圓滿落幕 | 蓋世汽車2023第三屆汽車動力電池論壇

2023-07-06 18:30:18 編輯： robot

導讀　　圓滿落幕 | 蓋世汽車2023第三屆汽車動力電池論壇　　2023年7月5日，由蓋世汽車主辦的“2023第三屆汽車動力電池論壇”圓滿召开！　　如今汽車電動化儼然已成爲大趨勢。全球汽車產業新能源...

　　2023年7月5日，由蓋世汽車主辦的“2023第三屆汽車動力電池論壇”圓滿召开！

　　如今汽車電動化儼然已成爲大趨勢。全球汽車產業新能源化勢頭強勁，技術不斷迭代的動力電池正在成爲產業變革的助推器。作爲新能源汽車的“心髒”，動力電池決定了諸多關鍵的車輛性能參數。提升新能源汽車的補能、用能便捷性，是各車企和動力電池積極參與技術革新的核心驅動力。

　　動力電池的技術發展當前主要分爲高能量和性價比兩條路线。長遠來看，4680大圓柱電池、固態電池、鈉離子電池、氫燃料電池等新型技術被視作下一代電池的突破口，但其產業化道路仍受掣肘。汽車動力電池產業鏈漫長且錯綜復雜，上中下遊企業的供需關系與競爭態勢都將影響整個行業的發展。

　　本次論壇立足於動力電池充換電體系構建、動力電池管理系統構建、動力電池供應鏈安全策略等行業焦點，多位專家將圍繞800V高壓超級快充關鍵技術、熱管理技術、CTC技術、新一代CTP技術、電芯技術、無线充電關鍵技術、鋰電關鍵材料、固態電池、鈉離子電池、4680大圓柱電池等話題進行分享，共同探討汽車動力電池的前沿技術趨勢。

　　本次論壇得到了欣旺達、VECTOR、伊頓、安普魯薄膜科技、軸心自控、尼康精機、銦泰公司、怡得樂電子、格萊思、弘能精密等38家生態合作夥伴的大力支持。

　　主辦方歡迎致辭-蓋世汽車

　　現如今，電氣化發展如火如荼，中國乘用車市場份額已經佔到全球市場的60%，這離不开行業的共同努力。本次論壇邀請動力電池應用等層面的專家，探討內卷時代應該做什么選擇，幫助了解上下遊產業和客戶在想什么，最終把市場推入一個新的、良性的高度。

　　蓋世汽車CEO周曉鶯表示，蓋世汽車今年的核心战略是走國際化路线，蓋世汽車的核心使命是“發現好公司、推廣好技術、成就汽車人”。蓋世的業務包括供應鏈體系數據和信息情報、產業媒體，峰會論壇，行業數據及產業研究，以及行業社群及教育培訓。蓋世希望在接入幹事朋友圈後，能夠和大家相互關聯和連接，形成更好的合作機會。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

　　新形勢下的動力電池的機遇與挑战

　　小鵬汽車包括G6(配置|詢價)在內的後續車型將全面採用扶搖架構SEPA 2.0，扶搖架構採用了先進的車載智能系統、一體式鋁壓鑄車身、800V電驅、智能熱管理系統、CIB電池車身一體化技術、基於800V SiC的快充平台等。小鵬汽車標配3C快充，兼容4C；4C快充能保證充電5min，續航可增加超過200km；從10%充電至80%僅需15分鐘左右。

　　小鵬汽車電池業務高級總監仲亮表示，爲實現800V快充，需要從多層面進行優化與創新，包括熱管理、整車管理、雲端管理、安全防護和電芯技術。電芯平台化，是指用最少的電芯覆蓋絕大多數車型的需求，電芯的平台化對上中下遊全產業鏈均能產生積極的影響。下一代平台化電芯結構的選擇是什么？仲亮表示，不同的材料和體系，在能量密度、成本、性能和成熟度上均存在不同，電芯成本是重要的考量點。

仲亮 | 小鵬汽車電池業務高級總監

　　電動汽車車規級動力電池熱管理的本質與挑战

　　汽車動力電池達到車規級標准應滿足六大條件，產品合格率、產品使用一致性、產品耐候性、產品耐久性、產品的成本、產品的开發和生產制造要考慮資源的可持續性。車規級動力電池從產品端應提倡耐久性、風險評估、可預知性。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長王子冬表示，鋰動力電池管理系統的真正作用是要通過一定的手段，實現對串聯後的鋰電池特徵參數的抓取。從現在對鋰電池表面特徵的研究，深入到對多只鋰電池串聯起來以後的內部特徵參數抓取方法的研究，再根據這些特徵參數的抓取方法來設計新型動力電池管理系統。這樣做才有可能解決鋰動力電池系統存在的安全性、一致性、長壽命問題。找到鋰電池串聯起來後的內部特徵參數，並解決抓取這個特徵參數的手段，才能做出真正意義上的車規級動力電池系統。

