多重視的是華爲智能部件的植入；

2、合作品牌，華爲仍會大力推廣，但汽車廠商將更多出現在前台，在一台車的售價中，華爲的營銷、服務收入佔比將有所下降；

3、新的汽車銷售平台，面積將增大數倍，可以同時有多家汽車廠商入駐，銷售店面的選擇也將更多有利於汽車銷售，而遠離手機等智能小終端賣場；

4、隨着合作廠商的增加，華爲在單個汽車型號上的專項研發投入將有所減少；

5、隨着華爲智能部件影響力的提升，零部件模式以及改裝車市場都可能出現新的商機。

---

標題：華爲汽車商務模式或出現重大變革，可能引發五個變化

地址：https://www.utechfun.com/post/237666.html