本周微博熱門話題依舊很豐富，異形方向盤的問題你關注到了多少，如果你买到的新車也可以提供這種異形方向盤，你會接受還是拒絕呢？調查顯示今年已有100萬人購买了30萬以上的車型，你的購車預算是低於這個還是高於呢？小米首款新車被曝光14.99萬元，但隨即小米人士闢謠，這是一個假消息，同時也指出人工智能還不夠完善。你認爲一輛電動車的換車周期是縮短還是延長？一同來看本周微博熱門話題，歡迎留言說出你的看法。
1、#異形方向盤的意義在哪#
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事件回顧：不久前，一張圖片被廣泛傳播，那就是“異形方向盤”被要求暫停上牌。隨後相關品牌做出回應，並表示：“上牌流程和政策沒有任何變動，全部都能正常上牌。”
對於這樣的設計，有網友表示：“爲了標新立異，把安全放在哪裏？”畢竟這與大家日常使用的方向盤不一樣，操作起來需要適應。也有網友發文：”異形方向盤配有线控轉向系統，並不存在安全問題，很快就能適應了。“那么你會選擇異形方向盤嗎？另外，你覺得異形方向盤的意義在哪？
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點評：自從汽車誕生至今，車上的零部件很多都已經面目全非，但有2樣至今也沒有變化過，其一是輪胎，其二就是方向盤。巧合的是，二者都是圓形的。但眼下方向盤的形狀已經开始有了“叛逆”的跡象。此前我們在F1上看過類似長方形的方向盤，但作爲賽車，一切自然是爲了更好的操控，不再討論之列。而特斯拉、雷克薩斯以及現在的某新勢力品牌這樣的乘用車，也推出了異形方向盤，就是常說的半幅式方向盤。那這樣做的意義何在？
不知道有多少小夥伴駕駛過這樣的異形方向盤，按照圓形方向盤的操作邏輯，在轉彎以及遇到緊急狀況時，是否也能向此前一樣順手，我想一定存在差異。從技術上來看，常規的方向盤結構是靠轉向拉杆來控制車輪，同時有一定的轉向比，但如果推出異形方向盤，那就要在技術上實現突破，改爲线控方式，同樣轉向比也會做出變化。但如果看到的是異形方向盤，但內部結構依然保留傳統操控模式，那就是個徹頭徹尾的“樣子貨”。
並不是說方向盤就一定不能被取代，有了可靠和先進的技術支撐，一切都好說。但現在這種異形方向盤似乎噱頭成分更高，從大家的留言中不難看出，對這樣的方向盤樣式更多的是質疑，廠家似乎也缺少足夠的宣傳和講解，駕駛的第一位依舊是安全，任何可能影響安全駕駛的東西，最好不要出現。
2、#今年我國已有100萬人买30萬元以上汽車#
閱讀量：258.1萬
事件回顧：日前乘聯會發布的市場分析報告顯示，今年前5個月，30萬元以上車型累計零售銷量高達104.6萬輛，同比增速35.1%。作爲對比，30萬元以下車型累計銷量658.7萬輛，同比增速只有0.5%。
隨着高端車型銷量的暴漲，30萬以上汽車市場份額也明顯擴大，2020年佔比僅9.5%，2023年Q1佔比已經高達13.9%。也就是說，每7個人就有一人購买30萬元以上的汽車。
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點評：是不是乍一看到這個數據，表示有點驚訝，原來身邊有富有的小夥伴竟然這么多。是不是感覺自己也在脫後腿了？但至少可以佐證一個趨勢，那就是售價在30萬以上的車型的駕控體驗還是最突出的，或者說跟30萬以下還是有很大差別的。
豪華品牌不用多說了，就來看看新勢力，理想L8、蔚來ES8(配置|詢價)、阿維塔11、智己L7、問界M7、魏牌藍山、騰勢D9(配置|詢價)等等。回憶一下這些車在宣傳時，哪個不是將自己在細節上的優勢說的淋漓盡致。同時也從另一個層面可以看出，智能化電動車搶佔BBA豪車市場份額只能更快。