王子冬 | 中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長

　　全溫區、長續航、高安全鋰電關鍵材料

　　電解質現狀問題包括工作溫度窄、低溫不工作、高溫不穩定；不能匹配新型高壓正極材料：分解，產氣；鋰枝晶生長難以抑制；安全問題，起火爆炸。新型電解質研究的三個關鍵點是電解液溶劑化結構、電極-電解質界面結構、原子級的電解液設計。

　　蘇州大學能源學院院長晏成林表示，團隊首創機器學習指導高通量核心鋰鹽、添加劑分子結構，开創了共行固化技術實現電池高性能化。自主研發的固態電解質具有超高能量密度、超高穩定性、全溫區工作穩定和高安全性的優勢。他還表示，通過开發界面增強原位表徵新技術與新設備，指導電池新體系及其應用开發；機器學習指導電解質新體系开發，建立宏觀性能和微觀結構橋梁反饋，指導核心材料設計。

晏成林 | 蘇州大學能源學院院長

　　高比能固態電池的發展之路

　　耀寧固態電池研究院技術中心電解質材料开發高級專家黃傑陽博士表示，全固態電池現存問題包括無機固態電解質及原料尚未量產形成供應鏈，應用技術不成熟；全固態電池界面電阻較高，低溫性能差；目前電芯設計解決不了循環過程體積變化的影響，測試需要較高外部壓力；目前電極和電芯沒有成熟的規模量產設備，還需要時間；全固態電池的應用方案不成熟；全固態電池全壽命周期安全性測試和評價還不完備；標准體系尚未建立；全固態電池性價比不清晰。

　　他還表示，固態電池的出現與發展具有歷史必然性，但全固態電池任重而道遠，規模量產挑战極大。從目前整個產業的發展階段看，全固態電池如果達到商業量產，可能至少需要五年，甚至更多的時間，因此固態電池技術發展和應用預計將呈現梯次滲透趨勢，動力/儲能級半固態電池有望在2024年迎來應用。

黃傑陽博士 | 耀寧固態電池研究院技術中心電解質材料开發高級專家

　　欣旺達動力閃充電池解決方案

　　欣旺達動力科技股份有限公司產品營銷總監王慧敏表示，新能源車銷量快速增長，汽車產業進入深度轉型期；新能源汽車和內燃機汽車將在未來十年左右的時間長期並存；但要實現《巴黎協定》全球升溫限制在1.5°C的目標，需進一步加快電動化，提升新能源汽車滲透率。“四大焦慮”尤其是裏程和補能焦慮，是影響用戶選擇電動汽車的核心障礙，充電不方便、充電時間長亟待解決。

　　她還表示，欣旺達閃充電池2.0具有更長壽命、更低產熱、更低成本，同時具有高一致性、高安全和全生命周期可靠性保障策略。欣旺達閃充電池關鍵技術破解“超級快充傷電池的技術難題”，實現質保期間不限閃充次數；行業首創、制造友好的預理化技術，實現電池3000次循環零衰減；純超級快充充電測試條件下（>4C充電/1C放電）的SFC480電池壽命。

王慧敏 | 欣旺達動力科技股份有限公司產品營銷總監

　　動力電池產業與技術動態研究

　　中國動力電池產業在全球處於領先地位。當前動力電池領域的主要玩家依舊是中日韓三國，從裝機量來看，我國動力電池企業已處於全面領先地位，全球TOP10企業裏面已佔據6家；從鍵電池四大主材市場份額來看，我國的產量均佔60%以上，優勢較明顯。

　　蓋世汽車研究院行業分析師吳文坡表示，動力電池產業鏈上遊資源的爭奪战已趨向白熱化。半固態與固態電池是動力電池創新的重要發展方向，3C及以上高倍率電池已經开始裝車應用，大圓柱動力電池成爲動力電池企業研發對象之一。未來動力電池的發展趨勢包括短期內將維持磷酸鐵佔比高的市場格局，長期將呈現多點开花；動力電池企業採取不同的布局策略布局海外市場；降低動力電池全生命周期碳排放將成爲主要課題；動力電池標准化是實現降本增效的有效途徑。

吳文坡 | 蓋世汽車研究院行業分析師

　　奧特能電動車平台技術解析

　　泛亞汽車技術中心，項目管理部，電動車項目總工程師李博表示，作爲平台創新者，奧特能電動車平台兼具靈活性和可擴展性。奧特能平台具有三大優勢，更安全、更智能、更性能。奧特能專屬電芯配方具有高熱穩定、低衰減、長壽命的特點，同時從從多維度多角度出發，做性能評價，保證其安全。

