如今的中國汽車市場，已經成爲全球車企眼中的香餑餑，以致於不少跨國車企爲了能拿到更多的市場份額玩起了“雙車战略”，像豐田、本田、大衆等合資車企都很好的例子，他們十分擅長通過推出姊妹版車型來吸引消費者。

　　不過，並不是所有採取“雙車战略”的車型都能在中國市場獲得成功。以本田爲例，盡管目前東風本田、廣汽本田在售車型已經全部落實了雙車战略，但是這些姊妹版車型的市場表現卻參差不齊，就比如東風本田的英仕派，銷量上長期被互爲姊妹版車型的廣汽本田雅閣(配置|詢價)碾壓。

　　爲了提升產品競爭力，改善目前尷尬局面。7月3日，東風本田全新英仕派正式上市，新車的官方指導價爲18.28-25.88萬元，與現款相比在外觀和內飾方面有所提升，不過產品力與第十一代雅閣相差不大。

　　於是，我們不得不爲英仕派的未來市場表現擔憂，畢竟面對競爭如此激烈的市場環境，全新英仕派的這點改變恐怕很難在銷量上實現逆襲，爲何這樣說呢？我們簡要分析。

　　新車定價或成最大敗筆

　　目前，國內汽車市場的競爭非常激烈，爲了提升產品競爭力，車企在新車定價方面下了不少功夫，像“油電同價”、“增配降價”的定價策略也屢見不鮮。所以，新車的市場定價非常關鍵，一旦定價失敗後期再降價，就很難把汽車的價格優勢凸顯出來。

　　就在大家猜測全新英仕派的售價應該會比第十一代雅閣低時，全新英仕派在價格方面卻沒有給消費者帶來驚喜，18.28萬元的起售價比現款車型（17.99萬元起）高出將近3000元，提高了入門版車型門檻。

　　作爲參考，互爲姊妹版車型的第十一代雅閣官方指導價爲17.98-22.88萬元（燃油版）和22.58-25.88萬元（插混），很顯然全新英仕派在價格上也完全沒有優勢。而在配置方面，全新英仕派和第十一代雅閣同價位區間相差不大，消費者更愿意選哪一款車型一目了然。

　　如今，國內汽車市場份額持續被中國品牌擠壓，合資品牌的價格體系开始進入重塑期，像東風日產、上汽通用別克等合資品牌發布的改款燃油車、插混甚至純電新車，定價不約而同地都顯得更“低姿態”，而全新英仕派的定價並沒有遵循市場規律，確實有些冒險。

　　另外，2023年主流中級車市場競爭非常激烈，君越、雅閣等已經完成換代，福特蒙迪歐也推出了1.5T入門版車型，還有銷量表現穩定的凱美瑞、帕薩特等也是英仕派強有力的對手，所以全新英仕派面臨的市場壓力非常大，未來的市場前景令人堪憂。

　　產品力不夠突出是大問題

　　當下的汽車市場內卷十分嚴重，即便是剛上市的新車也會玩起價格战，以更高的配置和更低的價格吸引消費者關注，即便是這樣消費者依然不买账。面對五花八門的營銷，大多數消費者購車都很理性，他們在選車過程中最先關注的依然是新車本身的產品力。

　　然而，本次煥新而來的英仕派並沒有給消費者帶來太多驚喜。首先從設計上來看，雖然說全新英仕派是全新的設計，但是在視覺感受上面和第十一代雅閣比起來，並不算搶眼，只是在細節方面有了些許差別。

　　比如：將前大燈組內部黃色小邊燈改爲透明色，其余造型保持一致，如果從車身側面來看就很難分辨兩款車型。

　　值得關注的是，當全新英仕派外觀曝光後，頗受爭議的是新車前臉換裝了類似於奔馳AMG車型的直瀑式中網設計以及造型更誇張的下包圍，雖然視覺感受更犀利，但放在英仕派這樣的中級車上有些突兀很不和諧，因此這也成爲網友們吐槽的重災區。

　　（圖片來自網絡）

　　對於這個設計，不少網友都給出辛辣點評，有網友直言“本來就賣的不好，這下可以直接停產了，這設計又土又醜”，也有網友評論：“更醜，還不如雅閣”。

　　其實我們也發現，雖然車企總是玩雙車战略，但部分車企會將兩款車設計成不同風格，比如豐田的卡羅拉(配置|詢價)和雷凌(配置|詢價)，從外觀看上去就是兩款截然不同的車型，卡羅拉偏向家用定位，而雷凌在運動套件的加持下更受年輕人的喜歡，所以這兩款車在設計上形成了差異化競爭。

　　反觀全新英仕派，與第十一代雅閣在外觀設計上就沒有做到差異化，同質化現象十分明顯，沒有任何創新可言。

　　其次從內飾設計來看，全新英仕派除了在空調出風口的設計上有所改變外，其余部分都與第十一代雅閣基本一致，都配備有懸浮式中控屏和新造型的多功能方向盤，並在中控台中間設計有控制旋鈕，內飾同質化現象十分明顯，同樣沒有太多新意。