車輛已經變成另一個夥伴了，不再是簡單的代步，而是陪伴。其實也不再簡單是購买力的增強，同時也體現出在出行方面，和對智能化需求方面越來越高。
最後一句，大家考慮好自己的錢包，其實20萬的也不錯啊。
3、#電動汽車會延長還是縮短換車周期#
閱讀量：46.9萬
事件回顧：在中國汽車藍皮書論壇上，兩位行業專家先後發言，但是對相較燃油車時代，電動汽車會延長還是縮短換車周期，產生了比較大的分歧。
國家信息中心副主任徐長明表示，由於電動車不保值，導致很多人买了電動車就不想賣，能开多久就开多久，從而延長了換車的周期。
全國乘用車聯席會祕書長崔東樹表示，燃油車18年的更新周期，燃油車用18年沒有問題，但電動車不行，10年以後芯片算力和電池耐久都跟不上了，所以會大大縮短換車周期。
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點評：這個話題，我個人站在會縮短周期這一方。暫且把電動車看作是一個大號電子產品。既然是電子產品就有一個共性，那就是換代周期短。手機、數碼產品一貫如此。當然汽車的換車周期自然是要更長一些，但不妨大膽來看，10年內，幾乎都會換掉。甚至可能與燃油車換代基本持平，6-7年左右。
理由何在，看看現在身邊出現的電動車就能知道。我們就以小鵬P7(配置|詢價)爲例，兩年前配置的NGP非常能打。但2023年的情況是，激光雷達和Orin芯片的車一抓一大把。另外，空間和其他方面也是巨大的誘惑和差異，比如理想的大空間、蔚來的ES8，主打NOP和大空間，小鵬G6的800V快充等等。總之，在各種對比下，你會感覺到，其實才不過2年多的車，已經變得不香了。
再有一點，電池的壽命和芯片問題也是非常重要的，與燃油車不同，發動機等核心零部件用上10年不再話下。但電動車10年後會變成什么樣？看看自己手裏的手機就大概能想象的到。
4、#公關負責人回應小米汽車14.99萬起售#
閱讀量：21萬
事件回顧：6月26日消息，這幾天有關於小米汽車的消息在網上一度傳得沸沸揚揚，傳聞稱“小米汽車14.99萬元起售、續航800公裏”。日前，小米公關負責人王化在其微博上表示，這是一個假消息。
同時，王化還幽默地說“小愛同學應該是闖禍了”，並稱“小愛才六歲，還有很多東西不懂”。
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點評：小米集團宣布造車後備受關注，其首款車型的研發工作也備受期待。根據雷軍透露的消息，小米首款汽車有望在2024年上市。這說明小米汽車的研發工作正在有條不紊地進行中，小米汽車團隊在技術和產品方面已經取得了一定的進展。
此前曝光的小米新車諜照
另據消息來看，小米汽車工程車已經下线並完成冬季測試，這也表明小米汽車正在按照預期的進度推進，雖然離實現量產還有一段距離。但可以預見的是，小米汽車將推出優質、更具競爭力的汽車產品，爲消費者提供更好的選擇。
另外一個需要關注的點就是人工智能，王化在回應小米汽車定價消息是假的同時，也提到了人工智能的局限性。人工智能在處理大量數據和完成重復性工作方面的能力確實無人可比，但是在核實信息的准確性方面，仍然需要人類的幹預和判斷。這也提醒我們，在享受人工智能帶來的方便和效率的同時，需要保持警惕和理性思考。不禁聯想到，小米首款汽車產品，在人工智能方面會有怎樣的表現？
根據相關信息顯示，小米首款汽車MS11定位類似於B+級別，整車低趴擁有獵跑車型的風格。看來小米也想在性能上亮亮自己的實力。
作爲年輕人的第一部電動跑車，這表明小米汽車將注重運動性能和駕駛樂趣，可能會採用更加動感的設計和更加出色的懸掛系統，以提供更加舒適的駕駛體驗。小米汽車能否成爲一匹黑馬呢？還是非常期待的。
5。#大衆最新專利曝光儀表支持拆卸#
閱讀量：17.9萬