　　他還表示，多重電池熱管理技術包括抑制熱擴散專利設計、電芯間隔熱牆、模組集成式液冷系統、“車-雲”兩端電池健康監測系統、乘客艙保護、後置大面積防爆閥、防拉弧設計。凱迪拉克LYRIQ銳歌(配置|詢價)後驅車型採用3合1的電驅單元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驅動電機系統效率可達96%。同時最高8合1的前電驅單元，峰值功率180kw，峰值扭矩330Nm，最大驅動電機系統效率可達95%，具有高度集成的特點。

李博 | 泛亞汽車技術中心項目管理部電動車項目總工程師

　　重型電動工程車輛動力電池系統思考與展望

　　動力電池產業化推廣以來，我國從2015年至今，推出重要文件政策21起，不斷刺激動力電池行業快速、規範發展。《節能與新能源汽車技術路线2.0》對電池性能指標提出明確的目標。三一集團工程車輛事業部車載能源所所長朱偉強表示，隨着電池技術的發展，比能量和循環壽命提升以及成本的下降，更加有助於電動工程車輛的發展。以三一、特斯拉、CATL等爲代表的企業推動電動工程機械電池技術進步，但相比乘用車，技術創新偏慢。重型電動工程車輛動力電池系統技術需要考慮運營工況、惡劣環境、EMC及可靠性挑战、極限工況安全性、電池資產安全管理、BMS管理挑战、熱挑战等。

　　他還表示，展望重型電動工程車輛動力電池技術，未來能做到底盤一體化、高能量密度、高安全、長壽命、高壓化+超快充。

朱偉強 | 三一集團工程車輛事業部車載能源所所長

　　能源結構轉型與充電服務市場

　　能鏈智電副總裁李秀明表示，中國新車銷售新能源滲透率快速攀升，但中國充電樁市場仍存在較大缺口。國內充電樁運營商面臨四大問題，包括場地、電力、服務和充電，呈現高度分散的市場格局。120KW以上大功率充電樁設施成爲主流，充電場規模中型化趨勢顯現。

　　他還表示，基於行業痛點，能鏈智電作爲虛擬電廠聚合商和新能源服務商，提供线上+线下+非電的一站式服務，覆蓋新能源全價值鏈。能鏈智電提供自動充電機器人，爲無人駕駛時代補能布局；提供一站式設備採購服務；提供全流程建站服務；爲新能源行業提供管家式服務。能鏈智電致力成爲全球領先的新能源服務提供商，存量減排、增量替換，助力碳中和，覆蓋了全國90%充電運營商，能鏈智電希望未來能讓交通碳排放降低10%，中國碳排放降低1%。

李秀明 | 能鏈智電副總裁

　　上汽充換電技術路线

　　上汽研發總院充換電技術負責人汪國康表示，上汽充電管家服務圍繞私樁及公樁的總體使用場景，全面持續優化充電體驗；可結合健康管家，引導用戶充電行爲，輔助用戶保養電池。上汽充電關鍵技術堅持高可靠、高能效、模塊化、國產化。上汽通過增加額外升壓DCDC和復用Inverter，做到兼容500V/750V的800V整車充電高壓架構；移動送電車基於混動車型改制，完成了2代移動充電車开發；電動汽車無线充電關鍵技術包括諧振參數優化和輔助功能开發，來提高無线充電效率。

　　同時他還表示，上汽換電OnePack方案是上汽響應國家標准化要求，內部形成平台化標准產品，並向行業开放推廣；上汽換電Pack設計通過預、導、臥、隔、疏五重防護機制，硬軟協同、疏導阻隔兩管齊下，確保任意電芯熱失控，長時間明火不會燒出包外；上汽的換電關鍵接口使用的是螺栓復合式換電機構、電氣接口和冷切接口；換電站類型包括平整式地基、車站WIFI交換、兼容toB/toC；補能微生態做到資源更經濟、體驗更便捷。

汪國康 | 上汽研發總院充換電技術負責人

　　力神先進高功率圓柱電池开發進展

　　2022年全球鋰離子出貨119.6億支，其中18650和21700共佔97%左右。力神電池（蘇州）有限公司功率型產品开發部長張秀娟表示，圓柱鋰離子電池發展趨勢是高能量高功率、長壽命、高安全、高一致性和強耐老化性。力神圓型功率電池體系开發路线應對高鎳/Gr。+Si體系的膠和電解液設計；將膠的改性成強而韌的膠材料，提升與硅負極的兼容性，減輕硅負極循環後粉化電子電導降低的風險，同時降低DCIR，通過功能添加劑，進行電解液界面調控，減少SEI厚度，同時提升耐老化性，改善SEI膜穩定性，降低循環和存儲過程DCIR增長，同時提升一致性。