　　此外，全新英仕派的動力部分與第十一代雅閣保持一致，燃油版搭載1.5T發動機，最大功率爲141kW，峰值扭矩爲260牛·米，變速箱還是大家熟悉的CVT；而混動版還是2.0L自然吸氣發動機+電機的組合，系統綜合功率158kW。

　　所以從產品力來看，盡管英仕派煥新而來，但新車與第十一代雅閣保持高度一致，沒有做到差異化。當消費者面對兩款產品力相差不大的新車時，他們更愿意選擇一款品牌影響力和口碑更好的產品。

　　爲何優惠大也賣不過雅閣？

　　在汽車圈，同品牌、同平台的廣汽本田雅閣和東風本田英仕派，銷量表現相差甚遠經常成爲熱議的話題。數據顯示，2022年東風本田英仕派全年銷量只有77266輛，而廣汽本田雅閣的全年銷量達到了220771輛。換算來看，英仕派的年銷量大致只有雅閣的三分之一。

　　目前英仕派的終端優惠幅度確實要比雅閣更高一些，我們通過查詢網站報價得知，部分地區的優惠已經達到了4萬元左右，而雅閣終端售價十分穩定。

　　換句話來說，花同樣的錢可以买到英仕派更高配置的車型，但奇怪的是，即便如此有誠意英仕派依然賣不動，甚至不少消費者寧可降級买思域，也不會選擇英仕派。

　　其實這一現象也讓很多人難以理解，明明英仕派市場終端優惠力度更大，而且兩款車的定位也相同，爲什么偏偏雅閣賣得更好呢？我們從以下幾個方面分析。

　　第一，英仕派在國內市場的表現不佳與知名度低有着很大關系，甚至有很多人都不知道這款車的存在，初次見到還以爲是雅閣出了新版本。

　　說到這裏就要從英仕派進入國內市場說起，INSPIRE於2018年由東風Honda引入國內生產銷售，2021年10月官宣其中文名爲“英仕派”。一個月後，英仕派迎來中期改款，外觀、內飾迎來煥新，動力系統提供燃油版和混動版。不過，英仕派在國內並沒有吸引更多消費者的關注。

　　而在1999年進入國內市場的雅閣更受歡迎，經過20多年的時間累積，雅閣銷量超過300萬輛，成爲中國市場上備受歡迎的中高檔轎車品牌之一，在國人心中的地位非常高，並且在市場上早已形成良好的口碑。相對而言，英仕派在品牌影響力和市場認可度方面要遜色不少。

　　第二，如果從保值率來看，以如今二手車網站的報價來說，同樣地區、大致的年份和車況的前提下，英仕派的二手賣價普遍會比雅閣要低一些，消費者當然更愿意選擇保值率更高的雅閣，而不是終端優惠更大的英仕派。

　　第三，我們在各大網站投訴網站也注意到，很多車主都表示英仕派故障率過高，經常出現異響、中控黑屏、後備箱漏水等問題，但是故障並未得到廠家和4S店的合理解決，這也讓不少想买英仕派的消費者望而卻步。

　　（圖片來源：車質網）

　　有車主表示，英仕派經常出現中控異響、剎車異響、B柱異響、方向盤異響等，就連播放音樂時，膠條都會跟着響，在品控方面實在不敢恭維。

　　（圖片來源：黑貓投訴）

　　此外，在投訴中我們也看到，部分車主表示英仕派還經常出現喫胎偏磨現象，新車行駛一段時間後，輪胎內側比外側磨損更加嚴重，從而導致車身跑偏，給行車帶來安全隱患。

　　所以，英仕派沒有成爲爆款與東風本田自身的營銷方式、車企口碑等方面有關，從主觀意識來看，很多人認爲廣汽本田的品控方面要比東風本田更好。

　　還有一點值得關注，2019款英仕派在中保研的碰撞測試中出現了A柱彎折情況，導致車內乘員安全指數只拿到了M等級，安全性沒有得到保障。所以，很多人對於全新英仕派有沒有針對駕駛員側正面25%偏置碰撞進行加強也持懷疑態度。

　　正所謂細節決定成敗，從以上幾個方面來看，英仕派存在的問題較多，尤其是消費者更關注的保值率、安全性等，如果這些問題得不到更好的處理，即便是好車也很難獲得優秀的市場表現。

　　小結：如今B級車市場的競爭已經進入白熾化，英仕派在市場的知名度和市佔率與雅閣相比有很大的差距，並且該細分市場有競爭力的對手數不勝數，而從目前全新英仕派的整體表現來看，要想打一場漂亮的銷量“翻身仗”，恐怕要難上加難了。

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標題：換湯不換藥 東風本田全新英仕派銷量難翻身

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