事件回顧：近日，大衆汽車向德國專利和商標局提交了一份專利，其顯示大衆正在研究一種可拆卸的汽車儀表，並支持將手機、平板當成汽車儀表使用。
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點評：其實這好像也並不是大衆第一次幹這種事了，還記得此前在最低配的朗逸車型上，就在中控位置上安裝了一個可以放手機的支架，因爲低配不帶大屏，但放上手機後，或多或少能彌補一點遺憾。看來大衆的騷操作，還遠沒有結束。如今從專利圖來看，在原有的儀表盤顯示位置，用戶可以放置一台尺寸更大、性能更強的設備，或者直接把智能手機、平板電腦裝在這個位置上。
同時，在這塊可移動的屏幕後面，大衆還配有一塊顯示基本信息的顯示屏，它將只用來顯示速度、能耗、故障燈等駕駛信息。至於這塊可拆卸的“顯示屏”，則可以用來處理更多信息，比如導航、媒體控制及車載電話功能。
大衆還表示，這種可拆卸的儀表盤 / 駕駛員信息顯示屏將允許用戶對汽車軟件進行持續更新升級，且不會影響車輛的運行。用戶將只需在移動設備上下載指定 App，且車輛支持藍牙、NFC、網絡連接的話，手機和車輛之間即可實現上述交互。看來大衆賦予了駕駛者高度自由權，放什么，怎么用全都自己說了算，如此來看，倒也不失爲一種“妥協”的良藥。
6。#杭州網約車新規車輛單價需超15萬#
閱讀量：8萬
事件回顧：日前，杭州市人民政府辦公廳和杭州市交通運輸局分別印發通知，對網約車的管理實施細則做了修訂和更新，對網約車的車輛技術標准提出了更高的要求，推動網約車行業車輛提檔升級、更新換代，促成“老破小”運力加快退出市場。據悉，兩份通知涉及的相關政策將於7月17日起同步施行。
點評：在《車輛技術標准》中，杭州對網約車的參數、安全性、環保性等多方面都提高了要求。具體有以下標准：
1、網約車車型准入標准。申請用於網約出租車的車輛須爲新出廠的新能源純電動汽車，或者車輛購置的計稅價格在15萬元以上的非新能純電動源汽車；
2、車輛參數標准。車輛軸距最低要求從2600mm調整至2700mm，要求使用新能源純電動汽車的車輛續航裏程不少於400公裏；
3、車輛安全性、環保性標准。隨着汽車產品技術不斷更新進步，汽車產業規範技術標准不斷完善，本次修訂統一要求滿足《機動車運行安全技術條件》（GB7258）要求，新能源純電動汽車符合工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》要求；
4、明確定位及應急報警裝置標准。必須安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；
5、明確車身標識設置。網約出租車不得噴塗巡遊出租汽車標志標識、安裝頂燈裝置；
網約車對生活在大城市的人們來說是必要的，這一點毫無疑問。整體來看，目前全國網約車行業正出現“僧多粥少”的局面。據交通運輸部數據，截至5月31日，全國共有313家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。
但2022年，國內網約車用戶規模爲4.37億人，同比降低3.32%，減少約1500萬人。但業內專家也預測，隨着消費的逐漸復蘇，預計出行行業2023年同比增速有望超過15%。
就拿北京來說，也經常使用網約車服務，但每次叫到的車型卻不盡相同，車輛大小，空間甚至被車主的保養程度都千差萬別。有的體驗很好，但有的體驗也同樣糟糕，杭州市此次提升和規範網約車門檻，可以說用實際行動起了個好頭，希望全國其他地區也能積極行動。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 異形方向盤是噱頭還是趨勢 你今年买車預算花多少
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