　　她還表示，圓柱鋰離子電池需求旺盛，市場全面开花，未來可期；合理的結構、體系設計，精准的原材料、過程管控是產品性能和一致性的必要前提。

張秀娟 | 力神電池（蘇州）有限公司功率型產品开發部長

　　高能量密度圓柱鈉離子電池的开發

　　若不考慮價格因素，全球現有全部Li資源不能完全同時支撐動力和儲能市場，碳酸鋰的價格從2020年初的4萬增長到最高60萬每噸。鈉電和鋰電相比，能量密度較低，但成本低，倍率、快充性能好，綠色安全，適合低速車和儲能等應用領域。

　　深圳比克動力電池有限公司胡銘昌博士表示，通過微分容量曲线等手段研究鈉電在不同SOC下的相變過程，明確了該材料體系下電池合適的電壓使用範圍不能超過3.97V，實驗表明通過控制合適的電壓區間可以大大改善鈉電的循環性能；BAK21700圓柱鈉離子電池採用層狀氧化物+硬炭路线，通過極限設計，實現了140Wh/kg的能量密度，循環2000次>80%，低溫、快充、快放性能優異，4C快充循環性能甚至與常規循環相當，上述指標均處於行業領先定位。下一代鈉電產品开發要做到更高能量密度、更長循環壽命、更好安全性能、更多產品型號。

胡銘昌博士 | 深圳比克動力電池有限公司

　　動力電池國際合規規範和標准的現狀及演進

　　電動汽車電池的主流法規和標准狀態，國際、歐洲、中國、北美、日本、韓國、印度等都有相關要求，電動汽車電池主要技術委員會包括UNECE、ISO、IEC、CENELEC、SAE、EU、SAC等。

　　DEKRA德凱中國華南地區新能源總監陳貴國表示，電動汽車電池的典型測試項目包括機械衝擊試驗、粉碎試驗、高溫耐久試驗、溫度循環試驗、外部短路試驗、過電荷測試、強制放電試驗、強制式內部短路測試、備選方案：內部短路測試。在2023年9月1日开始，所有新上市的動力電池，都需要參照UNECE R100.II03新版測試項目，包括功能安全等。未來即將發布的標准還有國際的ISO/AWI 18006-1、ISO/AWI 18006-2以及中國的GB/T 31486-XXXX。德凱中國提供電動汽車電池符合性解決方案，在監管測試、認證、全球市場准入、提升服務、現場服務、爲零售商提供服務、適合使用和性能測試上提供綜合服務。

陳貴國 | DEKRA德凱中國華南地區新能源總監

　　東風在動力電池標准化的思考

　　東風技術中心電池專家劉爽表示，電池標准化帶來規模效應，實現降本增效。伴隨着產業化進程的不斷推進以及新技術、新模式、新平台的不斷出現，動力電池標准化工作也必將被賦予新的內涵與要求。動力電池標准化難點包括產线損失、標准共識、技術保密、與定制化電芯的博弈。電池包平台化就是利用盡量少的電池方案來匹配盡量多的車型，車企平台和電池標准化相輔相成。

　　他還表示，未來，東風標准化電芯全平台應用策略就是綜合性能、安全、成本以及平台需求，確定兩類標准電芯，兩款方形（L300），兩款圓柱（46X）；方形電芯規劃是尺寸最優解300長，適配中端主流市場；大圓柱電芯規劃是直徑最優解46mm，追求極致性能或者極致性價比。馬赫E-電池以長續航、高安全、超快充、極智能作爲开發目標，涵蓋液態電池、固態電池、電池管理三大領域，滿足不同車型電池需求，包含換電和充電兩大領域，讓客戶體驗極致暢快的補能體驗。

劉爽 | 東風技術中心電池專家

　　新能源商用車在高寒環境下的應用與探索

　　延邊國泰新能源汽車有限公司副總經理兼汽車工程研究院院長趙忠民表示，針對高寒地區新能源汽車應用，在市場層面受到了以下影響：地方經濟發展水平不同，影響了新能源汽車的推廣；用戶的觀念及認知程度不同；地方政府支持力度不同（觀念及資金實力）；環境因素的影響（高寒）；車輛成本問題是否解決（物流車成本）；配套基礎設施是否完善，充電難問題（電站布局）；技術成熟度的影響（整車技術、三電系統、充電技術）。

　　他還表示，由於中國特殊大市場，新能源商用車短期內還是各種技術路线共存，特定環境下特定工況下會選擇不同的技術路线；公共領域電動化、新能源化是必然趨勢；高寒環境下，需要綜合解決低溫使用安全性和裏程焦慮問題。國泰新能源商用車高寒技術包括高寒整車熱管理系統、高寒地區整車核心動力系統集成、整車充電寶應用、低溫啓動電源的應用。